ae86是什么車多少錢（純干貨）

今年開年后社交網絡不斷有周董和王俊凱地下飆車的短視頻涌現。周董為了新監制的電影《叱咤風云》，宣傳中不惜以《頭文字D》周杰倫AE86重現為賣點。不過看了電影就會發現，周董開的是民工大叔定制的993RWB，而重新出山的AE86也不是當年拓海的座

今年開年后社交網絡不斷有周董和王俊凱地下飆車的短視頻涌現。周董為了新監制的電影《叱咤風云》，宣傳中不惜以《頭文字D》周杰倫AE86重現為賣點。不過看了電影就會發現，周董開的是民工大叔定制的993 RWB，而重新出山的AE86也不是當年拓海的座駕。

AE86后期款的寬大轉向燈和包圍實在是違和，毫無當年《頭文字D》中的樸素感。可能很多人會驚愕，難道這次電影中的86和上次不一樣？

確實AE86算上明燈與跳燈少則有四款造型，如果再算上三廂版和AE85更是五花八門，就算是秋名山老司機可能也不能一眼分辨，這次借著周董和AE86重新出山，就來聊聊你所不知道的AE86吧，作為AE86車主保證全篇干貨是中文文章中對AE86解析最全的一次。

什么是AE86？它真的是花冠/卡羅拉嗎？

我們先解答AE86與花冠/卡羅拉（卡羅拉是Corolla的音譯，花冠是Corolla的意譯，下面統一稱呼卡羅拉）的關系。很多中文資料都顯示AE86是卡羅拉、AE86是第五代卡羅拉，AE86是家用車。其實在日本很多人的反應直接是Trueno或是Levin，再然后才會聯想到卡羅拉。而且直接把AE86和卡羅拉劃等號是錯誤的。

舉個國內能見到的例子，寶馬三系轎跑版E92能和四門版E90直接劃等號嗎？AE86和普通卡羅拉就是這么個關系，卡羅拉是四門轎車版AE81，AE86是雙門/三門轎跑版。現在寶馬將雙門三系單劈成四系，而卡羅拉也直接終結了雙門跑車版。所以現在直接把AE86類比成卡羅拉轎車版其實不是很嚴謹。

卡羅拉的轎車版是前輪驅動，轎跑版則是后輪驅動，轎車版頂配售價120.1萬日元，轎跑版頂配售價156.3萬元日元，可見差異性還是非常大的。

再回到最初，什么是AE86？就像為什么雙門3系叫E92一樣，是車型編號。在日本，車身銘牌跟其他市場不太一樣，它們有自己的型號劃分規則，不用VIN碼這套系統。在銘牌上有個“型式”一欄，每臺車都一個車型的區分編號，這個編號在隨車說明書上也有解釋說明。AE86的正式車名為豐田Sprinter Trueno和豐田Corolla Levin，它的車型編號為AE86，于是就成了車友間的稱呼，簡稱86（日語ハチロク，發音“哈奇魯庫”）。

AE86這串編號都代表著什么？AE86的第一位是發動機編號，A代表豐田的3A、4A、5A等A系列引擎。比如老Supra的型式JZA80中JZ就是指1JZ、2JZ等JZ系列引擎。第二、三位是車系世代，E是指卡羅拉，E1是第一代，E2是第二代，E3、E5是第三代，E7是第四代、E8是第五代。（AE86在卡羅拉車系中屬于第五代轎跑版，但由于第一代卡羅拉沒有轎跑版，因此AE86在卡羅拉轎跑車系中屬于第四代）第四位是車型，這個比較雜，沒有具體規律，根據市場不同數字不同。0、1、2是不同市場的四門轎車、三門掀背車、五門旅行車。5、6、8是不同市場的兩門、三門轎跑車。

Levin和Trueno是什么關系？

Levin和Trueno分別是“閃電”與“雷鳴”的意思，盡管Levin和Trueno都是AE86，但他們倆算是兩個品牌的車，在不同的4S店售賣。Levin是在Corolla Store銷售，Trueno則是在Toyota Auto Store銷售。

舉個國內的例子，可以理解為一個在一汽豐田銷售，一個在廣汽豐田銷售。其實這種生產銷售模式現在也還在沿用，一豐的奕澤到了廣豐就變成了C-HR，但其實兩款車是一樣的，車輛型號相同。順便提一句廣汽豐田的雷凌只是沿用Levin的名字，但車型只是普通卡羅拉而已，和AE86沒有繼承關系。

除了銷售渠道和正式名稱的不同外，兩款車歷代的車頭設計都不一樣。在AE86這一代， Levin采用明燈大燈設計，Trueno采用跳燈設計，區別非常的明顯。類似的做法現在也很流行。國內的主機廠不都是這么玩的，早期的帕薩特和邁騰，本田的雅閣與Inspire，最近的來福醬與飛度等等。說到這有人就會問了，Levin不是85嗎？這個問題確實很有誤導性，也怪當年《頭文字D》沒解釋清楚，不翻翻資料直接看動/漫畫確實容易誤以為85就是Levin。

