豐田86跑車多少錢（2022款豐田GR）

即使只有細微的變化，也有足夠的理由選擇它當下的汽車市場已經不是十年前那個簡單的比拼時代，SUV的熱度已經趕不上電動車的步伐，似乎汽車已經朝著一個嶄新的新能源時代跨越中。從各大汽車廠家我們也不難發現，逐漸消失的經典車型，更多精力去推廣新能源和

即使只有細微的變化，也有足夠的理由選擇它

當下的汽車市場已經不是十年前那個簡單的比拼時代，SUV的熱度已經趕不上電動車的步伐，似乎汽車已經朝著一個嶄新的新能源時代跨越中。從各大汽車廠家我們也不難發現，逐漸消失的經典車型，更多精力去推廣新能源和夸大跨界車型的開發，似乎像豐田GR86這樣的后驅緊湊級轎跑車與市場有些格格不入，不過實惠的價格與駕駛樂趣的兼顧又讓它幾乎成為市場上獨一無二的選擇，當然你也可以選擇它的“雙胞胎哥哥”斯巴魯BRZ。

2022款豐田GR 86

雖然說我們都喜歡大馬力的后驅性能車，尤其是擁有雙門個性化的車型，像是寶馬M4,奔馳C63 Coupe等等，他們擁有者比普通車型更多的缸數和超過300馬力的輸出。因此像是豐田GR 86這種只有200多匹馬力的車型來說，似乎毫無性能可言。但是就是因為如此，在真正開上這輛車之后你才會發現，并不是動力才能彌補過彎的性能，你得到的是一輛將底盤和方向盤渾然一起的駕駛機器。

沒有完美的升級，卻有優秀的配方

作為2013年與斯巴魯合作推出的后驅雙門轎跑車，都并非是當中車系中的主流車型，要知道在豐田歷史上Supra的名聲要高于它。憑借著一套2.0L自然吸氣發動機和一套手動擋就獲得如此好的口碑，其中原因就是本身車輛的構架非常平衡。對于新款來說，GR86并沒有改變架構，所謂的改款也就是一次更新而已。雖然說外觀上看過去壓根就找不到什么豐田車系的影子，但是那個牛頭車標和外形會讓你清晰辨別出來新款和舊款的差別，尤其是在車頭和車位部分。在比例線條都不變的情況下，豐田在底盤和車身結構上進行了多處加強，在上一代鋁制發動機蓋的基礎之下，使用了鋁制車頂和鋁制翼子板，從而降低整車的中配和前后配比。

實際初代的豐田86和斯巴魯BRZ都是在兩廂翼豹的基礎之上開發而來的，所以在運動性這方面肯定是有一定隨從性的，加上后驅的配置以及當下翼豹車型仍然在緊湊級中擁有相對好的駕駛特性，所以上一代車型的2.0L自然吸氣發動機FB20也并不會很吃力，畢竟是一套水平對置的發動機系統，第三代的動力系統在效率、排放和油耗上都做到了不錯的平衡。同時也擁有很多改裝方案，甚至官方還推出了BRZ STI車型等等。

當然，減重的核心是更高效地發揮動力這個基礎。讓人高興但并不是很驚喜的是從2.0L發動機換裝了2.4L發動機，同樣都是四缸且仍然沒有渦輪。實際帶來的變化就是馬力從原來的205提升到了220，感受最明顯的是扭矩在3700轉就可以達到峰值，不用再像上一代車型等了又等，總覺得油門還沒踩到底。而且帶來的另外一個好處就是發動機的聲音不再那么單薄，略帶一絲絲鏗鏘。排氣聲音感受并不明顯，為了讓動力輸出的更加平順，新款GR 86在進氣和排氣管路上都進行了氣流改善，使用了形狀更加可塑的塑料進氣歧管來取代之前的鋁制，吸入端口變得更大，這樣也給發動機氣門機構提供后期可提升的空間。

雖然說數據上的提升并不明顯，但是傳遞到后輪之后的感知還算是很明顯的不同。這增加的28匹馬力聽起來并不多，但是對于1250（1276kg則是自動擋車型）公斤的質量來說就有點兒不簡單了。雖然說重量更重了，249N·m的峰值扭矩不用再等到6400轉時候迸發出來，而是從3700一直持續到7000甚至7500轉，因此5.7秒破百的成績也就變得相對從容。忘了說了，斯巴魯BRZ也擁有相同的性能參數，如果你覺得性能和聲浪不成正比，車內的揚聲器會幫你提升“虛榮感”，根據駕駛模式可以模擬出來聲浪的聲音，給你一種開著大馬力車型的錯覺。

