升降車價格大約多少錢（國產車要買不起了）

高端MPV，這是很多汽車廠商都想攻占的一個細分市場，能做出一款能被消費者廣泛認可的高端MPV，對整個品牌都是一種加成。然而這么多年過去了，除了豐田埃爾法、威爾法，以及別克GL8艾維亞版本等少數車型之外，幾乎沒有什么成功案例。但現在新能源車型

高端MPV，這是很多汽車廠商都想攻占的一個細分市場，能做出一款能被消費者廣泛認可的高端MPV，對整個品牌都是一種加成。然而這么多年過去了，除了豐田埃爾法、威爾法，以及別克GL8艾維亞版本等少數車型之外，幾乎沒有什么成功案例。

但現在新能源車型風生水起，不少廠商希望在新能源領域實現這個夢想，東風旗下的嵐圖品牌就是其中之一。近日嵐圖汽車全新中大型MPV夢想家開啟預售，七座版預售價區間為38-48萬元，而四座定制版預售價更是高達60萬元起。

起售38萬，頂配車型最高60萬起

嵐圖夢想家是嵐圖品牌的第二款車型，也是首款MPV車型，因此被寄予厚望。但它的預售價格起售價就達到了38萬元，直接對標別克GL8的艾維亞版本，私人定制版車型預售價則高達60萬元，無論從哪個角度看，這個價格都算是“躋身豪華品牌了”。

這款車在外觀和內飾設計方面的確有獨到之處，霸氣的直瀑式中網和1.4米的三聯屏都是加分項，超過5.3米的車長也達到了同級別車型的一流水平。然而問題來了，這些東西，顯然算不上核心競爭力。

嵐圖的做法是，給這款車使勁兒堆料。私人定制版車型采用的是2+2的四座布局，這種車型的后排才是精華所在。于是嵐圖給這款車的第二排加上了睡眠頭枕、獨立智控扶手屏、車載冰箱等高端配置。

與此同時，為了展現科技感和尊貴感，私人定制版在前后排中間設置了隔斷，上面是一個隱藏式可升降電視；二排是兩個零重力座椅，腳下則是實木地板。也就是說，讓用戶坐起來更舒適，用起來更方便，如果有貴客同行，還能操控各種智能化配置來炫耀一番。

然而這就能賣60萬了嗎？

對于60萬元這樣的驚人價格，網友自然也有話說：有說它是個大韭菜的，有說它沒學會爬就想跑的，還有質疑“有錢人能看上這個車”的，在吐槽方面，網友個個都是天才。其實從已經公布的信息來看，夢想家私人定制版的性能和配置都還是不錯的，它最大的問題就是價格太高。

誠然，吐槽這款車的很多人，壓根也就不是它的目標客戶。從嵐圖汽車的官方口徑來看，這款車的目標客戶有兩種人，一種是高端商務用戶，另外一種是高端家庭用戶。

客觀來說，能夠花60萬元買一款國產四座電動MPV的家庭用戶實在是太少了。原因很簡單：首先這幾年MPV市場跌跌不休的表現證明，MPV對家庭用戶沒那么強的吸引力；其次對高端家庭用戶來說，國產、電動都是Debuff。

那么這款車的目標客戶就只剩下了高端商務用戶，也就是說，它將跟別克GL8艾維亞、豐田埃爾法以及一些深度改裝的奔馳V級搶客戶。勝算有幾何呢？

高端商務用戶，更看重的往往是面子。試想一下，一款60萬元的嵐圖夢想家，跟一款60萬元的奔馳V級，哪個更能吸引人？這種級別的用戶都是見慣了各種奢華場面的主兒，升降式液晶屏、木地板、車載空調之類的東西，同價位車型上早已經普及了。夢想家私人定制版把這些東西拿出來，也剛剛是達到了平均水平而已。

或許新能源車型的身份能夠形成一定的差異化競爭，它有著更低的用車成本，科技感也更強。但不巧的是，中大型高端MPV市場可能是對這些東西最不敏感的細分市場，這種車型主要用于市區商務接待，油耗不是用戶的關注重點；貴賓一般都坐在后排，前排大屏帶來的科技感吸引不了他們；不少車主會考慮的保值率問題，恰恰是新能源車型的短板。

不出意外的話，嵐圖夢想家私人定制版將淪為整個品牌的“吉祥物”，不能說它完全賣不出去，但它很難達到嵐圖官方的預期。告訴外界嵐圖能做出高端車型，這或許就是它存在的最大意義。

新品牌的新能源車型，定價應該務實

很明顯，嵐圖夢想家最大的問題就是定價，不單單是私人定制版，就是它的普通版車型，定價也明顯超出了普通用戶所能承受的范圍。要知道，目前電動汽車的接受度仍然偏低，它并不是什么剛性需求，很多用戶并不是非買電動車不可。嵐圖夢想家的起售價幾乎與豐田賽那的頂配車型一樣高，這個事情就非常難辦了。

事實上，定價虛高，是目前新能源汽車行業的一個普遍現象。國產的蔚來汽車，均價超過了40萬元；本田e：NS1，跟本田XR-V和繽智一個級別，起售價高達17.5萬元；奧迪e-tron，起售價高達54.68萬元，這些定價明顯偏高的車型都被消費者廣泛質疑。

更重要的是，大部分的新能源車型還在以芯片短缺、原材料漲價等為借口瘋狂漲價。目前新能源汽車仍然存在很多問題，續航焦慮還沒有解決，乘坐體驗也沒法跟燃油車相提并論。要想讓消費者認可，首先價格得低于或者持平于同級別燃油車才行。盲目的高定價，只會打消消費者嘗試新能源車型的念頭。

寫在最后

嵐圖夢想家私人定制版的高定價，證明不少國產新能源汽車廠商還不夠務實。新能源汽車，應該是為用戶降低用車成本的利器，而不應該成為換個姿勢繼續割韭菜的工具。2022年4月份，銷量下跌最狠的造車新勢力就是蔚來、理想這兩個走高端路線的牌子，對此，其它新能源廠商也應該驚醒了。