特斯拉充一次電多少錢(qián)（里程焦慮）

前言值友們好~每次分享我自己特斯拉ModelY的用車(chē)體驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi)經(jīng)驗(yàn)都獲得了大家的鼓勵(lì)和支持，再次對(duì)大家表示感謝~之前的幾次分享，評(píng)論區(qū)不少值友來(lái)問(wèn)我實(shí)際續(xù)航、如何充電、充電成本這樣的問(wèn)題，本篇將總我個(gè)人駕車(chē)5500公里以來(lái)和電相關(guān)的一切經(jīng)歷

前言

值友們好~每次分享我自己特斯拉Model Y的用車(chē)體驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi)經(jīng)驗(yàn)都獲得了大家的鼓勵(lì)和支持，再次對(duì)大家表示感謝~之前的幾次分享，評(píng)論區(qū)不少值友來(lái)問(wèn)我實(shí)際續(xù)航、如何充電、充電成本這樣的問(wèn)題，本篇將總我個(gè)人駕車(chē)5500公里以來(lái)和電相關(guān)的一切經(jīng)歷和涉及到的概念進(jìn)行總結(jié)分享，希望能解答大家關(guān)于純電汽車(chē)在這方面的疑問(wèn)~

電池相關(guān)概念

正如傳統(tǒng)燃油車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱這三個(gè)核心部件，純電汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)也被稱(chēng)為三大件。電池層面上，目前的量產(chǎn)純電汽車(chē)都是使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為解決方案，兩種電池有著不同的性能特點(diǎn)，直觀(guān)影響著用車(chē)的感受~

三元鋰電池

三元鋰電池是指用鎳鈷酸錳鋰這樣的三元材料作為正極的電池，因?yàn)橛墟?、鈷、錳&鋁中一個(gè)的三種元素，故稱(chēng)為三元鋰，原材料涉及比較多的稀土元素，成本相對(duì)較高，并且不少頂級(jí)三元鋰專(zhuān)利掌握在海外廠(chǎng)商中，有技術(shù)壁壘，需要進(jìn)口，進(jìn)一步抬高了物料價(jià)格，像特斯拉的三元鋰電池現(xiàn)在都是使用LG化學(xué)的進(jìn)口電池，早年使用松下電池。優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，電池包得以縮小體積，給車(chē)型設(shè)計(jì)以更多的空間，能量釋放迅猛，配備在了大量高性能純電汽車(chē)之上。并且作為一款電池，在低溫下依舊能保持還看得過(guò)去的活性，不至于特別拉跨。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池就是使用磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商寧德時(shí)代是制造該電池的佼佼者，為絕大多數(shù)在售賣(mài)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)提供電池解決方案，即使不清楚它的技術(shù)能力，但近三年如果涉獵A股，應(yīng)該聽(tīng)過(guò)它的傳奇故事。磷酸鐵鋰電池因?yàn)槲锪显颍杀鞠鄬?duì)較低，并且有更好的碰撞穩(wěn)定性，就是不容易出現(xiàn)燃燒事故，安全性要更為出色。以及有更長(zhǎng)的充放電壽命，日常充電可以直接充滿(mǎn)到100%，不用過(guò)于擔(dān)心電池衰減。但能量密度低、低溫活性差都是磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)，普遍用來(lái)生產(chǎn)續(xù)航里程不長(zhǎng)的非長(zhǎng)續(xù)航款車(chē)型，搭載磷酸鐵鋰電池的純電車(chē)在寒冷的冬天，續(xù)航能力會(huì)出現(xiàn)腰斬級(jí)的表現(xiàn)。

刀片電池

刀片電池是比亞迪的獨(dú)有技術(shù)，本質(zhì)上就是磷酸鐵鋰電池，但通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，從物理層面上提高了能量密度和安全性與穩(wěn)定性，搭載刀片電池的車(chē)型能有著比其它磷酸鐵鋰電池車(chē)型更長(zhǎng)的續(xù)航能力，但宏觀(guān)上還是比不了三元鋰電池。

