內燃機的工作原理(電瓶車發動機原理)

電瓶車發動機工作原理分析如下：

電動汽車的發動機和前輪驅動、橫向前置的燃油布置形式箱式，汽車的電動機、固定速比減速器和差速器集成，由兩根半軸連接兩個驅動車輪進行驅動汽車行駛。

電動汽車也就是新能源汽車的一個類型，如果電動汽車采用的是鋰電池，可以正常使用5年到8年。電動汽車分為混合動力汽車和純電動汽車等類型，混合動力汽車是指采用兩個或多個驅動系統聯合使用的車輛，汽車的行駛由多個驅動系統共同提供，目前大部分新能源汽車都是采用混合動力形式。

電噴汽車的起動電路系統較為復雜，受ECU控制。只有在傳動系斷開時（踏下離合器踏板或掛空檔）才可以啟動。當變速檔桿處于空檔時，打開鑰匙開關至ON檔，ECU接腳140得電，ECU喚醒進入工作狀態，ECU接腳104輸出電源（24V）到空檔開關，空檔開關處于導通狀態經ECU接腳185給ECU提供空檔信號

，ECU則指令內部起動觸發電路喚醒，此時再將鑰匙開關旋動到起動檔，則ECU接腳161得到鑰匙開關來的起動信號，ECU即經接腳137給起動繼電器線圈提供正電，起動繼電器線圈的另一端再由ECU接腳151經ECU內部電路觸發搭鐵構成回路，起動繼電器觸點閉合，那么起動機工作帶動發動機著車。

進氣沖程

進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

2

/4

壓縮沖程

由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。

3

/4

做功沖程

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

4

/4

排氣沖程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車多采用四缸、六缸和八缸發動機。

調速器，是柴油機燃油系統中的一個重要部件。其存在的目的和工作原理是將柴油機的實時轉速同輸入的轉速指令進行比較，根據比較結果來調節燃油供給量的大小。使柴油機在指令要求的轉速上運行。

早先的柴油機采用機械結構的（高壓）燃油泵，由調速器控制燃油泵的輸出油量，以改變柴油機輸出功率。使柴油機輸出功率同外界負荷達到平衡，以保持指令要求的轉速。

機械式調速器內有轉速感受部件（一般為飛塊，也稱飛鐵），放大和執行部件（機械的或液壓的）執行燃油泵的控制。

以后出現的電子調速器逐步取代了機械式調速器，測速傳感器取代了飛鐵，電子的放大器取代了液壓放大器，步進電機取代了液壓油缸。

加減油門的控制邏輯判斷由電路板來完成。——這時候的調速器已經不是集中裝在柴油機上的一個機械結構的部件，而是由分散在各處的零部件組成。對于更新型的電噴柴油機調速器功能依然存在（而且是必須的），只是已找不到一個被稱作調速器的具體的部件了。取而代之的是各種電子設備。

將燃料燃燒釋放出的內能轉化為機械能的機器，叫做熱機。蒸汽機、內燃機、蒸汽輪機、燃氣輪機、空氣噴氣發動機、火箭噴氣發動機都是熱機。

汽車、拖拉機使用的是內燃機，讓燃料在機器的氣缸里直接燃燒，生成高溫高壓的燃氣，利用這個燃氣作為工作物質對外做功的熱機叫做內燃機。常見的內燃機有汽油機和柴油機，柴油機用柴油做燃料。

單缸四沖程柴油機，一個工作循環有吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程組成。

吸氣沖程。進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，將空氣吸入氣缸。

壓縮沖程。進氣門、排氣門都關閉，活塞向上運動，將吸入的空氣壓縮，使空氣的溫度升高，壓強增大。

做功沖程。壓縮沖程末，噴油嘴向氣缸噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到遠高于其燃點的熱空氣，猛烈燃燒，生成高溫高壓的燃氣，推動活塞向下運動，對外做功。

排氣沖程。進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運動，將廢氣排出氣缸。

接著進入下一個工作循環，這樣，一個工作循環只有做功沖程對外做功，其他三個沖程，依靠飛輪的慣性完成。因此，柴油機需要外力啟動，比如隨處可見的三輪車，用搖把搖動，完成第一個做功沖程，柴油機就可自行工作。