滴滴每單扣多少錢（網(wǎng)約車公開計(jì)價(jià)規(guī)則）

滴滴出行起步價(jià)8塊錢，及時(shí)出行最高要價(jià)15塊錢。如今網(wǎng)約車訂單價(jià)格過高已經(jīng)成了一些乘客在選擇出行方式的阻礙因素。可即便如此網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)灾焙舨毁嶅X。錢，都到哪去了呢？01網(wǎng)約車公開計(jì)價(jià)規(guī)則出爐早在2021年的5月5日，新華社就針對(duì)網(wǎng)約車的收

滴滴出行起步價(jià)8塊錢，及時(shí)出行最高要價(jià)15塊錢。

如今網(wǎng)約車訂單價(jià)格過高已經(jīng)成了一些乘客在選擇出行方式的阻礙因素。

可即便如此網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)灾焙舨毁嶅X。

錢，都到哪去了呢？

01

網(wǎng)約車公開計(jì)價(jià)規(guī)則出爐

早在2021年的5月5日，新華社就針對(duì)網(wǎng)約車的收費(fèi)問題進(jìn)行了解密。

像滴滴、曹操出行這類大型網(wǎng)約車平臺(tái)，其平臺(tái)抽成非常高。

一般而言都在25%左右，高的還能達(dá)到30%。

也就是說，司機(jī)每單掙1塊錢的話，平臺(tái)就要拿走3毛錢。

早在2019年的時(shí)候，湖北隨州一位網(wǎng)約車司機(jī)就曾公開發(fā)出過質(zhì)疑。

“我這一單收費(fèi)25塊錢，為什么到我手里的連17塊錢都不夠？”

類似的情況并不少見，很多網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于自己的實(shí)際收益并不了解。

甚至還有人以為自己能夠拿到90%以上的車費(fèi)。

絕大多數(shù)司機(jī)都只顧著多接單，多拉客人。

在他們看來，“多接單總沒錯(cuò)，跑得多掙得多。”

可事實(shí)并非如此。

因?yàn)槌司W(wǎng)約車平臺(tái)的抽成，油費(fèi)、吃喝都要算在每天的成本里面。

根據(jù)調(diào)查，北京等一線城市的司機(jī)每天平均收入大概是300塊。

可如今油價(jià)和物價(jià)上漲的趨勢(shì)加快，這就意味著最終結(jié)余到司機(jī)手里的錢更少了。

對(duì)此國內(nèi)交通部門決定針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的計(jì)價(jià)規(guī)則進(jìn)行整改。

今年2月24日，交通部在發(fā)布會(huì)上正式公開了細(xì)則。

首先就是要對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的計(jì)價(jià)規(guī)則進(jìn)行公開。

2020年7月，江西南昌一位乘客曾在朋友圈里表達(dá)了自己的看法。

原來他支付了一筆價(jià)值45塊錢的訂單，可是網(wǎng)約車司機(jī)的態(tài)度并不是特別熱情。

“我想不通，這45塊錢的單子為什么沒有換來一個(gè)較好的服務(wù)態(tài)度。”

其實(shí)究其原因，無非是因?yàn)槠脚_(tái)超高的抽成比例，最終司機(jī)到手的錢并沒有那么多。

所以公開計(jì)價(jià)規(guī)則，也是提升司機(jī)服務(wù)意識(shí)的一個(gè)舉措。

其次交通部要求平臺(tái)對(duì)抽成比例進(jìn)行重新調(diào)整。

在國內(nèi)，25%的抽成已經(jīng)算是一個(gè)比較不錯(cuò)的平臺(tái)了。

而且不少平臺(tái)抽成比重還能高達(dá)50%。

曾有網(wǎng)約車司機(jī)表示，“跑一單賺的錢，平臺(tái)吃一半，剩下的被加油費(fèi)吃一半，再剩下的才是我的”。

所以如果平臺(tái)的抽成過多，導(dǎo)致司機(jī)到手的錢不足以維持生計(jì)，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展而言也是弊大于利的。

隨著交通部對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)行重新管控，各大網(wǎng)約車平臺(tái)似乎已經(jīng)坐不住了，尤其是滴滴。

02

扣除3100人年終獎(jiǎng)

今年2月23日，也就是網(wǎng)約車計(jì)價(jià)規(guī)則更新的前一天，滴滴宣布了裁員計(jì)劃。

按照公司的裁員指標(biāo)，預(yù)計(jì)要裁撤20%的員工，各個(gè)部門的裁撤比例也不盡相同。

據(jù)了解，一直到2021年的年中，滴滴公司上下有1.59萬員工。

如果按照這個(gè)比例來裁員，那么至少有3100多名員工要離開公司。

不過更重磅的消息還在后面。

被裁撤的員工，整個(gè)2021年的年終獎(jiǎng)全部扣除，裁撤補(bǔ)償只給3個(gè)月的薪資。

一時(shí)間滴滴裁員，和克扣年終獎(jiǎng)的消息在社會(huì)上引發(fā)了較大的反響。

眾所周知，在今年日本企業(yè)佳能宣布要關(guān)停珠海大廠。

對(duì)于中國員工，佳能高層不僅按照超出《勞動(dòng)法》補(bǔ)償上限的標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)償，甚至還羅列了整整5大類補(bǔ)償款項(xiàng)。

有在工廠干了30年的員工，能夠一口氣拿到150萬的賠償金。

而幾乎是在滴滴宣布裁員的同期，佳能的員工們就已經(jīng)領(lǐng)到了補(bǔ)償款。

佳能的高層表示，“大家都很開心，沒有人表示不樂意。”

論經(jīng)營規(guī)模，滴滴和佳能雖然不好比較，但起碼是目前國內(nèi)首屈一指的網(wǎng)約車大平臺(tái)。

而且佳能在華經(jīng)營情況不算好，以至于到了關(guān)門停業(yè)的地步。

在這樣的背景下，佳能依舊能拿出巨款來補(bǔ)償員工，也就難怪大家對(duì)滴滴議論紛紛。

如今滴滴的做法雖然不近人情，但是能夠看出，公司為了降低運(yùn)營成本，已經(jīng)顧不上那么多了。

眼下交通部要求網(wǎng)約車平臺(tái)公布計(jì)價(jià)規(guī)則，目的也就是為了讓這個(gè)已經(jīng)發(fā)展成熟的行業(yè)更加合規(guī)。

而滴滴在行業(yè)生存和企業(yè)口碑面前，自然要做出一個(gè)選擇。

不過大規(guī)模裁員，還扣發(fā)年終獎(jiǎng)，賠償只有三個(gè)月的薪資，這樣的做法是否會(huì)冷了其他員工的心，也是滴滴要考慮的一個(gè)潛在問題。

未來滴滴這類自顧不暇的大平臺(tái)，該如何在這場(chǎng)網(wǎng)約車規(guī)則變更的浪潮中順利轉(zhuǎn)身呢？