電池哪個(gè)好？

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣，看使用需求。在上海用車(chē)，宏觀(guān)上我認(rèn)為磷酸鐵鋰更好，因?yàn)槌潆娰Y源多，短去的續(xù)航無(wú)所謂，氣溫合適不存在冬日拉跨，價(jià)格便宜，性?xún)r(jià)比高。而在同為限牌城市的北京，因?yàn)闅鉁卦?，沒(méi)有家充條件的話(huà)，三元鋰電池使用體驗(yàn)會(huì)更好。

電動(dòng)車(chē)的里程計(jì)算

說(shuō)到純電汽車(chē)，離不開(kāi)的一個(gè)詞匯叫做里程焦慮，這是和燃油車(chē)相比而產(chǎn)生的概念。燃油車(chē)雖然油箱有大有小，但加油站遍布全國(guó)，加油過(guò)程上個(gè)廁所就能完全滿(mǎn)血復(fù)活，純電車(chē)即使用最發(fā)達(dá)的快充技術(shù)，也達(dá)不到這樣的速度，并且一旦出現(xiàn)意外低電量趴窩，純電車(chē)也更為麻煩，油車(chē)道路救援能給你送油，電車(chē)誰(shuí)給你加電呢~所以電量一旦過(guò)低，就有里程焦慮的心態(tài)出現(xiàn)。

每款國(guó)內(nèi)在售賣(mài)的純電車(chē)都有標(biāo)注的續(xù)航里程，這一里程被稱(chēng)為NEDC續(xù)航，NEDC是New European Driving Cycle的縮寫(xiě)，翻譯成中文就是新歐洲駕駛循環(huán)周期，這個(gè)是誕生已久的歐洲車(chē)輛續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)的GB/T 18386中規(guī)定了電動(dòng)車(chē)采用NEDC方法標(biāo)定續(xù)航，雖然是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但被國(guó)內(nèi)所有車(chē)企所使用，所以NEDC續(xù)航也會(huì)在一些銷(xiāo)售口中稱(chēng)為國(guó)標(biāo)工況法，兩者是一個(gè)意思。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)模擬工況不符合大多數(shù)國(guó)人的用車(chē)環(huán)境，工況下標(biāo)定的續(xù)航里程會(huì)高于實(shí)際續(xù)航里程，所以大家普遍會(huì)說(shuō)NEDC打8折是實(shí)際續(xù)航里程。

正因?yàn)镹EDC續(xù)航的不可靠，進(jìn)而衍生出了不少其它續(xù)航計(jì)算方法。像特斯拉賣(mài)車(chē)的時(shí)候標(biāo)NEDC續(xù)航，車(chē)機(jī)實(shí)際的續(xù)航表顯就為EPA續(xù)航，意為U.S.Environmental Protection Agency，美國(guó)工信部測(cè)試法，比起NEDC更為嚴(yán)苛，表顯續(xù)航里程更短。

但以我一個(gè)實(shí)際新能源車(chē)主的體驗(yàn)來(lái)講，無(wú)論哪種續(xù)航都不絕對(duì)可靠，我們想知道一個(gè)車(chē)到底能跑多少，還是要看可用電量度數(shù)和作為駕駛員開(kāi)出的實(shí)際能耗。

這里又涉及到了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別。首先因?yàn)殡姵氐奶匦裕话悴粫?huì)開(kāi)到0%去充電，這會(huì)加大對(duì)電池的負(fù)荷，損傷電池壽命，就像現(xiàn)在手機(jī)一樣，一般車(chē)主電量低到10%以下，就會(huì)主動(dòng)尋求充電補(bǔ)能。而因?yàn)殡姵刈畲蟪浞烹姶螖?shù)的壽命原因，三元鋰電池不宜充滿(mǎn)到100%，廠(chǎng)商建議日常最大電量90%，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)就不受限制了，可以每次充電都拉滿(mǎn)到100%。

