伊蘭特傳感器多少錢（什么是爆震傳感器和故障排除指南）

一、引言敲門聲傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。其功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。本文主要介紹爆震傳感器的定義、類型、功能、工作原理、不良癥狀及檢測(cè)方法。此外，故障排除指南部分還介紹了幾種具體車型的

一、引言

敲門聲傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。其功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。

本文主要介紹爆震傳感器的定義、類型、功能、工作原理、不良癥狀及檢測(cè)方法。此外，故障排除指南部分還介紹了幾種具體車型的詳細(xì)檢測(cè)步驟。

目錄

二、什么是爆震？

2.1爆震說明

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，火花塞用來點(diǎn)燃空氣燃料混合物，使火焰在空氣燃料混合物中不斷傳播以進(jìn)行燃燒。在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，如果壓力異常升高，部分混合氣體不等火焰到達(dá)就自行燃燒，造成瞬間爆炸燃燒。這種現(xiàn)象稱為爆震。

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒非常復(fù)雜，因此需要相當(dāng)精確的設(shè)計(jì)和控制。稍有控制錯(cuò)誤或異常都會(huì)引起不正常燃燒，“爆震”就是不正常燃燒。簡(jiǎn)單地說，爆震是由于燃燒異常引起的燃燒室內(nèi)壓力異常。

圖1。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

2.2爆震的危害

（1） 大噪音（尖銳的敲擊聲）。

（2） 強(qiáng)烈的爆震降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇上升，冷卻水帶走的熱量增加，從而降低了熱效率。

（3） 非正常燃燒的沖擊壓力波會(huì)沖擊和加劇發(fā)動(dòng)機(jī)部件的負(fù)荷，增加應(yīng)力，容易損壞。

（4） 氣缸過熱會(huì)加劇積炭形成局部過熱，甚至使金屬變軟、熔化或燃燒。

（5） 發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定，振動(dòng)劇烈。

圖2。敲打

2.3防止爆震的措施

（1） 高壓縮比是爆震的條件之一，因此有必要定期清除燃燒室和活塞頂部的積炭。氣缸蓋端面變形，大修后應(yīng)立即更換。刨削端面通常會(huì)增加壓縮比。

（2） 消除排氣門、活塞頂和燃燒室中的積碳，消除最終燃燒可能出現(xiàn)的熱點(diǎn)。

（3） 使用符合發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的汽油。汽油中的辛烷值可以抑制爆震，而辛烷值較低的汽油會(huì)引起爆震。汽油的標(biāo)記可以在汽車的使用手冊(cè)中找到。

（4） 冷卻系統(tǒng)功能正常。如果水溫過高或鍋經(jīng)常“打開”，必須清除障礙物，否則容易引起敲擊。

（5） 過早點(diǎn)火可能導(dǎo)致過早爆震。點(diǎn)火提前角應(yīng)根據(jù)說明書或飛輪點(diǎn)火正時(shí)符號(hào)進(jìn)行調(diào)整，或在低速、高速、加油時(shí)有輕微爆震的權(quán)利。

（6） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速需要大負(fù)荷（爬升或加速）時(shí)，應(yīng)及時(shí)掛低檔，不要因高速而引起爆震。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，降低油耗，現(xiàn)代汽車普遍實(shí)行點(diǎn)火閉環(huán)控制，點(diǎn)火閉環(huán)反饋信號(hào)由爆震傳感器完成。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更精確地控制點(diǎn)火提前角，從而更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率，節(jié)省燃油。

三、什么是爆震傳感器？

3.1爆震傳感器說明

爆震傳感器是交流信號(hào)發(fā)生器，但它們與大多數(shù)其他汽車交流信號(hào)發(fā)生器有很大不同。除了檢測(cè)旋轉(zhuǎn)軸的速度和位置，如磁電曲軸和凸輪軸位置傳感器，它們還可以檢測(cè)振動(dòng)或機(jī)械壓力。與定子和磁阻不同，它們通常是壓電元件。它們是由能夠感應(yīng)機(jī)械壓力或振動(dòng)的特殊材料制成的（例如，發(fā)動(dòng)機(jī)敲擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生交流電壓）。

