鐵路貨運運費報價（剎不住的）

【卡車之家原創(chuàng)】川藏線、青藏線令無數(shù)人心馳神往，然而對于跑這條運輸線路的卡車司機來說，這么一條充滿著傳說和美景的路上卻充斥著各種不可預(yù)知的風(fēng)險。運費高，總是值得人去搏一搏，別人掙不到的錢才好掙。“跌了！我們已經(jīng)4天沒敢動車了，1萬3、1萬4

【卡車之家 原創(chuàng)】川藏線、青藏線令無數(shù)人心馳神往，然而對于跑這條運輸線路的卡車司機來說，這么一條充滿著傳說和美景的路上卻充斥著各種不可預(yù)知的風(fēng)險。運費高，總是值得人去搏一搏，別人掙不到的錢才好掙。

“跌了！我們已經(jīng)4天沒敢動車了，1萬3、1萬4的運價根本出不去。”張師傅說道。近十幾年來，西藏發(fā)展的建設(shè)速度很快，在青藏鐵路沒有全線通車之前，大批的物資只有依托公路運輸來完成，到了如今依舊如此。

但是最近的運價似乎已經(jīng)跌破底線，青藏線13.5米高欄運價已不足14000元，關(guān)鍵這樣的單子還有不少人搶，運價到底是怎么了？

運價跌破1萬4 還有人爭搶？

高原、高海拔、缺氧、路況復(fù)雜是青藏線的典型特征，一千個人走，就有一千個驚心動魄的故事。也正因如此，在此前川藏線和青藏線還有著相對較為可觀的運價，但這似乎在現(xiàn)在看來已經(jīng)成為了過眼云煙。

“我們5個車，在成都已經(jīng)停了差不多4、5天了，出不去。”這是聽到卡友張哥說得最多的一句話。現(xiàn)如今，單兵作戰(zhàn)信息必定會落后，更多的是抱團取暖資源共享，顯然他們也是這一類。但是，自今年以來，青藏線的運價也不再那么可觀，如今已經(jīng)跌破14000元。

一般按照運價較為合理的時候，青藏線的運價基本可以達到小2萬左右，現(xiàn)階段基本上跌了30%左右，并且已經(jīng)持續(xù)了很長的一段時間。據(jù)卡友透露，即便是運價低到這種程度，依舊是有不少的人“搶單”。

運價走向低谷？ 剎不住的“低價搶貨”

“沒有會員，你連搶單的資格都沒有，到手的基本都是N手貨源，運價已經(jīng)被打爛了”。近期，我們針對此類話題，對部分卡友進行了一些采訪，其中聽到最多的聲音莫過于此。

在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，帶一張嘴巴，幾部手機就已經(jīng)具備了一個信息部的基本功能，他們的手里，捏著的是中國近三分之二物流信息。然而，誰也沒曾想到，曾經(jīng)已經(jīng)在中國市場已經(jīng)活躍二十三年的信息部，三兩年之間就被新興的線上平臺蠶食的一干二凈。

自2013年車貨匹配平臺開始孕育以來，新的競爭賽道開啟，各種優(yōu)惠措施層出不窮，各大平臺通過各種方式集車集貨。顯然，對于車貨平臺來說，這一定是成功的，對于司機而言，卻反而變了味道。

回到前面的話題，運價怎么跌了？不可否認，線上配貨軟件解決了信息不對稱的問題，大大提升了車貨匹配的效率，但始終無法完全解決空載率的問題。空載行駛不管對企業(yè)而言，還是對散戶而言，都是運力損失和經(jīng)濟損失。

如果是在計重收費的年代，空載行駛的過路費相應(yīng)的是更低的。但是，自2020年改為按軸收費之后，貨運環(huán)境發(fā)生了極大的改變，空載行駛同樣需要支付固定的過路費，這一局面是散戶和車隊都難以承受的，怎么辦？降低空駛率。

中大型車隊的集貨能力一定是比散戶強的，可以拿下長期的合同作為“穩(wěn)定器”。而作為散戶，怎么來降低空駛率呢？最無奈的做法就是低價競爭，有人吐槽貸款車、返程車什么活都敢干，但是換位思考一下，當車貸都還不上，卡里余額兩位數(shù)的時候，低價競爭似乎就是無奈之舉。

青藏線運價跌至1萬4：以上面我們提到的案例為基準，青藏線的6X4 13.5米高欄車運價接近2萬元左右，截止到6月25日的運價大致在1.4萬左右，對于很多正常跑運輸?shù)目ㄓ讯裕@樣的運價基本不敢跑，跑就是虧。據(jù)卡友講述，即便是這樣的貨源，到了自己手里之后，已經(jīng)都不是一手信息了，中間已經(jīng)經(jīng)歷了幾波的殺價。

成都昆明運價不足2000元：關(guān)于夸張的運價案例還有很多，6月，適逢云南應(yīng)季水果大面積上市，大量水果被運往成都、重慶及貴州等多個地區(qū)。對于這些綠通車而言，自然不會選擇返空，能多拉一點貨，自然是能夠降低一些損失，據(jù)傳成都--昆明線的運價已經(jīng)跌到2000元。

通過低于市場運價獲取貨源成為了需要回程貨源的散戶或者企業(yè)的主要競爭手段，這種低價競爭的方式在無形之中只會培養(yǎng)貨主和三方物流公司只愿意找這種低價回程車。青藏線運價已經(jīng)跌到1.4萬了，貨主居然還多方打聽尋找價格更低的車？

這個鍋該誰來背呢？會像卡友說的一樣，如果繼續(xù)這樣下去，未來真的只有賣車了嗎？

● 編后語：

供大于求，運力過剩已經(jīng)是貨運行業(yè)當中不爭的事實，而低價競爭帶來最為明顯的影響就是運價的降低。長期來看，未來又有多少人能夠繼續(xù)抗住低價沖擊呢？物以稀為貴，這句話在貨運行業(yè)里也是同樣適用，很顯然車已經(jīng)不稀少了，線路也不稀少了，那貨運行業(yè)里稀少的還有什么呢？（文/圖 茍祖勝）