以我最熟悉的特斯拉Model Y為例

我的四驅(qū)版標(biāo)定電池為76.8度，實(shí)際使用區(qū)間10-90%，那么日常的理論電量就是60度出頭。而新推出的后驅(qū)版標(biāo)定電池60度，實(shí)際使用區(qū)間10-100%，那么日常的理論電量就是54度，這就是為什么我說(shuō)在南方城市用車(chē)，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際電量真的不會(huì)有原廠(chǎng)標(biāo)定那么顯著的差異。

純電汽車(chē)實(shí)際行駛能耗和路況、駕駛習(xí)慣密不可分。像氣溫、逆風(fēng)行駛、爬坡、堵車(chē)、頻繁地板油急剎車(chē)的激烈駕駛都會(huì)導(dǎo)致能耗的增加，所以每個(gè)車(chē)主開(kāi)出來(lái)能耗都有所不同。以Model Y為例，車(chē)機(jī)會(huì)自動(dòng)計(jì)算每10KM、25KM、50KM的平均能耗。像我的車(chē)，每日駕駛路線(xiàn)為小段城市加上上海中外環(huán)高架，整體能耗水平就低，如上圖，雖然表顯epa續(xù)航為146km，根據(jù)最近50km能耗計(jì)算的預(yù)估續(xù)航則是163km。我自己開(kāi)車(chē)5500公里，總的平均能耗約140瓦時(shí)一公里，折算后就是每度電能開(kāi)7公里。最近夏天加上臺(tái)風(fēng)影響，最近500公里的平均能耗是155瓦時(shí)一公里，比總平均提高了10%，粗略估算可以認(rèn)為續(xù)航減少了10%左右。

按照我的平均能耗，乘以60度的日用電量范圍，我每周一充的情況下，穩(wěn)定給我提供了420km的用車(chē)實(shí)際續(xù)航~

所以如果考慮買(mǎi)新能源車(chē)，在沒(méi)有家充樁的限制下，個(gè)人建議參考其它同城市車(chē)主曬出來(lái)的平均能耗，乘以電池種類(lèi)決定的實(shí)際使用區(qū)間度數(shù)，得到一個(gè)比較可靠的預(yù)估里程，看看是否符合日用預(yù)期，會(huì)不會(huì)對(duì)自己產(chǎn)生焦慮感~

電池衰減

這里額外談一個(gè)事是電池衰減，這是電池物理性能所決定的。當(dāng)然，燃油車(chē)公里數(shù)高了，也會(huì)因?yàn)槔匣秃暮暧^(guān)增加，但不會(huì)造成里程方面的太大困擾，畢竟加油的客觀(guān)因素在。前面提到了，比起三元鋰電池，磷酸鐵鋰抗衰減能力更好，這是材料性質(zhì)所決定的。

目前純電汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)推出電池的質(zhì)保，甚至主流自主品牌和新勢(shì)力會(huì)給出終身質(zhì)保的方案。像特斯拉是對(duì)磷酸鐵鋰電池提供8年&16萬(wàn)公里的質(zhì)保，三元鋰電池提供8年&19.2萬(wàn)公里的質(zhì)保，承諾如果電池衰減到70%以下，則提供更換全電池的方案。因?yàn)槲乙彩潜葋喌蠞h車(chē)主，比亞迪漢刀片電池款是承諾，如果電池衰減，會(huì)檢測(cè)后更換刀片電池中的部分衰減片。

電池的衰減除了影響使用體驗(yàn)外，也對(duì)殘值有比較大的影響，要知道電池衰減可以類(lèi)比自然中同位素的半衰期，起初衰減快，后續(xù)衰減慢，要考慮清楚是否能接受一個(gè)標(biāo)定電池衰減到總額的70~80%情況。

就我自己的三元鋰電池，5500公里駕駛后，出現(xiàn)了疑似衰減的情況。我提車(chē)時(shí)100%電量的epa續(xù)航是490km，目前100%電量系統(tǒng)提示的epa續(xù)航是440km。

