減震器一般多少錢（多花300買春風250SR賽道版MY22值嗎）

多花300買春風250SR賽道版MY22值嗎？“九升一降”有真材實料嗎？讓車友們苦苦等待的春風250SR賽道版MY22昨天如約官宣了售價，它21980的官方指導價，只比原來的賽道版多了300塊，這就使得一些小伙伴反而表現(xiàn)的不淡定了。因為它不

多花300買春風250SR賽道版MY22值嗎？“九升一降”有真材實料嗎？

讓車友們苦苦等待的春風250SR賽道版MY22昨天如約官宣了售價，它21980的官方指導價，只比原來的賽道版多了300塊，這就使得一些小伙伴反而表現(xiàn)的不淡定了。

因為它不管是升級后的重新定價，還是變相的借機漲價，或者是加料不加價的另類操作，都讓小伙伴們有點找不到北，進而就產(chǎn)生了一連串的問題，它值得入手嗎？所謂的升級優(yōu)化會有真材實料嗎？

我們先來看看這款車的具體變化，春風自己將賽道版MY22定義為了“九升一降，技能點滿”，因此從宣傳口號上來看，這款車還是比較強勢的，不過各位小伙伴一定要做到不看廣告，看療效，所以我們有必要深入了解一下。

250SR賽道版MY22，首先在原來的基礎上融入了單搖臂，對操控和輕量化做了進一步的提升。并且還優(yōu)化了動力總成提升了用戶的使用感受。

而這種表現(xiàn)主要將會體現(xiàn)在發(fā)動機功率的提升，從原來的最大功率20.5KW來到了21.5KW，并且還對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)做了進一步的控制，使其在震動方面有了一定的理想化表現(xiàn)，與此同時換擋感覺也會隨著本次優(yōu)化出現(xiàn)變化。

而隨著發(fā)動機性能的提升，這款升級后的250SR MY22也對制動統(tǒng)做了優(yōu)化，采用了前292mm的單剎車盤，四活塞卡鉗，后240mm單碟剎，固定雙活塞的設計。會讓其既能跑得快，又能停得穩(wěn)。

此外，這款車在注重輕量化的同時，還會比較在意騎行舒適性，隨著后減震器支撐性能的改善，它對路面的過濾能力會進一步提升。并且整車還加強了表面漆水，讓這款優(yōu)化后的新款車型看起來會更有質(zhì)感，也融入了TFT全貼合儀表，使得數(shù)顯功能更為清晰。

從以上的介紹中我們可以看到，春風250SR賽道版MY22所強調(diào)的“九升一降”主要還是體現(xiàn)在了整車性能和質(zhì)感的提升，它功率更大了，車身更輕了，看著更靚麗了，騎著更舒適了。所以1KW的功率提升和8公斤的自重下降，還是有真材實料的。

既然這款250SR賽道版MY22有了這么明顯的變化，是否就意味著多花300塊去買它就是絕對值得的呢？

其實這還要看個人對于這款車的喜歡程度以及，同級友商車型的表現(xiàn)。如果這款車已有或者升級后的變化，并不是我們自己想要的，別說多花300塊，就是廠家再少3000塊，可能有些小伙伴也不會選。

但是如果能發(fā)掘它的優(yōu)勢，并且已經(jīng)喜歡得不行了，那么多出來的這300塊還是值得。

至于這款車在友商中間的表現(xiàn)，綜合來看還是很有實力的，因為在設計方面融入定風翼的同級跑車并沒有多少，能將輕量化控制落實到實處的也沒有多少(157kg)，對動力總成能進行優(yōu)化的更是少之又少，最主要升級優(yōu)化后還能基本保持原價的更沒有多少了。

再結(jié)合這款車現(xiàn)有的價格設定，并參考競品車型現(xiàn)階段的價格表現(xiàn)，騎士分享個人感覺多花300塊買這款升級后的賽道版MY22還是值得的，畢竟同價位下可供我們選擇的有實力的入門級仿賽并沒有多少，所以喜歡這類車型，并能認可春風的做工和性能就可以考慮這款新推出的250SR賽道版MY22。我是騎士分享感謝您的關(guān)注點贊加轉(zhuǎn)發(fā)!