打撈世越號多少錢（韓國）

序言2014年4月16日，韓國發生一件重大沉船事故，那就是"世越號"客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，導致295人遇難，9人下落不明，其中多數遇難者為在校中學生。關于"世越號"沉沒的推測有很多，不管是什么原因

序言

2014年4月16日，韓國發生一件重大沉船事故，那就是"世越號"客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，導致295人遇難，9人下落不明，其中多數遇難者為在校中學生。

關于"世越號"沉沒的推測有很多，不管是什么原因，如果能打撈上來自然會有一些證據來證明。

但對于如何打撈這個問題，一向以造船聞名的韓國卻無能為力，最后還得靠中國的海上救助"神器"。

那么問題來了：

"世越號"的打撈具體有多難？

中國又是如何打撈的？

世越號打撈

先來了解下"世越號"這艘船，它總長為145米，寬度約為22米，高14米，空載排水量6800多噸。

啥是排水量？

排水量就是船舶排開水的重量，也就是船所受到的浮力，而這個浮力等同于船舶的總重量。

如果再加上游客和貨物什么的，總重量約達1萬噸。

這么大的船傾覆了，那應該怎么打撈呢？

首先來看看它所處的環境，那里的海底水深達到了45米，打撈難度極大，更別說總長145米的沉船。

這種打撈作業在全世界都沒有先例，以當時韓國的打撈能力來說，只能表示太難了。

但是隨著當地民怨不斷地沸騰起來，始終拖著不打撈也不是辦法呀，于是只好把打撈任務向全球公開招標。

誰有能力誰來吧 ，我來出錢就行。

最后，在參與競標的眾多世界頂級打撈公司中，中國上海打撈局脫穎而出。

為啥我們能打敗那么多對手？

關鍵還是靠著豐富的經驗和出眾的技術裝備，畢竟我們曾經打撈過比"世越號"還重的船嘛！

講真，這專業的事就得交給專業團隊做！

于是在2015年8月，韓國政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣，5個億！也就是王健林的5個小目標！

合同簽了咱就開始干活吧！

但是經過我們專業人員的現場勘測，發現世越號的打撈作業難度非常大。

首先，按照韓方要求，為了保護死者遺骸，船只必須保持左傾90度的沉沒狀態，并且不能對船體結構進行破壞。

也就是它傾倒是什么樣子，打撈上來也是什么樣子。

其次，依照韓國人給出的信息，海底層應該是容易挖掘的淤泥，然而經過我們挖掘之后，才發現實際包裹沉船的是厚厚的硬質巖層。

最后，世越號的實際重量也比韓方給出的數據要更大，其重心也不準確。這就讓世越號移到半潛船，以及抬到理想的靠岸高度難上加難。

得！一句話就是韓國人給的數據不準確，韓國這點荒唐事，到頭來還得我們收拾爛攤子。

于是為了勘探沉船的水下實際情況，我們首先采用多波束水下掃描定位來確定沉船的位置信息。

接著動用了水下遙控無人潛航器以及100多位潛水員。

他們冒著生命危險，一次又一次地潛入水底，對"世越號"進行前期調查，并且潛水員們為了保證項目不間斷，分成三班輪流下水偵查，帶來了很多寶貴的一手數據。

具體的數據有了，但在正式打撈之前，還需要做很多準備工作。

比如要在船體上鉆眼回收殘油，以防止爆炸和污染，要安裝舷窗防護網，防止遺物流失，船艉區域要進行抽沙作業，船體周圍要安裝防護網等等。

在準備工作完成后，就開始在封閉船體通風口，鉆眼向船艙內充氣，借助內置浮氣囊和橡膠浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，為后續打撈減輕了不少重量。

接下來就是在船艏兩側安裝系留索，部署提升索，這樣鋼纜拉起來也沒那么費力。

然后使用大力號浮吊船將船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，將起吊索連接到起吊框架，然后將起吊框架連接至浮吊船。

接下來，浮吊船便開始起吊世越號，并把它轉移到安全區域，再拖進半潛船，通過船塢排水作業將船體打撈出水，再使用半潛船運輸到木浦港，最后使用浮吊船將"世越號"吊裝到岸上。

這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術，聽描述就知道這里面的技術含量可不低！

感悟

在打撈過程中，上海打撈局共投入作業船舶3000余艘次、施工作業人員2170人次，水下作業總時間近1.3萬個小時，并且連續奮戰590天。

可以說工程時間之長、任務之艱巨，都創造了世界之最。

而結果也是非常完美的，終于讓"世越號"在沉沒近三年后重見天日。

但后來，上海打撈局盤點了下實際支出費用，竟高達16億人民幣，也就是說我們虧了11億。

打撈虧了的原因，主要還是前期考察時候，發現韓國人提供的資料不符合實際情況，導致整個計劃延期和重新設計。

講真哦！

韓國政府任由數百條冤魂沉睡海底近3年，什么也不做，反倒是中國人虧本都要幫他們撈上來，而且是按照當時的狀態整體打撈，怎么看我們都是做了一件大善事。

而這次打撈這么大、這么重的“世越號”，靠的不僅僅是汗水，更多的還是中國智慧跟精益求精的工作態度，這足以證明中國造船業的強大實力。

什么是工匠精神？

這就是咯！