從30%充到90%,特斯拉超充樁給我的充電賬單是40度電，折算比例，我電池的滿(mǎn)電為68度左右，相比于出場(chǎng)標(biāo)定的76.8度電，少了10%以上，要知道這是僅僅5500公里的使用。

但從我和特斯拉反饋得到的信息以及自己的了解，不能確定說(shuō)一定是衰減，因?yàn)槲医^大部分充電都是用超充和第三方快充，根據(jù)部分車(chē)主的反饋，長(zhǎng)期快充會(huì)導(dǎo)致epa滿(mǎn)電里程下降，需要使用慢充標(biāo)定，我自己還沒(méi)用過(guò)7千瓦或11千瓦慢充試過(guò)，有用過(guò)隨車(chē)充，確實(shí)發(fā)現(xiàn)epa續(xù)航上限提高，所以只是說(shuō)疑似衰減，但實(shí)際上沒(méi)有改變我一周一充的使用場(chǎng)景，僅對(duì)這個(gè)問(wèn)題處在關(guān)注階段。

不過(guò)我也對(duì)比了很多身邊使用磷酸鐵鋰model 3的車(chē)主，人家無(wú)論是epa續(xù)航還是折算電量，都沒(méi)有明顯下降和出現(xiàn)折算電量不到55度的情況，這也是我個(gè)人建議買(mǎi)磷酸鐵鋰電池的原因。

后續(xù)這個(gè)疑似衰減問(wèn)題如果有其它情況，或者我送到售后檢測(cè)，我也打算更新分享，目前無(wú)論是特斯拉400還是特斯拉銷(xiāo)售層面，都沒(méi)有能力給我答復(fù)。

充電體驗(yàn)

最后我們來(lái)聊聊充電，畢竟充電關(guān)系到了我們?nèi)粘５臅r(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本~

充電接口

早期的進(jìn)口款model 3會(huì)有充電接口為歐標(biāo)接口的情況，國(guó)產(chǎn)化的都是國(guó)標(biāo)接口了?？瓷蠄D，左側(cè)的為交流慢充接口、右側(cè)為直流快充接口。除了特別便宜的以五菱宏觀(guān)miniev為代表的小電池代步車(chē)，大部分純電汽車(chē)都是配備了兩種接口。前者用于家充為主，后者在超充站、第三方快充站使用。

特斯拉的接口設(shè)計(jì)在車(chē)尾左側(cè)，個(gè)人認(rèn)為接口在車(chē)尾的車(chē)，使用第三方充電兼容性更好，像榮威RX5這種接口在車(chē)頭正中的車(chē)，一定要把車(chē)頭懟進(jìn)庫(kù)里才可以充電，本身就不符合車(chē)庫(kù)的正常設(shè)計(jì)。

快充樁

特斯拉超充樁

像不少品牌都建立了品牌專(zhuān)用的充電網(wǎng)絡(luò)給車(chē)主服務(wù)，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是這方面做得最好的品牌，基本上每個(gè)上海有規(guī)模的商業(yè)區(qū)，都能找到有超充站的商場(chǎng)~

特斯拉超充站基本都是無(wú)人管理，但僅限特斯拉車(chē)主可以使用，并且如果車(chē)主充好電不走還會(huì)被罰款，所以翻臺(tái)率擺在那里，排隊(duì)都比其它充電樁可靠。目前超充站有V2超充和V3超充兩種，車(chē)主可以在充電地圖上識(shí)別種類(lèi)，外觀(guān)當(dāng)然也有所不同。V2超充和其它任何國(guó)標(biāo)第三方快充一樣，峰值功率是120千瓦時(shí)，V3超充峰值功率能達(dá)到250千瓦時(shí)。但是，要注意這個(gè)是峰值功率，只有車(chē)輛在低電量時(shí)才能達(dá)到最快速度。

