參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量跌破2000萬(wàn)輛，同比下滑6.8%。未來(lái)幾年，中國(guó)車(chē)市將會(huì)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定期，之前快速增長(zhǎng)的紅利已經(jīng)消失殆盡。

但是，如果聚焦到各細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的情況又不盡相同。2020年，豪華車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.7%，其中，奧迪品牌銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，表現(xiàn)出極大的爆發(fā)力。

這帶給了我們新的啟示，在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)精耕細(xì)作，仍然可以謀得新的市場(chǎng)增量。

在這樣的背景下，上汽奧迪正式登場(chǎng)。而就在2021年初，奧迪中國(guó)宣布了“黃金十年”的品牌戰(zhàn)略。多方協(xié)同，各有側(cè)重，面對(duì)下一個(gè)十年，奧迪滿(mǎn)懷信心。

上汽奧迪瞄準(zhǔn)了怎樣的細(xì)分市場(chǎng)？

不妨先來(lái)回答一個(gè)問(wèn)題，豪華品牌的價(jià)值在哪里？

以前，我們會(huì)認(rèn)為，豪華品牌不僅代表了車(chē)好，而且代表了一種身份，等同于社會(huì)地位的象征。如今，豪華品牌仍然包含這些元素，但也正一步步過(guò)渡到“悅己時(shí)代”。

最根本的原因是潛在用戶(hù)發(fā)生了遷移。越來(lái)越多的年輕精英用戶(hù)，有實(shí)力成為豪華品牌的新晉擁有者。身份、地位，可以表顯于外，但他們不單單依靠一輛車(chē)標(biāo)榜自己的實(shí)力，因?yàn)槟茏C明自己的東西太多了。

反而，他們?cè)卺尫艂€(gè)性、滿(mǎn)足內(nèi)心等諸多方面，擁有更多的渴求。這種微妙的心智變化，恰好被上汽奧迪捕捉到了。“車(chē)，先悅己，再悅?cè)恕薄?/p>

所以，上汽奧迪的首款量產(chǎn)車(chē)，一定要“不拘一格”。于是，奧迪A7L來(lái)了。

奧迪A7L定位于C+級(jí)性能行政座駕，理論上介于A6L和A8L之間。但相比于傳統(tǒng)三廂車(chē)，奧迪A7L更運(yùn)動(dòng)，更年輕，更富有激情，瞄準(zhǔn)的正是那樣一群朝氣蓬勃、渴望年輕的精英用戶(hù)。

這樣的細(xì)分市場(chǎng)其實(shí)在慢慢擴(kuò)大，因?yàn)樨?cái)富新貴越來(lái)越多。在他們消費(fèi)認(rèn)知上，更欣賞先鋒，更強(qiáng)調(diào)個(gè)性。

而這一細(xì)分市場(chǎng)的策略選擇，也使得上汽奧迪和一汽奧迪之間，形成互相補(bǔ)位的關(guān)系。一汽奧迪有自己的主流用戶(hù)，上汽奧迪則去開(kāi)辟非常新銳的潛在用戶(hù)。

非常明確，奧迪A7L聚焦高端，并將科技、創(chuàng)新揉入其中，忽然柳暗花明，果然又一天地。

專(zhuān)注、補(bǔ)位，自此形成合力，奧迪的下一個(gè)十年，未來(lái)可期。

奧迪A7L的產(chǎn)品定位和潛在用戶(hù)群體已經(jīng)很清楚了，現(xiàn)在留有的懸念是價(jià)格。目前進(jìn)口版A7 Sportback在僅提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)，搭配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽奧迪A7L該是怎樣的價(jià)格呢？

考慮到A6L的指導(dǎo)價(jià)為41-65萬(wàn)元，進(jìn)口A8指導(dǎo)價(jià)84萬(wàn)元起，上汽奧迪A7L完成補(bǔ)位，指導(dǎo)價(jià)應(yīng)該會(huì)設(shè)定在70-80萬(wàn)元之間，這大概率是一個(gè)靠譜的價(jià)格區(qū)間。更高性能，更低價(jià)格，A7L對(duì)C+級(jí)市場(chǎng)的沖擊不可低估。

