座椅生產線價格（除發動機）

一臺車，除了方向盤，和你接觸最緊密的部件是什么？這答案好猜，是座椅；可再問一個問題：一臺車，除了發動機，成本最高的部件是什么？估計列位就有點迷惑了，難道你想說，還是座椅？沒錯，除了那些9擋、10擋變速器的車型外，的確如此。據海外的有關統計，

一臺車，除了方向盤，和你接觸最緊密的部件是什么？這答案好猜，是座椅；可再問一個問題：一臺車，除了發動機，成本最高的部件是什么？估計列位就有點迷惑了，難道你想說，還是座椅？沒錯，除了那些9擋、10擋變速器的車型外，的確如此。據海外的有關統計，一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的甚至超過2000美元，也就是說座椅成本占了整車成本的5%。

然而，我們在買車時，對于座椅的關注和了解也總是最少的。在選車時，很多人會對發動機的功率、飾板的做工材質，甚至輪胎的品牌做大量功課，而對座椅，卻基本只停留在舒不舒適，面料美不美觀上。其實吧，汽車座椅可真沒那么簡單。今天就來好好聊聊。

從條凳到長沙發，汽車座椅小史

了解汽車歷史的都知道，汽車源自于馬車，最初的汽車，比如赫赫有名的奔馳1號，外形基本就是個車尾裝了發動機和大凸輪的馬車，所有配件自然也和馬車通用。在那時的歐洲，馬車是貴族的專屬，駕車的都是傭人或專職車夫，所以他們的座位不講究，大體就是塊長木板，能座得穩就行。

后來汽車越來越平民化，擁有車的人越來越多，開汽車比駕馬車容易得多，車主們也越來越喜歡親自駕車，座椅的舒適度開始被重視。座椅也由堅硬咯屁股的“條凳”變軟。看看很多老爺車的照片，那時的汽車座椅基本就是一張柔軟的長沙發。

然后，汽車的速度越來越快，人們在車上乘坐的時間也越來越長，“長沙發”顯然有兩個問題，一是在激烈運動時，會讓你左搖右晃，不容易固定，二是缺乏腰肩部有效的支撐，容易疲勞，于是座椅變成了分體式的人體工程學結構，此外，出于安全性的考慮，制造得更堅固，安全帶也被添加，ok，這就是一張我們現在所用的標準汽車座椅。

舒適度是汽車座椅的基本素質

開篇就說了，汽車座椅的成本很高，為啥會這樣？從汽車廠家的角度來說，汽車座椅要承擔的角色遠比僅僅讓你坐得舒適重要得多，技術含量也遠比一張優秀的“單人沙發”復雜得多。

首先還是從大家最關注的舒適性說起吧。汽車座椅并不是像有的人說得那樣，越柔軟越好，過度柔軟的汽車座椅讓駕駛者難以固定，長途駕駛時也容易讓人犯困。所以優秀的座椅硬度是有講究的，甚至于不同區域會采用不同的硬度材質。

此外，不同于坐沙發，駕駛者在長途開車時，身體是固定住的，所以和座椅的接觸部如何受力，也很重要，設計不好的座椅，你會腰痛、背痛、胳膊酸等等。

安全性是汽車座椅的關鍵屬性

除了舒適度，對于汽車座椅而言，最重要考量就是安全性。首先是座椅的堅固度，在激烈事故時，座椅要嚴格固定住乘客，自己還不能移動和斷裂。一些高端車的座椅骨架已經用上了抗拉強度高達980Mpa的高強鋼，這種材料通常在整車制造時，也只用于汽車最受力的關鍵車架部位。

此外，優秀的汽車座椅在意外時，不但不能對乘客造成二次傷害，還必須對乘客頸部等脆弱部位提供有效的保護。近期正好參觀了一家高端MPV的座椅生產線，意外發現，原來座椅也和整車一樣，會進行碰撞實驗，而且需要測試的參數更多。據現場的工程師介紹，這款座椅在研發過程中，經過了6輪近450次的碰撞試驗，包括：座椅頭枕打擊、座椅高速前撞、座椅高速后撞等都反復進行了測試。

未來的汽車座椅什么樣？

未來的汽車座椅會是什么樣子的？從發展趨勢看。從最初的木質、布面，到皮面，肯定會越來越講究，比很多高端汽車座椅已經用上了頭層小牛皮、甚至馬皮。今后的汽車座椅肯定還是采用更多新材質和更復雜的工藝。

此外，汽車座椅的功能也會越來越多，加熱、通風已經成為了現在高檔車座椅的標準，電動腿托和按摩功能也不少見；此外，包括高保真喇叭、振動安全提示、藍牙智能連接等等，漸漸在一些最新車型上出現。最后，給大家看看海外汽車座椅概念設計比賽的大獎作品，未來的汽車座椅也許就是這樣吧。

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