并且V2充電樁和其它國(guó)標(biāo)第三方快充樁都有一個(gè)性質(zhì)，就是一個(gè)變壓器供2個(gè)槍?zhuān)簿褪莾蓚€(gè)相鄰車(chē)輛充電，會(huì)一起分配120千瓦時(shí)的速度，一般變壓器會(huì)根據(jù)SOC電量，分配速度。兩個(gè)車(chē)一樣電量，就各分配60，一個(gè)快充滿(mǎn)了就少占用點(diǎn)資源，所以V2平均充電時(shí)長(zhǎng)，是需要1個(gè)小時(shí)左右的。

超充樁一般坐落在大商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，環(huán)境沒(méi)問(wèn)題，服務(wù)也可以聯(lián)系特斯拉400，這些體驗(yàn)都是在外充電極好的，但充電單價(jià)是比較貴的，具體看位置，上海我充過(guò)的每度電2-2.5元不等，并且特斯拉超充樁合作的商場(chǎng)，都沒(méi)有充電免停車(chē)費(fèi)服務(wù)，要么去商場(chǎng)消費(fèi)，要么乖乖交停車(chē)費(fèi)。

不過(guò)經(jīng)濟(jì)性的劣勢(shì)是有解決方案的

特斯拉購(gòu)車(chē)被引薦和引薦他人，是每人頭贈(zèng)送1500公里超充額度，但這個(gè)并不是充表顯得1500公里epa續(xù)航，而是贈(zèng)送372度的充電額度，就是按四公里1度電折算，但實(shí)際用車(chē)，一度電我能開(kāi)7公里的說(shuō)。所以我個(gè)人一直愿意用錢(qián)去買(mǎi)別人來(lái)用我的推薦碼，就是這個(gè)原因~也不能說(shuō)能占到多少便宜，但談到合理的價(jià)格，差不多可以把超充充電成本壓低到1元以下，和用其它第三方快充差價(jià)就沒(méi)那么大了。

其次在上海，銀聯(lián)在百聯(lián)商場(chǎng)長(zhǎng)期有1折停車(chē)活動(dòng)，不少百聯(lián)都有特斯拉超充樁，我去超充就到百聯(lián)，基本也等同于不要錢(qián)，所以利用好活動(dòng)和推薦制度，可以讓超充不是那么貴。

第三方快充樁

新能源車(chē)堪稱(chēng)是藍(lán)海領(lǐng)域，配套的充電樁服務(wù)也是一樣，有國(guó)家電網(wǎng)這樣的國(guó)家背景、有星星、特來(lái)電這樣國(guó)內(nèi)新興企業(yè)，也有BP、殼牌這樣的石油巨頭都注資建樁，都是車(chē)主日常充電可以考慮的方案。

第三方充電樁的特點(diǎn)一個(gè)是普遍價(jià)格要低于品牌自營(yíng)，一個(gè)是會(huì)根據(jù)時(shí)段計(jì)價(jià)，高峰期貴，閑時(shí)便宜一些。第三個(gè)是第三方充電樁普遍支持充電就免2小時(shí)停車(chē)費(fèi)，所以用它們充電只要車(chē)主充完電就走，就不會(huì)有停車(chē)費(fèi)的支出。我個(gè)人用第三方充電樁也很多，分享幾個(gè)途徑~

蔚來(lái)投資的充電APP加電，主要功能就是找樁，以上海為例，基本上所有公共充電樁信息，都可以在APP上看到，對(duì)于每個(gè)新能源車(chē)主來(lái)講，這個(gè)APP相當(dāng)好用，并且整合了所有充電樁的支付，理論上只要安這一個(gè)APP，就可以滿(mǎn)足無(wú)特殊要求的全國(guó)充電需求。說(shuō)句題外話(huà)，通過(guò)加電app來(lái)看上海市區(qū)的充電樁密度，資源真的非常豐富，限牌城市在充電樁基建方面非常給力。

