嬌子灰多少錢一盒（紅巖杰獅C500和青島解放JH6）

城市的飛速發(fā)展離不開基層的建設，基層建設離不開運輸車輛，城市渣土運輸車換了一批又一批，城市渣土的管理方式也逐步改善。以廈門為例，路上能見到的絕大部分渣土車都是采用綠色涂裝，也有少部分的白色、藍色涂裝，這幾種顏色都代表了清新、干凈。本次對比的

城市的飛速發(fā)展離不開基層的建設，基層建設離不開運輸車輛，城市渣土運輸車換了一批又一批，城市渣土的管理方式也逐步改善。

以廈門為例，路上能見到的絕大部分渣土車都是采用綠色涂裝，也有少部分的白色、藍色涂裝，這幾種顏色都代表了清新、干凈。

本次對比的兩款車型分別是紅巖杰獅的C500（6X4）與青島解放的JH6（6X4）。“工程王”紅巖一直以來都深受很多從事工程運輸企業(yè)及駕駛員的喜愛，那么面對來自國內(nèi)第一汽車制造廠“解放”旗下的青島解放JH6能不能捍衛(wèi)住自己在“江湖上”的地位呢？

后八輪（6X4）車型的基本貨箱長度都在6米左右，杰獅C500的貨箱長度為6米正，JH6的貨箱長度為5.6米，比杰獅C500短了40公分。

現(xiàn)在有很多用戶都追隨更小尺寸的6X4車型，例如重汽豪曼H3的6X4車型上裝只有短短的4.6米。因為短軸距的車型在城區(qū)道路行駛更加靈活，便利性強，當然也有一些用戶需要載重量大的8X4車型。

兩車都采用了清新的綠色涂裝，體積都一樣龐大，JH6會更顯高一點兒（杰獅C500駕駛室高度為3.46米；JH6駕駛室高度為3.6米），給人的感覺比較“斯文”，就像個干干凈凈的小伙子；杰獅C500給人的印象依舊是狂野、粗暴的感覺，看起來更加兇猛。

兩車的保險杠都采用了分段式的組合結構，這樣的設計對應道路環(huán)境較復雜的工程運輸中在后期的維護里成本較低。不過杰獅C500采用了工程型保險杠，離地間隙較高；而JH6雖然沿用了公路車型的保險杠設計，但也提高了離地間隙，保障車輛的通過性。

杰獅C500采用了黑底的燈組設計，神秘感十足，且霧燈也融入進了前照燈組里；JH6的前照燈組設計較為時尚，遺憾的是兩車的燈源都沒有采用聚光性更好的透鏡，不過都配備了燈光高度調(diào)節(jié)功能。

兩車后視鏡看似都采用分段式結構，其實不然。JH6的后視鏡分為上下獨立的兩段，也就是后期如果在作業(yè)中損壞是可以單獨進行更換主鏡或補盲鏡的；而杰獅C500是采用的整體式外罩，看似分段組合其實還是一個整體式的結構。

關于駕駛室兩車都采用了日間平頂駕駛室，JH6的駕駛室要更高，駕駛位也比較高，其實在城區(qū)內(nèi)的渣土運輸并非駕駛室越高越好，因為越高的駕駛位代表著車輛附近的視覺盲區(qū)更大。

不過這兩輛車對比普通的公路運輸車輛來說駕駛位都要高于它們，也是因為城建工地環(huán)境的問題，只有提高駕駛室才能提高一定的通過率。

因為駕駛室位置比較高，所以兩車都采用了三級登車階梯。杰獅C500的第一級階梯采用了活動式的鋼制踏板，因為在工地難免會遇到一些托底磕碰，后期使用感覺良好。

而JH6第一級階梯采用了全包圍的踏板，遇到托底磕碰會影響美觀甚至無法正常使用。因此作為工程車還需向杰獅C500的簡潔設計，好用就行了。

對比車型杰獅C500搭載的發(fā)動機是上菲紅F2CCE611A*L，這款發(fā)動機相信開過杰獅的駕駛員都知道它的優(yōu)勢所在，最大馬力390匹，發(fā)動機排量為8.709升，穩(wěn)定性高，故障率低。