過早點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)不良和低等級(jí)燃油引起的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。爆震傳感器向計(jì)算機(jī)（有些通過控制模塊PCM）提供爆震信號(hào)，以便計(jì)算機(jī)重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，以防止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”。

圖3。爆震傳感器

3.2結(jié)構(gòu)、安裝位置及端子

（1） 結(jié)構(gòu)及安裝位置

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或氣缸蓋上（如下圖所示），用于檢測(cè)異常燃燒。一旦檢測(cè)到爆震發(fā)生，ECU將逐漸延遲點(diǎn)火直到爆震消除；爆震消除一段時(shí)間后，如果不再發(fā)生爆震，ECU將逐漸恢復(fù)原來的點(diǎn)火正時(shí)，即對(duì)其進(jìn)行閉環(huán)控制。因此，爆震傳感器是ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制的專用傳感器。

圖4。爆震傳感器的位置

當(dāng)爆震傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，上述閉環(huán)控制失效。為了避免爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損壞，ECU會(huì)存儲(chǔ)相應(yīng)的故障代碼，并將每個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)延遲一定值（豐田延遲8°；大眾汽車延遲15°）。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性將下降。

圖5。爆震傳感器的結(jié)構(gòu)

（2） 端子

由于傳感器外殼接地良好，只有一條輸出信號(hào)線，通過導(dǎo)線連接器與控制計(jì)算機(jī)ECU相連，其信號(hào)通常表示為“KNK”。

為了更準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)通常配備兩個(gè)爆震傳感器，分別安裝在氣缸的兩個(gè)部位，并相應(yīng)地向控制計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)電壓信號(hào)，即“KNK1”和“KNK2”。

圖6。爆震傳感器電路

3.3發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制機(jī)制

（1）爆震與點(diǎn)火提前的關(guān)系

爆震與點(diǎn)火提前有著密切的關(guān)系。點(diǎn)火提前角越大，最大燃燒壓力越大，越容易發(fā)生爆震。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大扭矩時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻與爆震點(diǎn)火開始時(shí)刻相近。

對(duì)于機(jī)械控制點(diǎn)火、普通電子點(diǎn)火或電控電子點(diǎn)火（無爆震反饋，即沒有爆震傳感器系統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)），為了防止在最壞的情況下發(fā)生爆震，其點(diǎn)火提前角設(shè)置在爆震邊緣的范圍內(nèi)，因此，它遠(yuǎn)離敲擊極限，并且有很大的余量。這必然會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，增加油耗。

圖7。關(guān)系圖

（2） 爆震控制機(jī)構(gòu)

計(jì)算機(jī)控制閉環(huán)點(diǎn)火系統(tǒng)。安裝在車身上的爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度。當(dāng)爆震傳感器檢測(cè)到車身爆震時(shí)，電控計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)逐漸減小點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生爆震為止。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不爆震時(shí)，當(dāng)前點(diǎn)火提前角保持一定時(shí)間。

在此期間，如果發(fā)生爆震，點(diǎn)火提前角也會(huì)減小；如果在此期間沒有爆震，電子控制計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出爆震聲。這樣，控制計(jì)算機(jī)始終使發(fā)動(dòng)機(jī)在爆震邊緣工作，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率并降低油耗。

四、爆震傳感器類型

爆震傳感器可分為磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型和火花塞金屬墊型（應(yīng)用較少），其中壓電型爆震傳感器分為諧振式壓電爆震傳感器和非諧振式壓電爆震傳感器。

常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。

圖8。爆震傳感器類型的思維圖

4.1磁致伸縮爆震傳感器

磁致伸縮爆震傳感器的形狀和結(jié)構(gòu)如下圖所示，有永磁體、由永磁體激勵(lì)的鐵磁磁芯以及圍繞磁芯的線圈。

圖9。磁致伸縮爆震傳感器的形狀與結(jié)構(gòu)

工作原理 :

