時代小卡之星2價格（輕卡）

取消省界收費站、不再計重收費，而按車（軸）型收費的新標準政策的出臺，讓原來的許多的輕卡產品逐漸進入了一個尷尬的境地。今天竹葉青繼續和大家聊一聊輕卡標載化風潮再起之時，日益強大的微卡、小卡，能否傳承輕卡的衣缽，搶占城市標載的市場份額呢？從交通

取消省界收費站、不再計重收費，而按車（軸）型收費的新標準政策的出臺，讓原來的許多的輕卡產品逐漸進入了一個尷尬的境地。

今天竹葉青繼續和大家聊一聊輕卡標載化風潮再起之時，日益強大的微卡、小卡，能否傳承輕卡的衣缽，搶占城市標載的市場份額呢？

從交通運輸部頒發的行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》（以下簡稱《新分類》）的劃分來看，總長6米、總重4.5噸以下的二軸貨車，都被劃歸為最低一檔收費標準的1類車型。

那么，這就意味著我們熟悉的4.2米貨箱藍牌輕卡，將與微卡、小卡甚至皮卡，大家都同屬于一個收費的級別了，那么傳統的藍牌輕卡，會不會受到它們的沖擊呢？

標載輕卡的活 輕微卡的小兄弟也能干

如今，隨著政策的收緊，藍牌輕卡逐漸刮起了一陣“標載化”的風潮。然而，一旦藍牌輕卡重新回歸承載1-2噸、短途配送的使用本質。那么問題就來了：

如果《新分類》被嚴格執行，藍牌輕卡僅僅裝載1、2噸貨物，從事短途本市配送的話，目前的微卡、小卡也能勝任其大部分的運輸需求。

而且小卡和微卡，相對目前的寬體版輕卡體型較小，通過性和靈活性也更好。同樣裝載量的話，小微卡在城市市區和農貿市場的行駛，將具有更大的優勢。

同樣標載的話 不再用高射炮打蚊子

現有的大部分輕卡的動力的配置和底盤承載，都做了很大程度的提升，預備了強大的裝載能力。如果《新分類》和路上檢查被嚴格執行，大家都標載了，那么重載輕卡們就很難有用武之地，發揮其超強承載能力了。

新分類在嚴格執行后，這些大馬力大承載的重載輕卡，車輛購置價格也高于微卡和小卡。就目前的貨運市場來看，重載版的輕卡拉標載，不管是購置成本和日常的燃油消耗與使用成本，相對于微小卡就沒有什么競爭優勢了。

微卡和小卡 三圍尺寸也在逐漸大型化

長江后浪推前浪，這句話也適用于目前的卡車現狀。在前段時間藍牌輕卡重載化、寬體化的潮流引領下，傳統的微卡和小卡們當然也不甘寂寞，緊緊跟隨輕卡大哥的腳步，它們也開始了變胖變強的一系列技術升級。首先是微卡加長加寬，承載能力加強，總重3300kg以上的寬體大微卡越來越多地出現在我們面前。

而傳統的小卡一般多為2600mm和2800mm軸距，也就是卡友常說的3.3和3.7米貨箱的小型卡車。而這一類車型現在也長大成才了，車身加長了，動力加大了。如江淮康鈴的K系列和時代的小卡之星5系列，同樣有3000mm、3308mm軸距，甚至其貨箱，擁有與藍牌輕卡完全相同的3.8米和4.2米的傲人尺寸，它們的減肥效果也不錯，空間足夠還不超重。

綜上所述，現在的小卡與輕卡的界限已經是越來越模糊，很難去簡單區分了。相對于曾經的重載輕卡，在標載的前提下，小卡的日益豐滿的三圍尺寸和動力配置，已經完全能滿足城市輕卡的使用了。

標載4.2輕卡 今后仍然有用武之地

我們物流人以前有句俗話，輕卡搶了6.8米的生意，6.8米又干翻了9.6米。雖然這是調侃之語，但物流中環環相報跨界搶生意的現象確實存在。那么，《新分類》之下，4.2米藍牌輕卡難道會被微小卡給取代嗎？

當然不會，竹葉青認為藍牌輕卡本來就是一種車型的劃分，微卡、小卡和輕卡都屬于《新分類》中的第1類車型，不存在被替代，只是今后會越來越根據用途來細分車型。

這一類車型中，4.2米貨箱的輕卡畢竟是其最大尺寸（單排、平頭駕駛室）的車型，它在低密度輕拋貨物、電商快遞等使用場景，對于一些對貨廂尺寸有大空間需求的用戶來說，4.2米藍牌輕卡仍然有它很大容積的優勢。

另外，目前寬體輕卡的駕駛室都比較寬敞，很多車型的駕駛室內部間距都超過了1600MM，都可以申報駕駛室準載3人，這對于一些需要搭乘送貨員、押運員、裝卸工的行業配送企業來說，這仍然是對寬體輕卡一個不可或缺的剛性需求。

這一次對車型分類的調整之后，輕卡，尤其是城市配送的標載輕卡，它們的市場格局肯定會迎來新的變化，當然，這是竹葉青個人的一些看法和猜測，歡迎大家參與評價與討論。

本文特約作者：竹葉青

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