我為什么還用其它渠道呢，因?yàn)榧与奱pp貴，上海就用小桔系有一些活動(dòng)，但完全不如用小桔自己體系的活動(dòng)力度高，說(shuō)白了就是中間商賺了差價(jià)，優(yōu)點(diǎn)就在于省事，個(gè)人推薦每個(gè)電車(chē)車(chē)主都裝個(gè)加電，但不推薦大家都用加電買(mǎi)單。

小桔充電

小桔是滴滴體系下的一員，核心客戶(hù)群體是專(zhuān)車(chē)司機(jī)和出租車(chē)司機(jī)，充電資源也是非常豐富的。這個(gè)不用裝app，在微信小程序搜索小桔充電就行。

畢竟為司機(jī)服務(wù)，站點(diǎn)全上海非常多，小程序里有充滿(mǎn)多少度電送券和會(huì)員的優(yōu)惠體系，所以怎么充都是比原價(jià)便宜不少的，最大優(yōu)惠，我差不多充到過(guò)6毛左右一度電。

充電樁的品質(zhì)也保持了很高的水準(zhǔn)，功率拉滿(mǎn)，妥妥快充。

但小桔的問(wèn)題是疏于管理，客戶(hù)都是專(zhuān)車(chē)司機(jī)和出租車(chē)司機(jī)，男性，疲累，人有三急，即使我常去的站點(diǎn)電梯上去就有廁所，很多司機(jī)都是樁后墻邊解決，所以小桔樁附近都味兒賊沖，這個(gè)是小桔樁體驗(yàn)最不好的一點(diǎn)。

最后推薦的一個(gè)充電app是恒大出品的星絡(luò)充電通，雖然車(chē)還沒(méi)造出來(lái)，充電羊毛倒是最多的，主要和星星充電合作，相當(dāng)于一個(gè)閹割版的蔚來(lái)加電。

特點(diǎn)在于每個(gè)站點(diǎn)都有補(bǔ)貼價(jià)，補(bǔ)貼后比原價(jià)便宜，還對(duì)新人發(fā)五折券，充電價(jià)格再次腰斬。

我最低充到過(guò)3毛多一度電，理論上部分電站補(bǔ)貼價(jià)格能一毛多兩毛多，這點(diǎn)恒大許老板豪情萬(wàn)千。

主要合作對(duì)象星星充電，環(huán)境也相對(duì)不錯(cuò)~

用車(chē)成本

這里我核算一下自己的用車(chē)成本，把特斯拉超充和第三方平均，根據(jù)我的電價(jià)，約為0.8元/度，我自己一度電開(kāi)7公里，日常用車(chē)每百公里電費(fèi)在11.5元，即使沒(méi)有家充，比起百公里耗10個(gè)油的同級(jí)別SUV而言，還是有成本優(yōu)勢(shì)的。如果有家充，不算樁的錢(qián)，谷時(shí)電，百公里電費(fèi)差不多在4~5塊之間。

家充樁

安裝家充樁需要產(chǎn)權(quán)或長(zhǎng)租的固定車(chē)位，物業(yè)開(kāi)證明，申請(qǐng)電表后施工安裝，一般大家室外都加裝立柱，地庫(kù)加裝保護(hù)箱。我自己目前沒(méi)裝家充樁，所以簡(jiǎn)單介紹一下家充樁的分類(lèi)，今年下半年拿到房子要裝的，后續(xù)和大家詳細(xì)分享。

三相電與兩相電

一般我們家用的都是220V兩相電，而企業(yè)、工廠(chǎng)則會(huì)用三相380V電位大型設(shè)備供電。三相電比兩相電要多接兩個(gè)火根火線(xiàn)。兩者都可以根據(jù)小區(qū)條件向國(guó)網(wǎng)申請(qǐng)電表，常見(jiàn)三相電充電樁也叫380V充電樁，搭配16A電流可以達(dá)到11千瓦時(shí)的充電速度，兩相電充電樁也叫220V充電樁，搭配16A電流可以達(dá)到最高7千瓦時(shí)的充電速度。

