捷豹xf多少錢一輛（Jaguar）

介紹????過去，如果你想要一輛高檔汽車，那么你會不由得想到德國，但第一代捷豹XF改變了這一切，同時重新定義了這個傳奇的英國品牌所代表的意義。在解釋XF當時的成功時，我們寫道："與德國巨頭相比，捷豹的產(chǎn)量很高，有點像家庭作"

介紹

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過去，如果你想要一輛高檔汽車，那么你會不由得想到德國，但第一代捷豹XF改變了這一切，同時重新定義了這個傳奇的英國品牌所代表的意義。

在解釋XF當時的成功時，我們寫道："與德國巨頭相比，捷豹的產(chǎn)量很高，有點像家庭作"。因此，當一輛新捷豹在精致度方面與奔馳相媲美，在駕駛動力方面與寶馬相媲美，在內(nèi)飾方面與奧迪相媲美的時候，就更令人印象深刻。從設(shè)計上講，它與很少顯示出激進思維跡象的制造商有很大的不同，而且它肯定會受到歡迎；2008年，當時的新車在我們的年度汽車獎中獲得了總冠軍。它也不是一年的奇跡：在2009年、2010年和2011年，它仍然是我們最喜歡的轎車。

快進到今天，雖然德國人在原始銷售數(shù)字方面仍然占主導地位，但豪華車級別的競爭比以往任何時候都要激烈；捷豹在20世紀90年代末的成功向雷克薩斯和沃爾沃等品牌表明，在豪華車市場上，那些愿意以不同方式行事的品牌有一席之地。

為了確保XF在這個競爭日益激烈的級別中仍然脫穎而出，捷豹多年來對其進行了一系列的更新。最近的一次更新引進了經(jīng)過大量修改的內(nèi)飾（與F-Pace SUV共同開發(fā)）、11.4英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)、輕度混合動力柴油發(fā)動機和合理化的裝飾陣容。最后一個變化比它聽起來更重要；它的效果是使基本車的上市價格遠遠低于奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。

但是，所有這些是否足以使XF在如此強大的競爭中保持其相關(guān)性？在接下來，我們將告訴你一切，從它的駕駛感受和實用性，到它的購買和運行成本。

性能和驅(qū)動力

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該系列中最便宜的發(fā)動機也是我們最喜歡的。這款名為D200的201bhp 2.0升柴油發(fā)動機在紙面上可能沒有寶馬520d那么快，（寶馬0-100KM僅需7.2秒，而捷豹為7.6秒），但它在實際中從低轉(zhuǎn)速開始就給人留下了深刻的印象，而且足夠快，可以讓你毫無顧慮地達到高速公路速度。四輪驅(qū)動是可用的，但是，由于后輪驅(qū)動版本更便宜、更經(jīng)濟，而且有更多的轉(zhuǎn)向感覺（下文將詳細介紹），除非你住在天氣特別惡劣的地區(qū)。

替代品是247bhp和296bhp的2.0升渦輪增壓汽油車（分別稱為P250和P300）；前者只提供后輪驅(qū)動，后者只提供四輪驅(qū)動。

令人驚訝的是，盡管最高級的P300比D200柴油車的功率大得多，但在大多數(shù)日常情況下，并不覺得它明顯更快。這是因為你必須把它的轉(zhuǎn)速調(diào)高，才能發(fā)揮出它的全部性能；峰值功率在5500轉(zhuǎn)時才會出現(xiàn)。雖然汽油發(fā)動機聽起來很適合運動型轎車，但標準的八速變速箱（適用于所有的XFs）在你要求快速加速時可能會有點反應(yīng)遲鈍，這反而削弱了購買最強勁發(fā)動機的意義。我們還沒有試過功率較小的P250，但當我們在較小的捷豹XE上體驗時，我們發(fā)現(xiàn)它完全足夠。它也更節(jié)儉、更清潔，而且比P300便宜得多，所以如果你對汽油版XF情有獨鐘，我們認為它是你最好的選擇--只是不要指望有令人心動的性能。

懸架和乘坐舒適性

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在市區(qū)行駛時，車身有點結(jié)實，但在更高的速度下，XF的標準懸掛和可選的自適應(yīng)設(shè)置（稱為自適應(yīng)動力）都很舒適。所有車型都有這種配置，但只能與捷豹稱之為 "可配置動力 "的選件一起使用，你猜對了，它能讓你獲得不同的驅(qū)動模式。

