斯堪尼亞440價格（想嘗試進口卡車）

手握國產車的錢，能開上進口車嗎？這是最近一個卡友問我的問題。開進口車想必是許多卡友夢寐以求的事情，畢竟相較于國產車而言，進口重卡擁有著更加舒適的配置和調校，開著自然而然的就會舒服，也很安全。但是面對辦齊上路動輒百八十萬的高昂價格，許多卡友也

手握國產車的錢，能開上進口車嗎？這是最近一個卡友問我的問題。

開進口車想必是許多卡友夢寐以求的事情，畢竟相較于國產車而言，進口重卡擁有著更加舒適的配置和調校，開著自然而然的就會舒服，也很安全。但是面對辦齊上路動輒百八十萬的高昂價格，許多卡友也不禁打起了退堂鼓，不過，只要你沒有什么新車情結，二手的進口車也是可以考慮的。

本篇文章，筆者和大家來討論“20萬元能買到什么樣的二手進口卡車”這一問題。

了解車輛，讓買進口車不變成開盲盒：

在聊車之前我們先把二手車常見的問題說一下，然后再說正題。

流入市場的進口車一般一手有這么幾個來源：快遞公司自有車，物流公司自有車，公司加盟車隊車，個體用車。

買小車的時候大家就會講一個“知根知底”，卡車同樣也是這個道理，在買車之前可以多方面了解一下車輛情況，看看之前服役于什么樣的工況，看看工作強度，從這些方面來判斷車輛車況的對應程度，比如說機件磨損，或者里程表數字真實性。

買車前別碰麻煩做功課，知根知底只有好處沒有壞處，因為進口車數量少，打聽一下同城業內人士，或多或少的會知道一點消息。

一般來說，個人一手的車況會相對不錯一些，在買車的時候可以優先考慮，但是很多情況下個人一手的價格都會偏高。要是考慮物流或者快遞用車，如果不是中途倒閉的話，車輛在服役到出售時的使用強度會相對大一些，如果保養及時的話好說。但是有一種情況很嚴重，就是一些車主對進口車高昂的配件價格不太接受，柴油和尿素也不用好的，在車輛的維修保養上十分隨意，加上駕駛員更換頻率高，這種的車況就很難保證，買到就是大冤種。

手續和狀態

手續無非就是戶頭的問題，像抵押，掛靠這種，買車要以能提檔為準。這種事是比較常見的，大家也都有解決方案，在此不做過多贅述。

在這里主要說一下比較坑的問題，就是改排放。拿奔馳為例吧，2016、17年，國四切國五的風口浪尖之時，奔馳2644牽引車國四和國五如果不靠側面BLUETECH4/5的車標的話只能通過排氣管的造型來辨認，但是有些人不知道啊，有的就花了國五的價格買了一輛國四的回家。或者還有離譜的情況就是國五的車在2016、17年上了國四的戶，這個是筆者真真實實遇到的案例，所以買車前要多加注意，別到最后提檔、限行、提前報廢政策落了，發現自己的車是中標車輛，被一刀切了。

手握20萬，四大進口車能選一個什么樣的？

那么，現在問題來了，手握20萬，能選一個什么狀態的進口卡車能呢？筆者就以國內市場常見的4個進口卡車品牌為例，帶大家好好看看。

斯堪尼亞：保值神器價格堅挺，20萬以內車型局限

20萬以內可選的斯堪尼亞一般都是以國四排放標準為主，大概可以買到一個車況比較好的2016年上戶的斯堪尼亞G440或是G480，加上提檔保險等費用，價格剛好到20萬。亦或者是2015年的斯堪尼亞R系牽引車，價格也大同小異。

如果國四的車輛在你所在的城市限行，想選購國五車的話，那可選的余地就非常少了，在正常情況下，20萬可以買到的國五斯堪尼亞一般都是單驅車型，以低配版的G410為主，還得是快遞退役，幾乎買不到正常運行或者原版車況的G450以及更高配置的斯堪尼亞。

沃爾沃：性價比高，國五車源多一些

在新車售價上，沃爾沃是要低于斯堪尼亞的，這也就導致了后期二手車價格上的低于斯堪尼亞。當然，手握20萬元可選的沃爾沃可是非常多的。

國四版本，手握20萬預算，不管是單驅雙驅還是后提升，這些車在經歷過折舊之后，參考價格都在20萬以里，如果有條件可以挑選一臺車況相對不錯的來投入運營。

要是選國五的沃爾沃的話，這個價格也可以買到一臺2017年的國五后提升底盤的FM460，或者是單驅底盤FM420，但是畢竟一分價錢一分貨，這個價格的沃爾沃在車況上不一定太過理想。

奔馳：20萬可以拿下車況良好的國五車

奔馳的話20萬以內的主要市場是阿克托斯MP3，型號多為1841、2641、2644、2646和2648，且國四國五都有。

對于該價格區間，奔馳有著極其豐富的可選性，20萬的價格能買到國五車有2018年的阿克托斯單驅和后提升的牽引車，要是預算縮減，這個價格也能買到2017年上戶的后提升底盤阿克托斯2644。

國五的已經是這個價格，國四的話必然會更低，畢竟奔馳在當時的售價是低于斯堪尼亞和沃爾沃的，并且在駕駛體感、配置等方面也不及沃爾沃，價格低一些是自然的。

德國曼：性價比之王

說德國曼是性價比之王，這個一點也不過分，筆者先向大家分享一下了解到的二手德國曼TGX成交價：2018年后提升紀念版，20萬元，90萬公里；2017年后提升物流版，18萬元，110萬公里；2018年單驅快遞版，18.5萬，110萬公里；2019年后提升，25.8萬元，60萬公里。

德國曼的行情從成交價中便能大致得知，這除了自身市場小的原因之外還有車輛油耗、損耗、故障率等綜合因素，讓德國曼這個品牌的二手車相對不算保值。但是對比看來，TGX重卡的性價比還是非常高的，它的駕駛室是高頂平地板的，在空間上就比斯堪尼亞G系，沃爾沃FM和奔馳阿克托斯大，并且發動機的馬力幾乎都是480匹，動力也相對充沛，但是市場對其的認可度還是偏低，德國曼的二手車雖然便宜，但是相對難出手一些。

編后語：

進口車的選擇也要量力而行，雖然它的二手車價相對低廉，舒適性和燃油經濟性表現良好，但是上了公里數之后暗病增加，也會帶來高昂的保養費用。而且買二手進口車不要因為小便宜吃大虧，前期增長經驗是關鍵，耐住性子慢慢碰，合適的車總是會有的。并非進口重卡就是最好的，只有合適自己的車才是好車！

本文對車輛與價格為結合折舊公式計算與山東市場買賣行情總結得來，具體成交價還會受到地區、牌照、車輛配置、買家賣家、平臺費用等因素影響，會有上下浮動。

文圖：牛藝霖