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寶馬賣瘋了!文|王鵬宇圖|來源網絡都說汽車行業正在經歷流年不利,但寶馬偏偏在這時展現了一副“人生贏家”的姿態,讓人看了直呼“羨慕嫉妒恨”。根據保險數據統計,今年1月份,寶馬品牌總共在中國銷售了10.9萬輛新車,同比增長14.4%,環比增長幅
寶馬賣瘋了!
文|王鵬宇
圖|來源網絡
都說汽車行業正在經歷流年不利,但寶馬偏偏在這時展現了一副“人生贏家”的姿態,讓人看了直呼“羨慕嫉妒恨”。
根據保險數據統計,今年1月份,寶馬品牌總共在中國銷售了10.9萬輛新車,同比增長14.4%,環比增長幅度達到100.4%。這個數據不僅讓寶馬高居當月豪華品牌銷量榜第一名,更創造了一項歷史,那就是繼2008年的一汽-大眾奧迪之后,第二次有豪華品牌攻破了月銷10萬的大關。
如果這個舉例還不夠直接,廣汽豐田1月銷量是9.99萬臺,上汽通用三個品牌加在一起賣出了11萬臺。這意味著從某種程度講,寶馬單月售出的新車和豐田一樣多。
另有數據顯示,寶馬1月份新車的成交價格約為42萬元。粗略計算就可得知,光是賣車這一項,寶馬一個月就足足得到了400億人民幣的營收。與其用通俗的語言說寶馬創造了一場“開門紅”,更不如說這是一次品牌力上的“屠殺”。
轎車銷量騰飛,“3系超凱美瑞”指日可待
也許有人會質疑,按照正常規律,很多豪華品牌都會把12月末的訂單或銷售量轉移到1月份,更何況去年還有嚴峻的芯片荒干擾,寶馬能做出這樣的好成績,會不會是寅吃卯糧或者“透支額度”造成的呢?
縱觀全盤數據,可以確定這樣的猜想不成立。首先是中國汽車市場壓力持續放大。今年1月,乘用車經銷商零售量僅僅為226.2萬輛,環比下降0.1%,同比下滑4.3%,市場行情并未“陰轉晴”。
其次,豪華品牌細分市場中,除去BBA和凱迪拉克實現正向增長,二線豪華品牌幾乎集體開倒車,甚至沃爾沃、雷克薩斯這種一向表現穩定的品牌都出現小幅同比下滑。由此基本可以斷定,寶馬的“10萬+”,是憑借真功夫從競爭對手嘴里搶來的。
從細分車型的銷量及排名上,也能看出中國用戶對寶馬是真愛。轎車板塊中,寶馬5系單月銷量達到2.6萬輛,位列乘聯會轎車榜單第6位;緊隨其后的3系位列第8名,中間包夾的正是B級車“扛把子”凱美瑞。
事實上,單月銷量在2.5萬輛左右徘徊的車型并不少。除了凱美瑞之外,速騰、比亞迪和雅閣都是這一梯隊的成員,甚至炙手可熱的五菱宏光MINI EV也“僅有”2.66萬臺。豪車和買菜車一樣暢銷,足以見證寶馬這月銷量多么不可思議。
除此之外,熱銷版塊還包括賣出1.9萬臺的X3、環比增長39.7%的MINI品牌,以及總共賣出1.8萬輛的進口車。借當下“芯片荒+疫情”背景負重前行的中國車市行情來看,一般人大概能夠發出兩點感嘆,一是有錢人真多,二是寶馬品牌力真強。
靠實力征服
即便消費升級的趨勢對于豪華車市而言是重大利好,但是本就身處一線豪華的寶馬在市場業績上還能“打著滾上升”,絕不是一句“踩中風口”就能解答的。
對寶馬有一定了解的人都明白,寶馬近幾年在中國市場做的事,就如同魏建軍那句名言一樣:不以情懷打動,愿用實力說服。
在產品和技術嚴重同質化的年代,寶馬在兢兢業業完成產品布局,將優秀技術導入國內的同時,還特別關照了中國用戶的需求,幾乎是在各方面都呈現出讓用戶滿意的結果。
比如針對部分車型進行軸距加長,導入中國專屬配置,滿足更多家庭的出行需求。與此同時,寶馬也在不斷強化品牌烙印,聚焦部分車型鞏固“駕控樂趣”的獨特標簽。國產版X3至今保持軸距與海外同步,就是最直接的證明。
相較之下,奔馳和奧迪的品牌力雖然同樣強勢,但各自都有廣受爭議的“緋聞”。比如奔馳的部分A級和B級車型存在公認的短板,奧迪則是在發動機這個核心部件上常年原地踏步。至于捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌,就更不存在如此完備的競爭力了。
如果中肯地評價,就用戶感知最強烈的車型競爭力、服務水準、和對本土化的把控來說,你很難找到寶馬令人極其不滿的一面,同時也會不由自主地認為,寶馬是所有豪華品牌中,國產對品牌價值損傷最小的企業。這便是寶馬能夠一路高歌猛進的根本原因。
更“可怕”的是,寶馬的進攻勢能還在逐步釋放。農歷新年前,寶馬中國官宣了“家在中國”的本土化戰略升級,將中國消費者需求賦予前所未有的權重。而隨著寶馬斥資279.4億元完成華晨寶馬25%股權的增購,這一本土化戰略也將擁有更大的發揮空間。
目前已知的信息是,2022年,寶馬將一口氣導入五款純電動車型,除此之外還有國產X5L這樣的重磅燃油車產品。2023年開始,MINI品牌同樣將步入本土生產程序,同時會陸續投放13款電動車型。
如此“下餃子”般的新車密集投放,不僅會讓這家傳統豪門的轉型贏在起跑線,更能在短期內帶來實質收益,為寶馬打贏豪華品牌攻堅戰提供充足的彈藥。
由此可以預見,寶馬一月份呈現的“10萬+”只能算作階段性勝利,更大的驚喜一定還在后邊。
金夕明