除了常見(jiàn)家用樁以外，像蔚來(lái)有合作一款20千瓦時(shí)的家充樁，算是目前家充最快水平，但是我個(gè)人認(rèn)為11千瓦時(shí)已經(jīng)能很好利用谷時(shí)電了，20千瓦時(shí)的速度就我的使用環(huán)境來(lái)看，不是很有必要性。

特斯拉超充樁

買(mǎi)特斯拉是不送超充樁的，原廠(chǎng)樁+40米線(xiàn)需要8000塊，一般后期安裝施工和配件投入視個(gè)體情況，普遍都在萬(wàn)元以上。

顏值不錯(cuò)，原廠(chǎng)自帶高貴屬性，定時(shí)，聯(lián)網(wǎng)，質(zhì)保一應(yīng)俱全。我個(gè)人是嫌它比較貴，不過(guò)買(mǎi)的車(chē)主還是很多的，畢竟上海新樓盤(pán)一個(gè)充電車(chē)位給個(gè)國(guó)網(wǎng)樁都要加1萬(wàn)塊，同樣價(jià)錢(qián)買(mǎi)它在上海接受度是挺高的。

其它家充樁

其它新能源品牌基本都有贈(zèng)送家充樁的方案，所以其實(shí)不太會(huì)安裝第三方充電樁，第三方充電樁廠(chǎng)商普遍是為特斯拉車(chē)主設(shè)計(jì)的，我個(gè)人后續(xù)打算安裝第三方充電樁，因?yàn)榘惭b時(shí)期恰逢雙十一左右，也會(huì)考慮那時(shí)的活動(dòng)情況。目前看了看別人的推薦，主要考慮的產(chǎn)品有:

車(chē)友圈口碑很好，也有20千瓦時(shí)產(chǎn)品，這方面的技術(shù)儲(chǔ)備讓我很愿意去嘗試普諾得。11千瓦時(shí)的充電樁日常價(jià)格比起其它品牌不貴，安全性配置也比較齊全，是我目前最側(cè)重的產(chǎn)品，后續(xù)要看新房子的實(shí)際安裝條件和雙十一左右活動(dòng)決定

特來(lái)電充電樁

第三方充電樁龍頭企業(yè)之一，有很多快充樁，品牌信賴(lài)度讓我去考慮它。但電商款沒(méi)找到11千瓦時(shí)的產(chǎn)品，如果安裝11千瓦時(shí)我會(huì)放棄它。

隨車(chē)充

新能源車(chē)的補(bǔ)能方式還有一個(gè)是隨車(chē)充，之前特斯拉官方有賣(mài)過(guò)，后續(xù)清倉(cāng)了一波后就斷貨了。

包裝設(shè)計(jì)都都非常簡(jiǎn)單，性質(zhì)上就是官方認(rèn)證找其它廠(chǎng)商代工的產(chǎn)品，支持220V13A充電，理論上最大功率是2.8千瓦時(shí)。公價(jià)賣(mài)2550，之前清倉(cāng)還引來(lái)了一群人瘋搶倒賣(mài)，這個(gè)我覺(jué)得真的沒(méi)必要。

之前分享中，不少車(chē)友推薦我買(mǎi)個(gè)隨車(chē)充，因?yàn)橥獬鲎择{需求和家里前兩個(gè)月騰出套房子可以拉線(xiàn)，就購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)普諾得16A隨車(chē)充，這個(gè)充電器比原廠(chǎng)便宜很多，并且使用體驗(yàn)也不錯(cuò)，所以也是讓我未來(lái)的家充樁也考慮普諾得的原因~

隨車(chē)充的特點(diǎn)就是不用固定，有220V和380V產(chǎn)品可選，基本上前者居多，畢竟都有380V電源了，為啥不裝固定樁呢。然后220V隨車(chē)充電流一般有8A、10A、13A、16A四種模式。電壓固定了，那自然電流越大速率越快，選16A的隨車(chē)充，也都會(huì)比特斯拉隨車(chē)充速度更快~