根據豐田對上一代車型的總結，絕大多數的購買者還是會選擇自動擋車型搭配手動撥片，為了配合新的發動機，改款車型還是換裝了新的離合器片和變矩器，才可以應對新的扭矩。你可以通過自定義駕駛模式對換擋時機和剎車檔位進行適配，車輛可以更加智能順暢進行換擋，也算是自動擋的一種福利，手動則需要依靠自己的駕駛經驗了。與此同時，自動擋車型還可以增加一些輔助駕駛功能，像是自適應巡航、防碰撞預警和車道偏離輔助系統。

我們并沒有被自動擋花里胡哨的配置所吸引，還是更傾向于搭配六速手動擋的車型，在經過改良和加強之后。檔位的手感變得更加順暢和有質感。離合器的腳感偏輕，但是結合點很容易被掌控。畢竟GR 86不是一輛純純的跑車，并沒有提供降檔主動補油的功能，所以需要你進行跟趾動作來被動實現這個功能，所以GR 86上的這三個踏板完全保留了與上一代相同的體驗。與此同時，無論是手動還是自動版本，托森差速器都包含在配置當中，讓整體后輪傳動效率更高，駕駛性能也得到正向提升。

性價比很高，想買到確實有點難度

目前在北美市場上市的GR 86提供了靚裝配置，在基礎配置上兩者并沒有特別大的差距，都可以選擇自動擋和手動擋車型，前后大燈都是LED，數字液晶儀表和8英寸中控觸摸屏幕都是標準配置。在內飾上要比上一代有了很大的提升，尤其在材料的質感上，不會有那種特別廉價的視覺感受，內飾的整體氛圍變得簡潔的那種優雅，雖然說并沒有什么特別的運動裝飾搭配。

除了在車輛外觀裝飾件的差異之外，高配版車型在細節上提供了更多搭配，像是鋁合金內飾襯板和踏板裝飾件、帶有加熱功能的絨面座椅等等，輪胎也從215 45R17提升到了215 40R18，輪胎也換成了性能更好的米其林Pilot Sport 4，間接有提升了車輛的基礎性能。

之所以我們聊到性價比，因為GR86在價格上并沒有比上一代貴很多，尤其是當你開進蜿蜒崎嶇的山路之后，你就會完全感受到重新設定的懸掛阻尼非常中性，不會像上一代為了駕駛而犧牲了整體舒適性。無論是快速路還是城市道路，相比上一代NVH有了明顯的提升，但與一些德系運動車型相比還是有差距。根據豐田工程師的解釋，GR86實際與BRZ在懸掛調校相比，GR86的前轉向節強度更強，防傾桿剛性更強，以及懸掛彈簧的調教也有差別。所以在實際的駕駛當中就會發現，兩輛車會在過彎的時候產生細微的差異化，BRZ的尾部更加扎實，GR 86的車頭明顯更靈活，相比BRZ的懸掛更有韌性。兩臺車確實都比較平衡，日常駕駛可能并不會有明顯的差別，畢竟一般駕駛者不一定會有機會同時體驗到兩臺車。

與上一代車型一樣，后驅的特點同樣展現在這輛車上，借助一套重新配置的電子轉向系統，車輛的指向性更加清晰，尤其是懸掛的支持讓側傾得到了控制，你會很容易感受到輪胎是否保持附著在路面上，方向盤上可以獲得大量的路面信息，加上很低的坐姿，一些反饋還會傳遞到身體上。當然，如果你想體驗漂移的話，GR 86同樣可以讓你輕松獲得這種轉向過度的體驗，而且也不會讓業余駕駛者造成不可控的局面產生，這就是86其中一種駕駛樂趣。

除了升級的配置以外，GR 86并沒有對剎車系統進行升級，前輪仍然是11.6寸剎車盤搭配雙活塞卡鉗，后輪是11.4寸剎車盤搭配單活塞。日常駕駛還是沒有什么大問題的，如果需要下賽道和跑山的話，完全可以使用上一代官方提供的Brembo剎車套裝，問題就迎刃而解了。而且接下來你不僅在官網上可以選擇更多的改裝件，還可以通過第三方進行搭配，這就是豐田86另外的一種魅力了。

至于這些美好的事情目前僅限于你能買到這輛車為準，北美市場雖然起售價格并沒有超過3萬美元（不到20萬人民幣），但是訂車周期都很長，以及大部分Dealer都需要加價才能訂車。對于國內市場來說，核心問題是2.4L的發動機無法獲得國六B排放許可，直接導致一線城市無法上牌，斯巴魯BRZ車型遲遲沒有上市，就更別提GR 86了。所以無論兩臺車存在什么差異化，只要你能買到其中一臺，那就且開且享受，電動化大趨勢之下，像這樣的車型也許在未來就沒有下一代了。