為什么阿樹會被騙？AE86怎么就變成了AE85？

其實不管是Levin還是Trueno都有AE85。如果你讀懂了上面那些解析，就能明白Levin和Trueno是車名，AE85和AE86是型號等級，因此兩款車都會有AE85。還是拿寶馬三系E92舉例，325是2.5L的六缸發動機，330則是3.0L的六缸發動機，同為六缸車，外觀造型一樣，一個高配一個低配。AE86和AE85也是這個關系。

AE86都搭載的4A-GEU高性能1.6L四缸發動機，但是AE85都搭載的3A-U化油器1.5L四缸發動機。車輛外觀造型一樣，但是發動機排量和動力輸出都有一定的差距。阿樹被騙就真的純屬沒仔細核對車輛數據參數，僅憑外觀就把車買了。這樣的情況其實國內也能見到，320當325，C180當C200賣，如果不懂車又不細心的還真有可能上當受騙。

既然說到這了，順便簡單科普一下怎么分辨AE85和AE86。在不看發動機的情況下。AE86的紅線位于7300轉，AE85的紅線位于6000轉。AE86后輪是盤式剎車，AE85的后輪是鼓式剎車。最簡單的方法就是看后輪剎車就可以快速分辨（僅限原廠車）。

兩部電影中的AE86有什么不同？

周董最新的電影中可以看到AE86的全貌，因此僅從外觀就可斷定它是一輛后期款AE86,前后保險杠的設計與拓海的前期款不同。通過論壇、微博等社交平臺不難發現很多人將AE86是否為黑色發動機蓋來判斷前后期，這其實是判斷拓海的AE86處于什么改裝階段。而前后期的真正含義是指中期改款前和中期改款后。

拓海的AE86屬于前期型，前保險杠邊角圓滑，轉向燈位于前杠的正面。尾燈頂端是高亮黑的飾條，上面印有TOYOTA和SPRINTER的字樣。中期改款后的AE86前杠造型更寬大，造型也更方正。轉向燈更長一直延伸到前杠的邊緣拐角處。尾燈頂端是純色的反光板。雙色車身前后杠黑色部分的位置不同。內飾取消了原來的雙色配色。

Levin的前后期除了燈與前杠不同以外，中網也更改為透明熏黑的聚碳酸酯材質，頂配GP-APEX車型上還在中網里集成了霧燈。

另外還有一些機械設備的更新，后期款的AE86頂配車型可以選配電動車窗，頂配與次頂配車型也有自動變速箱版可選。搭載的新款ECT-S四速自動變速箱還擁有Power、Econ、MANUAL三種駕駛模式選擇。說真的我開過不下十輛左右的AE86，但從來沒見過自動擋的。

最后說到AE86的造型，其實除了三門掀背版，這款車也有雙門三廂版，且也有AE85。在《頭文字D》最終決戰里，拓海的對手乾司就是駕駛一款后期款的三廂AE86。

AE86開起來具體什么感覺？

原廠的AE86說實話只能算稍有運動感的普通家用車，這款車搭載1.6L自然吸氣的4A-GEU發動機，最大功率輸出130馬力/6600rpm，最大扭矩為155牛·米/5200rpm。搭配的變速箱為五速手動變速箱，后期也有四速自動變速箱。這種動力水平誰實話比現在的一些兩廂小車動力要強一點，例如現款Polo最大功率輸出113馬力，最大扭矩為145牛·米，并且Polo的車重為1145公斤，但是AE86只有940公斤。在目前大家常見的車輛中找一款動力水平比較接近的車型大概就是手動版的GK5了，131馬力的最大輸出，最大扭矩155牛·米，車重1058公斤，各方面的數據非常接近。

當年的媒體測試中，AE86的0到100公里/小時的加速成績為8.4秒，從數據上看加速不怎么快，和飛度差不多水平，但得益于手動擋所以體感上還是很快很有勁兒的。不過原廠的避震是真的很軟，經過30多年的時間，原廠的避震的支撐性很差，即便是正常轉彎也會有非常大的傾側，激烈駕駛就更不用說，有種隨時要翻車的感覺。在山路上行駛，速度稍快一些的過彎就能感覺到四個輪子都會突破抓地極限向彎外滑的感覺，但此時同行的STi也不過是正常過彎的速度。

大家肯定關心AE86是否能漂移，原廠的AE86頂配版GT-APEX是可以選裝LSD的，但可惜我那臺沒有選裝，在鋪裝路面正常狀態下很難令后輪失去抓地力，即便刻意用低速擋大油門去逼迫它也僅有一瞬間的打滑。不過如果速度夠快，并利用好重心轉移倒是可以漂起來，但這種情況還是在賽道中容易實現。如果真的想讓原廠沒有LSD的AE86漂移也不是沒有辦法，在干燥路面下只需將后輪胎壓打高，這輛車就會像爆種了一樣，瞬間變得有勁兒，可以畫圓，也可以稍微長距離一點的漂起來。還有一種方法就是在地上灑水，這種車也會像一輛大馬力后驅車一樣，特別的好漂。

