科技改變生活 · 科技引領未來
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車廠愛用前驅，主要還是因為：做前驅車真的能省很多錢。
而且，當市面上絕大多數的家用車都是前驅車的時候，我們消費者其實也沒太有得選，也就沒有太多人說前驅不好了，大家都是前驅。
前驅車真的能省很多成本
車子剛剛發明的時候，發動機都是在座位下面的，離后軸比較近，自然而然地就采取了后驅的形式。
后來依然采用后驅作為主流的驅動方式，是因為：早期車子的設計語言走的是修長的路子，就電影中的老爺車，對不對？
這種縱向長度很長的車子，你在上面裝個發動機，縱置是最好的布置方式。
而縱置發動機動力輸出的方向，一般就是向著車屁股的，所以說，后面再接變速箱和傳動軸，把動力傳到后軸就是一個最佳的選擇了。
就好比說：貓的毛本來就是往后面長的，那你就擼著順毛往后面走嘛，對不對？你擼倒毛，說不定還被咬一口。
直到現在，依然是有不少采用直列發動機，或者發動機比較大的車子，還在用這種前縱置后驅的布置方式。
不過這種方式缺點也很明顯，其中之一就是：費錢。采用橫置前驅布局，就能在生產過程中省下一大筆錢。
青山發表在《汽車與配件》期刊上面的論文，《東南汽車配件市場價格（二）》上面有個數據的，參考一下：傳動軸的價格，1767塊錢。
也就是說，光傳動軸這一項，每輛車可以為廠家省下1、2000塊錢，這還不算多出來的傳動部件帶來的車子的振動、噪音等等額外問題的解決成本，對不對？
1、2000塊錢，人家比如說：賣個10萬臺、賣個100萬臺，100萬再乘以1000，可真的就是筆錢了。
人家畢竟一個6塊錢的門把手都想摳成3塊錢，1000塊錢真不是小數目了。
而且，車廠把品牌旗下大多數車子都統一做成前驅的，是可以為廠家省下更多的錢的。
主要是因為：這種一統一，就有利于集團推進一個模塊化的生產，提高各個車型零部件的通用性、互換性，這對于這種多品牌并行的汽車集團就是很重要了。
就好比說小時候玩的四驅車，底盤是一樣的，你只要上面換一個殼：“「誒」我今天是‘狂奔的斗牛’。”后面又變成“眼鏡蛇”，什么什么的，對不對？
廠家也可以搞這種事情，它只要專注于造一個好一點的殼就行了，這個底盤品質好，大家都能用，它的利潤最大化。
劉華等人發表在《上海汽車》期刊上面的論文，《淺析汽車平臺演進與模塊化戰略》上面有講到。
通用公司把平臺從30個削減到了14個，每年節省成本約10億美元。
日常生活感覺不出來，反而有好處
廠家之所以敢這么省成本，主要是因為：在日常開的時候，很難感受得到前驅和后驅的區別。
以前我們視頻上也講過的，前驅和后驅的駕駛特性的區別，主要是在車子快失控的極限邊緣和失控之后的表現。
但是日常行駛，而且還是家用車，基本上不太會有人這么去開的，也就很難感受出它們的區別了。
就比如說2臺電腦：一臺處理器很厲害；一臺顯卡很厲害。
但不管怎么厲害，我們2臺電腦打開，就是斗地主，你會覺得這2臺電腦是差不多的，就這個意思。
而且，前驅車在日常使用的時候，的確還有一定的優勢的。
其中之一就是：傳動效率是比后驅車更高的，也就意味著，一樣的動力系統，前驅車動力更好一點，就更省油一點。
這個最主要是因為：絕大多數的前驅車是一個橫置發動機了，那動力輸出方向是直接對著輪胎的，和輪胎滾的方向是一樣的。
不像后驅車，它豎過來對著屁股，還要折轉90°，才能朝向輪胎，使用齒輪對動力方向進行改變的時候就有損耗。
好比：你電視機遙控器正對著電視機，信號肯定最好的。
你向后面，對著個墻，側面按下去，手還捂住，有時候電池稍微電少一點，就不靈了，對吧？差不多的道理。
日本汽車專家牧野茂雄在分析馬自達開發縱置直6發動機理由的時候，他就提到過：一橫一豎這么搞來搞去，有可能就會造成3%左右的動力損失。
后驅還是有這個代價。
在此之外，前驅車發動機艙的布置是更緊湊的，而且又沒有傳動軸，車內乘員空間就更富余了。
這對強調“我又要經濟實用，又是要家用”的，車子也不會很大的，鉆來鉆去、停車很方便的，但是坐起來又要非常寬敞的家用車和買家用車的朋友來說，不容忽視的優勢。
反正大家都用，省成本沒人會說
而且，一旦市面上大家都是做前驅車的，也沒有什么好說的。一方面，前驅、后驅好壞，在日常開的時候，能感覺得出來的人很少。
另一方面，你買來買去，不管啥牌子都是前驅的，那又有什么好說的呢？對吧？
中國科學技術大學韓柳所著論文分享給你，《私人電動汽車消費者價值感知及購置行為意向研究》上面，提到了一個“感知價值”這個詞。
感知價值和消費者的購買意愿之間是有正向相關關系的。而感知價值和消費情景、消費者個體以及客觀世界中的產品有關系。
市場上的家用車幾乎都是前驅車，消費者沒得選，就不會覺得花錢買個前驅車不好。
就好像古代科技不發達，沒有車子開，人人都是騎馬的，不會覺得：馬很慢，“和汽車比慢得要死、和飛機比慢得要死”的。
他們不會覺得的，因為只有馬，對不對？
用前驅是因為省錢，感受不出區別
所以總得來講，廠家喜歡用前驅是因為：前驅真的省錢。
而當市面上的家用車大多數都是前驅的時候，它們不怕被罵了，反正大多數大多數的消費者，基本上也是感覺不出前驅和后驅有什么區別的。
家用車多少排量才算夠用
說到家用車給人留下的印象，除了前驅，還有什么？小排量，對不對？
“我們排量小點，夠用就好了，反正是家用的，就是這么上下班開開的。”對不對？
多大的排量才叫“夠用”呢？1.6自然吸氣和1.4T和1.2T，到底哪個才算是夠用呢？
你有沒有想到一個問題？家用車基本上都是汽油車，它們好像很少有出現柴油車的版本，到底是怎么回事情？
我買個家用車，又不是選美，或者是換來換去的怎么樣，我一臺家用車總要用很久的了。
那么請問：一臺正常的家用車，正常的使用、正常的情況下，到底能用多久？
想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「家用車」就可以了。
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參考文獻
[1] 青山.東南汽車配件市場價格（二）[J].維修配件指南,2001.
[2] 劉華,吳珩曉,張亞萍,李碧鈺.淺析汽車平臺演進與模塊化戰略[J].上海汽車,2014.
[3] 牧野茂雄.なぜいま「直６」なのか？マツダが縦置き直列6気筒エンジンを開発する理由次期トヨタ?クラウンはマツダの縦置きを使う!?.Motor-Fan[モーターファン],2020.
[4] 韓柳.私人電動汽車消費者價值感知及購置行為意向研究[D].中國科學技術大學,2019.
丁書一