無論安裝哪種系統(tǒng)，各種崎嶇不平的道路都會輕松通過，而XF的車身不會在坡度和峰頂上下顛簸。當然，增加更大的合金輪轂會使行駛更加堅硬（這在大多數(shù)汽車上都會發(fā)現(xiàn)），但即使使用巨大的20英寸合金，行駛也不會感到不舒服。

裝有D200或P250發(fā)動機的后輪驅(qū)動R-Sport車型有一個更低、更硬的運動懸掛設(shè)置。不幸的是，低速行駛的舒適性因此而受到影響。

處理

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這是XF的閃光之處。盡管它的占地面積不小，但XF的操控性卻像一輛小得多的汽車一樣靈活和有運動感。這在很大程度上歸功于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的重量很輕，很精確，而且比大多數(shù)主要競爭對手（包括寶馬5系）更快。

輪胎產(chǎn)生了大量的抓地力，當你駕駛XF在曲折的道路上快速行駛時，給你很多信心。標準配置的扭矩矢量系統(tǒng)對此也有幫助，該系統(tǒng)通過在急轉(zhuǎn)彎時對內(nèi)側(cè)車輪進行輕柔的制動，幫助汽車更樂意地轉(zhuǎn)彎。

在配備自適應(yīng)懸架的車型上，啟動動態(tài)模式會使操控性更加緊密，但最好是在超級平穩(wěn)的道路上使用。R-Sport車型由于采用了更低、更硬的運動型懸架，在彎道中保持更平坦。

噪聲和振動

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XF陣容中唯一的柴油發(fā)動機，D200，可能不像奧迪A6 40 TDI那樣在猛烈加速時那么安靜，但它在市區(qū)和巡航時也很安靜。同時，P300汽油車甚至更平穩(wěn)、更安靜，但令人遺憾的是，當轉(zhuǎn)速達到紅線時，它并沒有發(fā)出更多的運動聲音。

風噪并不是一個主要問題，在較高的速度下，只有擋風玻璃柱發(fā)出輕微的呼嘯聲。然而，你可能會注意到通過方向盤傳來的一些發(fā)動機振動，而標準的八速自動變速箱在換擋時有磨蹭的傾向，會讓人感到沮喪。

駕駛位置和儀表盤

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在XF的方向盤后面很容易獲得舒適。即使是入門級的S級車也配備了可加熱的12向電動調(diào)節(jié)前排座椅（可調(diào)節(jié)腰部支撐），而升級到R-Dynamic SE或HSE配置后，你可以獲得16向電動運動座椅的記憶功能--這讓你可以保存你喜歡的座椅設(shè)置，并通過一個按鈕來調(diào)用它們。

不過，無論你選擇哪種配置，駕駛員座椅都與踏板和方向盤很好地保持一致。我們唯一的小抱怨是，轉(zhuǎn)向器的伸縮調(diào)節(jié)范圍對于182CM以上的駕駛員來說有點短。

作為標準配置，你可以得到清晰的模擬表盤，但如果選擇R-Dynamic車型或勾選捷豹 "交互式駕駛員顯示器 "的選項框，這些就會被12.3英寸屏幕上的數(shù)字表盤所取代。它們將大量有用的信息置于你的視線之下，并使可選的平視顯示器成為一個有價值的額外配置，而不是絕對必須的。同時，儀表盤的其他部分布局合理，易于掌握，溫度控制和媒體音量都有物理按鈕。奧迪A6則不然，它的氣候控制采用了觸摸屏，雖然看起來很好，但在駕駛過程中使用會讓人分心。

能見度、停車傳感器和攝像頭

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駕駛員在看清XF的前部時不會有任何問題。其薄薄的擋風玻璃支柱意味著在路口很少被遮擋。同樣，前側(cè)的車窗也足夠深，在環(huán)島和T型路口根本不費勁。