產(chǎn)品參數(shù)被印刷在了槍柄的一側(cè)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。隨車(chē)充產(chǎn)品主要設(shè)計(jì)類(lèi)似，由槍頭、電源線(xiàn)、控制面板和插座組成。一般家用的插座以10A為主，可以更換16A面板，像家用空調(diào)都是16A插座，我實(shí)際使用時(shí)通過(guò)空調(diào)插座窗外接線(xiàn)。普諾得的這款16A充電槍也是支持轉(zhuǎn)接的，搭配附送的轉(zhuǎn)接頭可以插10A插座，當(dāng)然這樣使用，充電功率會(huì)有所下降。

控制板背面印刷所有技術(shù)參數(shù)，峰值功率為3.5千瓦，也就是一小時(shí)最多充3.5度電，可以在零下20度到50度的環(huán)境下工作，全國(guó)氣候條件下基本都可以使用?？刂破鬟€可以搭配背夾使用，用螺絲固定到墻上，就是一個(gè)低功率版的充電樁。固定隨車(chē)充還有一個(gè)好處就是避免使用過(guò)程中拖拽電線(xiàn)導(dǎo)致松動(dòng)進(jìn)而引發(fā)的漏電危險(xiǎn)。

充電槍上有拔插按鈕，按動(dòng)手感挺好的，整體做工也值得肯定。

具體使用我是家里三樓空調(diào)插座拉根延長(zhǎng)線(xiàn)，延長(zhǎng)線(xiàn)也是16A接頭，然后再接隨車(chē)充，為了確保長(zhǎng)度夠用，我選擇了10米電源線(xiàn)版本，這款還有5米和15米款適應(yīng)不同需求。

實(shí)際充電效果如圖，電源線(xiàn)的長(zhǎng)度有所冗余，完全夠用。

整個(gè)插拔適配很好，完全不費(fèi)力，槍頭的固定效果也不錯(cuò)，按下按鈕取下同樣十分方便~

我一般去這套房子是晚上充谷時(shí)電，偶爾白天充平時(shí)電，現(xiàn)在夏天高溫照射控制器容易引發(fā)熱量聚集，普諾得有個(gè)做得不錯(cuò)的點(diǎn)是帶有溫控保護(hù)西永，插頭或控制器溫度如果超過(guò)85度會(huì)自動(dòng)斷電，避免危險(xiǎn)。

控制器的操作簡(jiǎn)單明了，A鍵是電流調(diào)整鍵，每次連接前可以設(shè)置好電流參數(shù)，畢竟兼容4種電流~這款隨車(chē)充也支持定時(shí)充電功能，這樣可以提前布置好，只充谷時(shí)電~

實(shí)際充電功率如圖，16A電流跑滿(mǎn)，電壓因?yàn)榻泳€(xiàn)的原因略有波動(dòng)，功率為3.2KW。每小時(shí)可以補(bǔ)充20公里以上的續(xù)航，一晚上的谷時(shí)電可以補(bǔ)能170公里左右，雖然速度不快，但完全可以滿(mǎn)足幾天的出行需要。

管理方面，可以通過(guò)藍(lán)牙連接到手機(jī)，用普諾得新能源小程序管理隨車(chē)充，可以通過(guò)手機(jī)在樓上遠(yuǎn)程查看充電狀態(tài)，并且能設(shè)置防盜充功能，讓手機(jī)成為每次充電的開(kāi)關(guān)~

總得來(lái)講，這款隨車(chē)充在做工、功能和穩(wěn)定性上都比較不錯(cuò)，我個(gè)人使用體驗(yàn)很好。當(dāng)然，隨車(chē)充在我看來(lái)更多的是出行和條件允許下的補(bǔ)能方式，作為充電主力的話(huà)，要有比較高的使用頻率。

尾巴

以上就是我關(guān)于充電補(bǔ)能方面的全部分享，寫(xiě)著寫(xiě)著就弄成這么長(zhǎng)的一篇，希望能為大家解答在充電、續(xù)航、電池方面的疑問(wèn)。

感謝閱讀，期待下次與值友們的交流