一汽豐田tx越野車價(jià)格（漢蘭達(dá)加長(zhǎng)）

作者：弘祖胡這幾天疫情里，有個(gè)段子叫“氣氛已經(jīng)烘托到這了，不XX都不行了?！逼鋵?shí)大道相同，不同領(lǐng)域里、不同國(guó)家里，大家對(duì)事物的認(rèn)知是差不多的。就比如，漢蘭達(dá)在中國(guó)賣的很火，價(jià)格不優(yōu)惠已經(jīng)堅(jiān)挺了10多年，加價(jià)的時(shí)間超過了半數(shù)。太平洋的另一邊，

作者：弘祖胡

這幾天疫情里，有個(gè)段子叫“氣氛已經(jīng)烘托到這了，不XX都不行了?！?/p>

其實(shí)大道相同，不同領(lǐng)域里、不同國(guó)家里，大家對(duì)事物的認(rèn)知是差不多的。就比如，漢蘭達(dá)在中國(guó)賣的很火，價(jià)格不優(yōu)惠已經(jīng)堅(jiān)挺了10多年，加價(jià)的時(shí)間超過了半數(shù)。太平洋的另一邊，美國(guó)，也是一樣，漢蘭達(dá)銷量堅(jiān)挺、價(jià)格堅(jiān)挺，最近幾年大量召回（涉及ECU、VSC、動(dòng)力系統(tǒng)、安全等），也一樣攔不住人買。

美國(guó)的經(jīng)銷商已經(jīng)逼宮豐田很多年了，要求造一輛尺寸小于雷克薩斯LX和GX，大于豐田漢蘭達(dá)，能比較舒服坐7個(gè)人的SUV。美國(guó)汽車媒體，已經(jīng)把這輛車大概會(huì)怎么造，挖了個(gè)七七八八，也繪制了一系列的假想圖。所以大概率，一直以來(lái)價(jià)格堅(jiān)挺的漢蘭達(dá)，可能要繼續(xù)向上飛了。

漢蘭達(dá)加長(zhǎng)？雷克薩斯TX，是什么車

這車使用的技術(shù)大概是什么？

根據(jù)目前外媒的猜測(cè)，漢蘭達(dá)會(huì)進(jìn)行軸距/長(zhǎng)度的加長(zhǎng)，同時(shí)雷克薩斯之前注冊(cè)的TX商標(biāo)，也會(huì)與加長(zhǎng)后的豐田漢蘭達(dá)十分相似。技術(shù)架構(gòu)上，預(yù)計(jì)會(huì)使用TNGA-K平臺(tái)，目前使用這一架構(gòu)的車型包括凱美瑞/漢蘭達(dá)/威蘭達(dá)/RAV4榮放等。相對(duì)而言，這個(gè)平臺(tái)的成本冗余更高，允許去使用更多的隔音材料、舒適性材料、懸架底盤高規(guī)格硬件等。作為對(duì)比，卡羅拉/雷凌的TNGA-C平臺(tái)，玩的是低成本技術(shù)下探，比如混動(dòng)系統(tǒng)上車之后，配置的表現(xiàn)能比上一代高一塊（TSS安全系統(tǒng)的大量標(biāo)配），混動(dòng)系統(tǒng)裝車，價(jià)格也不是特別貴（雷凌雙擎13.38萬(wàn)起）。

因?yàn)樨S田的造車路徑一直以來(lái)是慢跑，每次新車推出迭代的節(jié)奏也并不算快。所以，很容易推斷出，它還會(huì)有2.5L自然吸氣打底的THS混動(dòng)系統(tǒng)，燃油機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)也會(huì)有。至于中市場(chǎng)，混動(dòng)肯定會(huì)給，再加上最近傳聞的要給漢蘭達(dá)上TNGA+2.0T的消息，給臺(tái)純?nèi)加桶?，也不是沒指望的事兒。

智能化技術(shù)，就別太指望了，豐田在全球的本土化做的都不是特別領(lǐng)先的水平，現(xiàn)在在歐美市場(chǎng)，它能實(shí)現(xiàn)的還主要是在線導(dǎo)航等功能。在中國(guó)市場(chǎng)，有在線導(dǎo)航、在線多媒體等功能，但是用語(yǔ)音控制車輛這些，甚至沒有5年前第一批互聯(lián)網(wǎng)汽車做的好，識(shí)別的不夠準(zhǔn)、反應(yīng)的不夠快，操作起來(lái)就比較麻煩，遠(yuǎn)比手機(jī)差太多。

下一個(gè)問題，軸距加長(zhǎng)會(huì)有多少，車內(nèi)空間會(huì)提升多少。

外媒的猜測(cè)信息很準(zhǔn)確，美國(guó)汽車銷售商的需求表達(dá)也很準(zhǔn)確，就是想要一臺(tái)，尺寸介于雷克薩斯GX（國(guó)內(nèi)目前停售）和雷克薩斯LX之間，想要一臺(tái)尺寸比漢蘭達(dá)更大能更好乘坐7個(gè)人的SUV。那，基于此，大體上能判斷一下漢蘭達(dá)加長(zhǎng)多少，以及雷克薩斯TX大概有多大。

