以科技及規劃實現交通愿景

科技快訊網報道：2040年陸路交通發展總藍圖咨詢小組日前提出“20分鐘市鎮、45分鐘城市”的愿景，讓九成的人從市鎮一個地點到最靠近的鄰里中心，路程不超過20分鐘，九成的人在尖峰時段前往全島任何一個目的地，費時也不會超出45分鐘。這是非常大膽和美好的愿景，必須盡很大的努力，包括動用科技和更好的規劃，大幅度提高出行效率，才有可能實現。

目前在非繁忙時間，自己開車基本能做到20分鐘內抵達市鎮內任何一個目的地，45分鐘內能到達全島多數目的地，可能只有從樟宜機場到大士需時超過45分鐘。不過，上述愿景設定的時間是“尖峰時段”，出行方式是“走、騎、搭”，而不是開車。目前在尖峰時段從家里出門前往全島任何一個目的地，自己開車并不容易實現“45分鐘城市”，更遑論“走、騎、搭”。因此，“20分鐘市鎮、45分鐘城市”是一個令人非常憧憬的愿景。不過，以目前的公路和公共交通狀況來看，這個愿景似乎有些遙遠。

從長遠來看，最有可能實現這個愿景的辦法，是全面使用隨需而至的無人駕駛車輛。無人駕駛技術和物聯網一旦成熟，交通系統的效率將大大提升。首先，乘客出門前通過互聯網叫車，智能管理系統可以最快的速度調派車子前往載客，車輛大小可按乘客人數調整。高架公路橫跨城市天空，車輛運行由人工智能中央控制，交通燈路口可以減少，車速可以稍快，公路安全將提升，交通運行效率自然大幅提高。到時人們擁車的欲望也會降低。不過，這樣的愿景更像科幻電影里的未來世界，20年后能否實現，目前難以斷言。

從當前的發展趨勢來看，我們能善用現有科技，重點針對步行和騎車，對公路系統作出重新設計和良好規劃，投資建設更多公共交通基礎設施，如提高地鐵網絡密度，改善公共巴士運行效率，逐步朝“20分鐘市鎮、45分鐘城市”的那一天邁進。

我們的人行道網絡已經接近完備，除了快速公路，所有公路旁都有人行道，但是個人代步工具專用道網絡則有待完善。現在的做法是拓寬人行道，讓行人和個人代步工具共用。要鼓勵走和騎，就必須加強行人和騎士的安全，讓行人和個人代步工具分流，例如在兩條專用道之間筑小分界堤，有助于加強雙方的安全。規劃師必須從行人和騎士的角度出發，才能實現更有效率的“走、騎”出行方式。

此外，可以建造更密集的地下步行空間銜接地鐵站，尤其是市中心。這些地下步行空間還可開辟個人代步工具專用道。地下空間不受天氣影響，人們更愿意“走、騎”于其中。

公共巴士的載客效率也有提升的空間，但本地公路交通燈多，影響行車效率。一般上，目前乘搭支線服務已可實現“20分鐘市鎮”，但乘搭主干線服務則未必。巴士服務、輕軌和地鐵必須更好地規劃，各自形成網絡，又要能互補。目前已展開試驗的隨需而至巴士服務，應能提高巴士效率。

地鐵是最有效率的出行方式，但是除非人們下樓步行10分鐘就能搭地鐵，否則上述愿景也不容易實現。進一步提高地鐵網絡密度是最直接的做法，但這需要公共財政資源，畢竟興建地鐵線不便宜。不過，目前除了已規劃但未確定興建的北岸線，政府似乎并沒有計劃更多的新地鐵線。據2013年提出的2030年新加坡交通景觀描繪，10年后的地鐵網絡將延長至360公里，密度可媲美倫敦和紐約，高于東京和香港，每10戶家庭有八戶步行不到10分鐘就有地鐵站。由此看來，地鐵網絡在10年后將達到頂峰，2040年陸路交通發展總藍圖也許不會把重點放在地鐵建設上。

公共交通作為一種服務，人口和經濟也必須持續增長，才能提供足夠的需求。“20分鐘市鎮、45分鐘城市”是美好的愿景，能否實現，胥視對科技的掌握和應用、對良好規劃的重視。