后側(cè)的車窗也不是很窄，所以坐在后排的人不會感到幽閉恐懼。不過，后立柱相當厚，遮擋了駕駛員的肩部視野。

值得慶幸的是，所有的XF都配備了前后停車傳感器和360度攝像頭，如果你多花點錢，還可以得到一個Clear Sight后視鏡。只要按一下按鈕，后視鏡就會變成一個數(shù)字屏幕，顯示來自車后的實時攝像頭畫面，所以即使后窗被遮擋，你也能看到后面的情況。LED大燈是所有版本的標準配置，盡管升級到R-Dynamic SE配置還可以得到遠光燈輔助。同時，像素LED燈可作為一個選項--即使在你沒有路的情況下，這些燈也能保持設(shè)置為主光，通過調(diào)整其光輸出，避免讓其他道路使用者感到眩暈。

衛(wèi)星導航和信息娛樂系統(tǒng)

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XF采用捷豹的Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)。它的反應(yīng)很迅速，11.4英寸觸摸屏的圖形令人印象深刻。還有很多功能，包括標準的蘋果CarPlay和Android Auto手機集成。

作為觸摸屏系統(tǒng)，它是該級別中最好的系統(tǒng)之一；它在移動中相對容易使用，這要歸功于有一排方便放置的數(shù)字快捷按鈕和一個方便配置的主屏幕。不過，我們說 "相對 "的原因是，我們?nèi)匀粌A向于選擇像寶馬5系那樣的物理旋轉(zhuǎn)控制器。這樣的界面將使該系統(tǒng)在駕駛時不至于分心。

標準的180瓦的音響系統(tǒng)是完全可以接受的，但音樂愛好者可以從兩個升級選項中挑選：帶有12個揚聲器的400瓦Meridian音響系統(tǒng)（在R-Dynamic HSE車型上是標準配置）或帶有600瓦和16個揚聲器的同一系統(tǒng)的更強大版本。到目前為止，我們只對前者進行了采樣，它完全是夢幻般的，沉重的低音與清晰、精確的高音相平衡。

質(zhì)量

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XF的內(nèi)飾進行了大修，重點是提高材料質(zhì)量。而事情確實有所改善。按鈕的阻尼感很好，整個內(nèi)飾中的塑料感覺更強烈，11.4英寸的觸摸屏作為儀表板的一個很好的焦點，其凸面顯示幫助它以一種整潔的方式融入儀表板。

然而，令人遺憾的是，用于真皮座椅的皮料并不感到特別高檔，而我們的測試車中的假塑料金屬效果裝飾與你在奧迪A6或?qū)汃R5系中得到的東西相比顯得很廉價。它在內(nèi)部質(zhì)量方面領(lǐng)先于奔馳E級，但這是一個很接近的結(jié)果。

前排空間

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內(nèi)部空間是XF最強大的亮點之一。兩個高個子的成年人會因為他們坐姿較低而感到作繭自縛，但實際上腿部空間比你在寶馬5系中找到的要大，而且駕駛員和乘客之間有足夠的空間，不會妨礙彼此的交往。

位于齒輪選擇器前面的一個小架子，可以放置大多數(shù)錢包、鑰匙或手機（以及可選的無線充電板），而中央扶手下面有一個小隔間，足以容納一瓶水或一份小型午餐--你還會在那里找到一個USB、USB-C和12V插座。前門的口袋由于比較淺，很難裝下一個大水瓶，但至少XF的手套箱尺寸比較大，可以裝下車主手冊。

后排空間

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兩位182CM高的人將發(fā)現(xiàn)他們的膝蓋與前排座椅靠背的距離很遠，而且不必忍受他們的頭與車頂?shù)慕佑|。事實上，腿部空間比寶馬5系要好。

然而，三個成年人并排坐著時，他們的肩部空間將不如5系或奧迪A6那么大。后排中間座位的底座也被抬高了，坐起來很不舒服，而且中間乘客的腳也沒有多少空間。話說回來，XF的大多數(shù)競爭對手也是如此。

每個前排座椅靠背都有一個口袋，每個后門也有一個，盡管后者相當狹窄。

座椅折疊和靈活性

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就像駕駛員座椅一樣，前排乘客座椅也有電動高度和靠背角度調(diào)節(jié)功能，這是個標準配置，可以輕松調(diào)整出完美的位置。它甚至可以作為標準配置獲得電動調(diào)節(jié)腰部支撐，讓你在長途旅行中抵御腰部疼痛。