最后再聊點實用性方面的，這款車油耗不算低，通勤來開的話，差不多百公里要5、6升油，極限點開，腳腳地板油是開到百公里10升以上的夸張程度。配置上可以選裝自動空調、助力轉向、電子液晶顯示儀表，后期還能選裝電動車窗等便利性配置。此外，AE85不管是兩廂還是三廂版都有一款“女性特供”版，標配助力轉向。

雖然后排上下車不方便，但后排還沒有到成為“狗座”的程度，相比現在的兩門車還是友好不少。后備廂空間相比現在的兩廂車也相對大一點，畢竟是用來送豆腐的嘛。另外AE86的后排還可以放倒，所以放置長物品也沒問題。

玩轉4A-GE是什么來頭？

電影、動畫和漫畫出了這么多年，似乎從來沒人講清楚過那臺萬轉4A-GE是什么來頭。先科普一下4A-GE的歷史，這款發動機截止停產一共推出了五代，名稱中的4指四缸，A指A系列，歷史上豐田都是以單個字母命名發動機種類，G是指用高性能雙凸輪軸（F是普通雙凸輪軸），E是指電子燃油噴射，U是指安裝了日本當地排放限制催化器（直到90年代初期車輛基本標配催化器后就取消了這個字母標識）。

AE86搭載是第一代機型4A-GEU，識別方法是發動機上的16 VALVE字母顏色為藍色（第二代為紅色字，第三代為機械增壓紅色缸頭，第四代為20氣門銀頭，第五代為黑頭）。而不管是動畫、漫畫還是電影中，萬轉4A-GE發動機的樣子都是第四代銀頂版。

這款發動機使用在第六代Levin/Trueno AE101上(AE86為第四代，AE92為第五代，AE101為第六代)原廠狀態還是1.6L，但采用了五氣門設計，三進兩出，是當時高性能跑車才擁有的設計（當然大眾高爾夫也有同樣設計的機型），同時節氣門采用四喉直噴這種硬核技術，也是高性能跑車常用設計。在這些硬核技術的加持下，銀頭的4A-GE原廠擁有160馬力/7400rmp的動力表現。

在《頭文字D》中能看到，這顆4A-GE去掉了集氣箱和空濾直接用喇叭口進氣，排氣也換成了直排，應該也去掉了VVTi系統換成了高角度凸輪軸，相信腹內也都做了萬轉強化，所以才能有突破萬轉的能力。《頭文字D》里描述發動機是來自房車賽的A組車隊。中文資料都顯示改裝后的發動機來自大西洋方程式（TRD Formula Atlantic）所使用的4A-GE，動力輸出有240馬力，但是這款機器是四氣門的，和《頭文字D》里的五氣門完全是兩個機器。

而現實中全日本房車錦標賽A組的AE101于1991年取得A組認證，它使用的確實是第四代五氣門4A-GE，不過動力輸出為227馬力/9200rpm。轉速和動力都比《頭文字D》中略低，但兩者如果結合起來看，拓海的萬轉4A-GE倒也并非不能實現。

國內能見到的那些AE86為什么還有左舵？造型既不像Levin也不像Trueno

國內的左舵AE86，不管是什么渠道進來的，如果是原廠狀態，基本都是使用化油器發動機的低配車型，也就是日本版的AE85。在北美市場，AE86以Corolla Sport（卡羅拉運動）的車名出售，型號上分為SR5和GT-S。外觀造型為了滿足北美的碰撞法規，增加了前后保險杠，所以造型和日規的Trueno/Levin都不一樣，僅僅保留了跳燈這個設計。

動力系統方面SR5和日規的SR采用一樣的機械結構，發動機為4A-C的化油器發動機。為了符合北美法規這些車采用VIN碼系統，SR5的VIN碼代表車型的那幾位也寫著AE86，但理論上它只能算AE85，這也是國內這些左舵AE86沒有4A-GE發動機的原因。

再說GT-S，這才是搭載4A-GE發動機的高配車型，但神奇的地方就在這兒，它的VIN上車型那幾位寫著AE88。所以買美規版一定要買AE88，它的價格可與美規AE86有著天壤之別。所以國內這些左舵AE86到底是什么水平就可想而知了，除了換發動機的，基本都是AE85.。

好了，能看到最后的可以說是對AE86的真愛了，滿滿的干貨又枯燥又繞彎，但如果仔細研究下來會發現這款車還是有非常多的故事和有趣的地方，確實是一個值得被拿來討論的經典車型，它被大眾所知道是因《頭文字D》，但也不僅僅是《頭文字D》，在這部動漫之前，不少車迷口中、影視作品中、汽車賽事中也都有它的身影，并且直到現在它也活躍于世界各地。關于這款車的故事還有很多，你還想了解什么，在評論區告訴我們吧！

文/童軻煒