雷克薩斯NX的長(zhǎng)寬高+軸距尺寸分別為，4660*1865*1660mm，軸距2690mm；

雷克薩斯RX 7座版本的長(zhǎng)寬高+軸距尺寸分別為，5000*1895*1720mm，軸距2790mm；

國(guó)內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)的雷克薩斯GX的長(zhǎng)寬高+軸距尺寸分別為，4880*1885*1885mm，軸距2790mm；

雷克薩斯LX的長(zhǎng)寬高+軸距尺寸分別為，5150*1980*1910mm，軸距2850mm；

中國(guó)市場(chǎng)剛剛換代的豐田漢蘭達(dá)尺寸為，4965*1930*1750mm，軸距2850mm，美國(guó)版本因?yàn)橛?-8座的選項(xiàng)，在車身長(zhǎng)寬高上，和中國(guó)版本有一定的細(xì)微差別，但不大。

綜上，那漢蘭達(dá)的加長(zhǎng)空間，其實(shí)并不算大。比如車身長(zhǎng)度上，它能做的就只是達(dá)到或者微微超過雷克薩斯RX的水平，也就是加長(zhǎng)幾厘米。車身寬度的提升空間也不算大，因?yàn)槟壳?座版的橫向?qū)挾冗€不錯(cuò)，達(dá)到雷克薩斯LX的接近2米級(jí)別，會(huì)讓車變得笨重，從而不那么適合在城市里駕駛。車身高度的話，基本同理于車身寬度。

軸距能做的文章倒是有一些，比如把數(shù)據(jù)從2850mm升級(jí)到2900mm以上，5厘米的數(shù)據(jù)增加，再加上座椅的專門布置，給第三排腿部空間增加5-7厘米，甚至更多，其實(shí)都不是什么大問題。大眾的途昂就是這么干的，把一個(gè)之前規(guī)劃最多造B級(jí)車MQB平臺(tái)，拉到了接近全尺寸的數(shù)據(jù)（5米級(jí)車長(zhǎng)、3米級(jí)軸距），也一樣賣的是風(fēng)生水起。TNGA的制造能力自然是比MQB更強(qiáng)的，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)的設(shè)計(jì)初衷就直接做了區(qū)分，C級(jí)以上車型交給MLB來(lái)承載，而非MQB。

那，接下來(lái)就要看豐田舍不舍得給了，敢不敢多加50mm的軸距，敢不敢在車身長(zhǎng)度、寬度、高度上再做做文章，因?yàn)?，一旦它這么做了，整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的很多其他車型就要受到牽連，重新梳理產(chǎn)品的定位畫像。

比如，雷克薩斯TX來(lái)了，只比雷克薩斯RX三維尺寸上大一點(diǎn)，但軸距大很多，雷克薩斯RX怎么辦。再比如，盡管豐田品牌的SUV產(chǎn)品線覆蓋度不高，漢蘭達(dá)加長(zhǎng)之后變成GRAND HIGHLANDER，也和定位接近的豐田產(chǎn)品有比較大的區(qū)別。但，一旦漢蘭達(dá)搞的那么大，因?yàn)镾UV具有很強(qiáng)的使用覆蓋度，那豐田賽那這些車，又該怎么辦。

不過，這2款車，大概率還是要來(lái)的

問題挺多的，但外媒判斷，它還是要來(lái)的。因?yàn)椋@身上反應(yīng)著消費(fèi)者需求，汽車經(jīng)銷商的需求，還有豐田自己的操作。

和中國(guó)的4S店經(jīng)銷商體系不太一樣，美國(guó)的汽車經(jīng)銷商在車企面前是更硬氣的存在。因?yàn)椋Ｊ降牟煌Ｖ袊?guó)4S店體系，是車企和4S店捆綁成共同利益鏈條。4S店想加盟，就得按車企說的來(lái)做，車企出小部分錢，4S店出大部分錢，完成建店，之后銷量賣夠了車企定下的目標(biāo)，再給4S店相應(yīng)返利。

美國(guó)的經(jīng)銷商體系（也有加盟模式，不過更主導(dǎo)的是另一種），它們和車企之間就是買賣雙方的關(guān)系，經(jīng)銷商看完車企的新產(chǎn)品，決定自己的基本進(jìn)貨量，再把車賣給消費(fèi)者，相當(dāng)于承包制度，企業(yè)對(duì)其的干預(yù)能力有限。

一個(gè)是加盟制，一個(gè)是承包制，那經(jīng)銷商跟企業(yè)要新產(chǎn)品，自然是找到了商機(jī)，發(fā)現(xiàn)了這種新車更好賣，所以提出新要求。

而豐田自己的操作則是，已經(jīng)在最近注冊(cè)了GRAND HIGHLANDER的商標(biāo)，雷克薩斯則是從2020年至今，第三次注冊(cè)和提交TX有關(guān)的商標(biāo)。