上汽奧迪在商業(yè)模式上會(huì)有哪些突破？

今年的上海車(chē)展是一個(gè)明確的信號(hào)，電動(dòng)化、智能化已成大勢(shì)所趨，整個(gè)行業(yè)為之熱血沸騰，諸多品牌欲全身心投入其中。

所謂“擁抱變化”，是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言的。不僅整車(chē)廠(chǎng)、供應(yīng)鏈要轉(zhuǎn)變思路，及時(shí)跟進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知也在改變，購(gòu)車(chē)途徑、服務(wù)體驗(yàn)都將發(fā)生新的變化。

勢(shì)已至，那就順勢(shì)而為，上汽奧迪在商業(yè)模式上也會(huì)有大膽的創(chuàng)新。

我們首先要明確一點(diǎn)，直營(yíng)模式不是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬，也不是新造車(chē)的“發(fā)明專(zhuān)利”。但做不做直營(yíng)，怎樣做直營(yíng)，往前邁的這一步，一定要想清楚。

直營(yíng)模式最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力是數(shù)字化，將線(xiàn)上線(xiàn)下整合在一起，該模式才有了真正的靈魂。

借助直營(yíng)渠道，上汽奧迪與用戶(hù)直接溝通，可以快速響應(yīng)用戶(hù)需求，極大地提高了服務(wù)效率。而用戶(hù)線(xiàn)下體驗(yàn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都將進(jìn)入數(shù)據(jù)中臺(tái)，下一環(huán)節(jié)是什么，需要線(xiàn)上如何配合，從而形成清晰且無(wú)縫銜接的服務(wù)體驗(yàn)。

另有一個(gè)關(guān)鍵的考慮因素在于，線(xiàn)上線(xiàn)下價(jià)格統(tǒng)一且透明，用戶(hù)與上汽奧迪直簽合同，省去了太多冗余的中間環(huán)節(jié)。

而且，在直營(yíng)模式的體系下，上汽奧迪可以有品牌中心，也會(huì)有都市體驗(yàn)店，將這些觸點(diǎn)直接深入潛在用戶(hù)最常消費(fèi)的商圈腹地，這樣的話(huà)，用戶(hù)不必辛苦地去郊區(qū)看車(chē)了。

值得肯定的是，上汽奧迪背靠?jī)纱蠹瘓F(tuán)，并非從零出發(fā)，在銷(xiāo)售渠道上，還可以有更多的可行性方案。

諸如代理制模式，相當(dāng)于上汽奧迪與投資人達(dá)成合作，共同建立直營(yíng)體系。投資人不必背負(fù)庫(kù)存壓力，那就可以減少大量的運(yùn)營(yíng)成本，只需專(zhuān)心服務(wù)好用戶(hù)就可以了。

對(duì)漸趨固化的傳統(tǒng)4S店模式進(jìn)行打碎重組，上汽奧迪是主流豪華品牌中的第一家。但肯定不會(huì)是最后一家，這條路走通了，其他品牌也會(huì)嘗試跟進(jìn)。

所謂打碎，是為了突破與創(chuàng)新，也為了將品牌與用戶(hù)直接聯(lián)系在一起。當(dāng)固有的模式跟不上時(shí)代變革的時(shí)候，那就大膽重組，最終謀得的仍是用戶(hù)體驗(yàn)的升級(jí)。

因?yàn)樯掀麏W迪深知，他們售出的不只是一款產(chǎn)品，還有全生命周期的用戶(hù)優(yōu)先服務(wù)承諾。

寫(xiě)在最后

中國(guó)市場(chǎng)需要“第二個(gè)奧迪”。

在奧迪中國(guó)“黃金十年”的品牌戰(zhàn)略中，上汽奧迪要成為一把最鋒利的刃，沖到前面去，將諸多創(chuàng)新構(gòu)想率先落地，大膽嘗試新的商業(yè)模式，再劈開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)，為奧迪在華發(fā)展開(kāi)啟新征程。