JH6搭載的發(fā)動機是濰柴WP10H375E50，最大馬力375匹，發(fā)動機排量9.5升，兩者都符合國五排放。

變速箱配置則意見統(tǒng)一，都選擇了法士特12JSD180T十二檔變速器，法士特的變速箱在國內(nèi)重卡領域算是數(shù)一數(shù)二的存在，可靠耐用且成本低，駕駛員上手程度也較強。

作為工程用車，那么扭矩的重要性要大于高效率的傳動比，因此較大的數(shù)比成為了兩車的必要，杰獅C500后橋速比為5.214；JH6后橋速比為5.263，大速比讓發(fā)動機更能發(fā)揮出剩余動力，馳騁非鋪裝路面的工地環(huán)境。

承載性是評定工程車重要的一點，兩車都搭載了12,10/12加厚型鋼板彈簧，保障車輛有一個出色的承載性，但為了交通道路安全，現(xiàn)在路上跑的渣土車都處于標載載重。

關于輪胎，兩車都采用12.00R20 16PR規(guī)格的鋼絲胎，可以看出這是為了承載性而考慮的，重載運輸沒壓力。

內(nèi)飾部分

如今的工程車今非昔比，廠家越來越注重駕駛室的舒適性，兩車的駕駛室舒適性不相上下，都采用了氣囊減震座椅，相對工程渣土運輸?shù)沫h(huán)境，有一個更好的濾震效果。

工程車更注重實用性配置，簡潔的方向盤是兩車都具備的風格，杰獅C500內(nèi)飾采用了淺藍配灰，JH6采用了黑色作為主顏色，并且融入了豪華感更強的木紋飾板。

大塊頭都有一個更好的空間可以發(fā)揮，兩車都具備活動能力更強的平地板設計，雖然只是低頂駕駛室，但是駕駛室內(nèi)部足夠?qū)挸ǎ耆珱]有壓抑的感覺。

杰獅C500中控臺平面上設計了兩個水杯架與帶凹槽的置物平臺，JH6中控平面花樣雖然不如C500來得多，但是其置物平臺大，并且還做了花紋防護處理平時放些隨車，筆記本等材料都很合適。

中控按鍵兩車出奇的一致，都傾向駕駛員一側，操作起來順手方便，JH6的豪華氣氛控制得較好一些，而杰獅C500給人倒是有一種簡約的干凈感。

關于駕駛室配置方面兩車都不低，都具有自動空調(diào)、輪間、軸間差速鎖，多媒體方面JH6還配有一個中控大屏，這點要給個贊。

兩車的臥鋪表現(xiàn)都不錯，床墊的厚度都達到了舒服的程度，能夠令駕駛員有一個舒適的休息環(huán)境，而且原車杰獅C500就配了隱蔽性不錯的窗簾，這點值得表揚。

總結：

紅巖在工程車領域混跡時間之久，如何討好用戶，怎么應對工程運輸環(huán)境去造車已經(jīng)輕車熟路，在國內(nèi)的工程車地位難以撼動，獲得了不少忠誠的老用戶。

JH6作為新秀也都拿出了自己的誠意，無論是外觀還是內(nèi)飾都是與杰獅C500兩個完全不同的風格，兩車的駕駛室密封也做得很好，在塵土飛揚的工地上行駛久了之后駕駛室也能夠保持干凈的環(huán)境。

目前杰獅C500在市場上的保有量會比JH6大一些（工程車領域），因為其耐用可靠的品質(zhì)已經(jīng)令不少用戶屈服，作為來自解放驕子的JH6也有著不俗的實力與潛力，那么新秀JH6各位卡友們你們看好嗎？（文/卡家號：小盧同學）