后排座椅以40/20/40配置作為標準折疊方式--在寶馬5系和奔馳E級中，這一功能需要額外付費--而且座椅靠背在折疊后幾乎是平躺的。

后備箱空間

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XF與它的主要競爭對手5系和梅賽德斯-奔馳E級車相比，擁有類似的直接行李箱空間。然而，由于XF的后備箱開孔很小，即使按照轎車的標準也是如此，因此裝載寬大的物品可能很困難。

后備箱也向后排座椅急劇縮小。這意味著，當座椅靠背放下來時，你將會看到一個比奧迪A6和5系更窄的通道，以便將物品擠進去。

電動行李箱蓋是標準配置--在5系上，你必須支付額外的費用才能獲得這一功能。

保修

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捷豹XF舒適地壓低了其所有的主要競爭對手，包括奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。當你考慮到它的標準配置有多好時，這就相當令人印象深刻。不過，捷豹的融資交易可以做得更好，而且轉(zhuǎn)售價值也不如其主要競爭對手那么強。

入門級的2.0柴油D200在XF陣容中具有最低的二氧化碳排放量，是公司車輛駕駛員的合理選擇。在基本形式下，XF的低排放使其處于比同等的A6和E級車更低的實物收益（BIK）類別。

我們尚未對XF進行實際測試，但我們在混合測試路線上看到D200的平均速度為百公里油耗4.8L。

設(shè)備、選項和額外費用

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入門級的S級汽車并不吝嗇于裝備。加熱的12向電動調(diào)節(jié)真皮座椅、巡航控制、自動LED大燈和雨刷、LED日間行車燈、電動尾門、前后停車傳感器和我們前面提到的11.4英寸Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)都是標準配置。因為它的裝備如此之好，所以它是我們的最愛--但你可能希望在可選的額外裝備列表中添加一些東西。

升級到R-Dynamic SE配置后，增加了電動轉(zhuǎn)向柱、無鑰匙進入、16向電動調(diào)節(jié)運動座椅、數(shù)字表盤、方向指示燈和額外的安全套件。還值得指出的是，R-Dynamic級別的汽車還獲得了更多的激進造型，包括黑色細節(jié)、更大的合金車輪和定制的車身套件。

同時，頂級的R-Dynamic HSE配置有很多奢侈品，如20英寸合金輪轂、帶溫莎皮革的運動座椅、美妙的400W Meridian音響系統(tǒng)和帶轉(zhuǎn)向輔助的自適應(yīng)巡航控制。

可靠性

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可靠性調(diào)查，低于寶馬5系和奔馳E級，但超過了沃爾沃S90。

同時，在同一調(diào)查中，捷豹作為一個品牌在31家制造商中排名第21位，低于雷克薩斯和寶馬，但超過了奧迪和奔馳，令人失望。

每輛新捷豹都有三年不限里程的標準保修，如果你準備多付一點錢，可以延長保修期。你也可以增加MOT保障。

安全與保障

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每輛XF都有大量的安全設(shè)備作為標準配置，包括自動緊急制動、車道偏離警告系統(tǒng)、駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)和六個安全氣囊。還有一個可選的駕駛輔助包，它增加了盲點輔助、清晰的出口監(jiān)視器、自適應(yīng)巡航控制、后方碰撞監(jiān)視器和后方交通監(jiān)視器，當你倒車時，如果有另一輛車越過你的道路，它將向你發(fā)出警告。

在歐洲NCAP的安全測試中，XF獲得了五顆星--與寶馬5系和奔馳E級相同。然而，仔細檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，XF在保護兒童或成人乘員方面并不像E級車那樣出色。分數(shù)幾乎與5系相同。

安裝了警報器和發(fā)動機防盜器以阻止小偷。事實上，Thatcham研究機構(gòu)已經(jīng)給XF的抵抗力打了滿分，并給它抵抗闖入的能力打了好分。

總結(jié)

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捷豹XF非常好開，裝備精良，并設(shè)法以有競爭力的上市價格壓低主要競爭對手，這有助于彌補其內(nèi)飾不如同級最佳車型那樣舒適的缺陷。如果你是一個公司的買主或擔心燃油成本，請選擇D200柴油車，如果你想獲得最佳性價比，請堅持選擇入門級的S車型。