所以，盡管豐田在辟謠，自己當(dāng)前沒有什么明確的計(jì)劃和產(chǎn)品，你們猜的我也不知道對(duì)不對(duì)。但，實(shí)際的操作行為，已經(jīng)證明了它確實(shí)在研究這事兒。

那，下一個(gè)關(guān)鍵問題又要來(lái)了，要是真的如預(yù)期推向市場(chǎng)，這車大概賣多少錢，能不能或者該不該買？

外媒的預(yù)期是，2023年新車會(huì)發(fā)布，尺寸比雷克薩斯LX小，比現(xiàn)有的漢蘭達(dá)更大。

根據(jù)這些，能給出的比較穩(wěn)健推測(cè)是，GRAND HIGHLANDER價(jià)格會(huì)在漢蘭達(dá)目前的基礎(chǔ)上上漲，逼近雷克薩斯RX。

而雷克薩斯TX的價(jià)格，則是一團(tuán)迷霧，因?yàn)槔卓怂_斯RX目前的價(jià)格本來(lái)就是一團(tuán)迷霧。

燃油版價(jià)格區(qū)間40-60萬(wàn)，混動(dòng)版價(jià)格區(qū)間65-80萬(wàn)。雖然都是掛著雷克薩斯RX的名字，燃油低配和混動(dòng)高配價(jià)格，差了一倍。所以，推測(cè)雷克薩斯TX的價(jià)格，其實(shí)很難。

漢蘭達(dá)如果加長(zhǎng)，會(huì)賣多少錢？

目前漢蘭達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的入門價(jià)格是26.88-34.88萬(wàn)元，混動(dòng)兩驅(qū)的入門版本其實(shí)沒比緊湊級(jí)頂配（RAV4榮放雙擎四驅(qū)指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)）高太多，當(dāng)然了，沒有四驅(qū)的它，確實(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，表現(xiàn)相對(duì)一般。四驅(qū)入門版本價(jià)格28.58萬(wàn)元，相對(duì)而言其實(shí)也不算太貴。

讓消費(fèi)者覺得貴的，主要在于品牌而不是產(chǎn)品力，因?yàn)槠放?。因?yàn)?，凱迪拉克XT5的終端價(jià)格，經(jīng)常比漢蘭達(dá)低，奧迪Q5L的終端價(jià)，也比漢蘭達(dá)沒有高多少。

當(dāng)然了，這些其實(shí)都不算什么太大的問題，漢蘭達(dá)現(xiàn)在的價(jià)格被很多人覺得不便宜，但依然架不住換代后月銷破萬(wàn)的發(fā)生。

自然而然的，GRAND HIGHLANDER如果真的來(lái)，價(jià)格制定在35-45萬(wàn)之間，市場(chǎng)是足夠大的，畢竟雷克薩斯RX的燃油低配沒什么人買，而35萬(wàn)以上，對(duì)漢蘭達(dá)現(xiàn)有的價(jià)格區(qū)間也基本上沒什么重疊。

寫在最后：

當(dāng)然了，上述，都只是基于現(xiàn)有事實(shí)的合理推測(cè)。豐田暫時(shí)還沒有透露出GRAND HIGHLANDER和雷克薩斯TX大概準(zhǔn)備怎么造的相關(guān)消息，但媒體和經(jīng)銷商已經(jīng)十分著急，率先憋不住，放出了可能性。

那，它會(huì)加價(jià)嗎？答案，大概率是會(huì)。

你可能認(rèn)為，這么高的價(jià)格，而實(shí)際的技術(shù)、成本提升可能不算大，那豐田的賺錢空間是有的，足夠加價(jià)。但，這幾年的豐田加價(jià)、漢蘭達(dá)加價(jià)，可并不是因?yàn)樨S田賺不到錢，而是經(jīng)銷商想多掙錢。

它們能多掙錢，靠的是供需關(guān)系不對(duì)等，漢蘭達(dá)現(xiàn)在的直接對(duì)手其實(shí)也只有大眾途昂這一個(gè)，但途昂是以大打小，更大的車身尺寸更大的空間，也導(dǎo)致市區(qū)使用有些不夠便利。

GRAND HIGHLANDER這種車真的出來(lái)，其實(shí)是直接給豪華品牌中級(jí)車壓力的，價(jià)格差不多的情況下，它尺寸更大、它有混動(dòng)、它能坐7個(gè)人，理想ONE是怎么在30萬(wàn)以上SUV市場(chǎng)火起來(lái)的，這個(gè)新車其實(shí)就有多大的空間。

那么，問題就來(lái)了，當(dāng)年豐田普拉多，就手里握著這種優(yōu)勢(shì)，價(jià)格就不降，基本上4S店也是不愁賣，但它是硬派越野車，買的人還是比較少。所以，豐田的機(jī)會(huì)，很大，不對(duì)等，那是不是就可以繼續(xù)加價(jià)。