科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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基于新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，乘用車銷量查詢公布了2022年1月國內(nèi)乘用車銷量，總數(shù)據(jù)為226.9萬臺(tái)，同比去年下降4.04%。其中SUV、轎車和MPV銷量分別達(dá)到109.8萬臺(tái)、107.2萬臺(tái)和9.9萬臺(tái)。SUV上險(xiǎn)量排行榜先來看占比最高的SUV，
基于新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，乘用車銷量查詢公布了2022年1月國內(nèi)乘用車銷量，總數(shù)據(jù)為226.9萬臺(tái)，同比去年下降4.04%。其中SUV、轎車和MPV銷量分別達(dá)到109.8萬臺(tái)、107.2萬臺(tái)和9.9萬臺(tái)。
SUV上險(xiǎn)量排行榜
先來看占比最高的SUV，今年1月變化頗大，尤其是榜單前十位。
哈弗H6和長安CS75系列依然扮演著一騎絕塵的領(lǐng)先角色，兩車總銷量高達(dá)7.3萬輛，比后三位銷量之和還高。
季軍出現(xiàn)了新面孔——長安CS55，新車銷量高達(dá)26650輛，領(lǐng)先第四位超4千輛，加上歐尚X5接近2萬的月銷，在榜單前十中，長安汽車第一次占據(jù)了三個(gè)席位，這不僅僅是長安的歷史性突破，對(duì)于SUV的領(lǐng)導(dǎo)者長城來說既是壓力也是動(dòng)力。
突破的還有奔馳GLC。對(duì)于BBA豪華SUV而言，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，躋身榜單前列早已習(xí)以為常，但是位列第四，還是首次，在22483臺(tái)銷量和23.04%的增幅下，奔馳在華又一次創(chuàng)造了歷史。
1月日系SUV的整體表現(xiàn)較為平庸，逍客、繽智、XR-V僅有三款15萬以內(nèi)的小車進(jìn)入榜單前十位，包括CR-V、RAV4這些榜單前十的常客已經(jīng)跌出11名開外。
最令人欣喜的還是國產(chǎn)SUV，從上險(xiǎn)量來看，在35位銷量破萬的SUV之中，自主品牌占據(jù)了19席，占比高達(dá)54%。在這份強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的背后，不僅僅是哈弗H6、CS75和CS55這類經(jīng)濟(jì)性SUV的穩(wěn)中有進(jìn)，最關(guān)鍵的是以紅旗HS5、坦克300、理想ONE、宋PLUS DM-i、星越L為代表的中高端燃油和新能源SUV也表現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這才是自主品牌崛起的希望所在。
轎車上險(xiǎn)量排行榜
再來看轎車市場，變化同樣不小。
首先來自于前五席，合資三劍客之一的卡羅拉罕見跌至第九位，五菱宏光MINI EV沒能延續(xù)月銷破4萬的節(jié)奏，這主要還是來自于微型車市場例如長安奔奔E-star國民版、奇瑞QQ冰淇淋等新車的沖擊。
無獨(dú)有偶，和奔馳GLC一樣，寶馬5系也第一次沖至轎車榜前五，以26693臺(tái)銷量再度創(chuàng)造銷量記錄。如果再算上3系24381臺(tái)銷量成績，那么寶馬1月在豪華轎車市場完全形成了對(duì)奔馳、奧迪的碾壓。特別是奧迪，上汽+一汽，南北奧迪該努力了。
合資B級(jí)車市場的另一大看點(diǎn)在于日系三強(qiáng)，凱美瑞反超雅閣已經(jīng)成為常態(tài)，天籟也繼續(xù)保持著穩(wěn)中有進(jìn)的銷量增長。合資中級(jí)車前三之中，已不見德系雙雄久矣！
與此同時(shí)，在轎車市場，自主品牌除了五菱宏光MINI EV之外，帝豪、秦系列、逸動(dòng)家族、星瑞、紅旗H5、比亞迪漢、名爵5共7款車型系列銷量破萬，國貨在轎車領(lǐng)域后來者的發(fā)展態(tài)勢(shì)同樣不容小覷。
MPV上險(xiǎn)量排行榜
最后看一看MPV市場。
盡管相較于SUV、轎車，MPV市場沒有那么多出彩的“龍虎斗”，但是五菱宏光S、別克GL8這些王者地位依然穩(wěn)固。
去年占據(jù)MPV領(lǐng)域半數(shù)流量的賽那終于在1月交出了完整的銷量：月銷4370輛，位居榜單第七位。說實(shí)話，在我看來這個(gè)成績和賽那超高的“人氣”和流量并不符。
張悅