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體振動(dòng)時(shí)，傳感器在7kHz左右與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，鐵磁性材料芯的磁導(dǎo)率發(fā)生變化，因此通過鐵芯的永磁體的磁通量密度也發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)并將該電信號(hào)輸入ECU。

圖10。磁致伸縮爆震傳感器的組成

4.2壓電式爆震傳感器

壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示。這種傳感器利用晶體或陶瓷多晶硅的壓電效應(yīng)工作，也利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)。傳感器外殼配有壓電元件、配重和電線。

圖11。壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)

工作原理 :

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體振動(dòng)并將振動(dòng)傳遞到傳感器殼體時(shí)，殼體與砝碼之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在兩者之間的壓電元件上的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測(cè)到該電壓并根據(jù)其值判斷爆震強(qiáng)度。

五、爆震傳感器故障的癥狀

（1） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于點(diǎn)火正時(shí)提前過度（點(diǎn)火提前角） ,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 ,溫度和燃料質(zhì)量. 當(dāng)爆震發(fā)生時(shí)，由于在活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)之前氣體燃燒，會(huì)產(chǎn)生噪音，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，并可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件。

（2） 如果爆震傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）無法監(jiān)測(cè)爆震程度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過爆震傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì)減小，從而錯(cuò)誤地判斷不發(fā)生爆震。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將增大點(diǎn)火提前角，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因爆震而劇烈晃動(dòng)。

（3） 爆震傳感器損壞后，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)自動(dòng)延遲，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于延遲點(diǎn)火的工作狀態(tài)。

（4） 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量將增加，燃燒能量率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率將降低。

六、爆震傳感器故障排除指南

6.1爆震傳感器故障的具體檢測(cè)步驟

6.1.1故障描述

如果爆震傳感器發(fā)生故障，將生成故障代碼P0324（爆震控制系統(tǒng)故障）和故障代碼P0325（爆震傳感器故障）（下表）。

爆震傳感器提供爆震信息，用于校正點(diǎn)火正時(shí)，實(shí)現(xiàn)爆震的閉環(huán)控制。

當(dāng)爆震信號(hào)約為峰值時(shí)，計(jì)算機(jī)無法接收到爆震信號(hào)。此外，點(diǎn)火提前角不能減小以引起爆震。

6.1.2爆震傳感器電路

爆震傳感器（KS）向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）提供反饋信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的最佳控制，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的最佳性能，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)受到潛在的撞擊損壞。爆震傳感器位于進(jìn)氣歧管下方的氣缸體上，爆震傳感器產(chǎn)生的交流信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)水平而變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)爆震傳感器信號(hào)的振幅和頻率調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）線束連接器EN72端子19和20（下）接收來自爆震傳感器線束連接器EN08端子1和2的信號(hào)。

圖12。爆震傳感器電路

6.1.3診斷步驟

如果爆震傳感器發(fā)生故障，請(qǐng)按照以下步驟進(jìn)行診斷檢查。

第一步：基本檢查

① 檢查爆震傳感器是否有物理損壞。

② 檢查爆震傳感器是否正確安裝。如果扭矩太緊或太松，將設(shè)置診斷代碼。

③ 檢查爆震傳感器安裝面有無毛刺、鑄造飛邊和異物。

④ 爆震傳感器必須遠(yuǎn)離軟管、支架和發(fā)動(dòng)機(jī)接線。

如果不正常，則處理故障部件并進(jìn)入第八步；如果正常，則轉(zhuǎn)到下一步。

步驟2：讀取故障診斷儀上的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）

① 將故障診斷儀連接到診斷接口。

② 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置。

③ 選擇“發(fā)動(dòng)機(jī)”/“讀取數(shù)據(jù)流”/“爆震傳感器信號(hào)1”。

④ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度。

⑤ 路試車輛讀取故障診斷儀顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)值：正常數(shù)據(jù)）。

如果不正常，進(jìn)入第三步；如果正常，則轉(zhuǎn)到下一步。

步驟3：檢查傳感器

① 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“關(guān)閉”位置。

② 斷開爆震傳感器線束連接器EN48。

③ 測(cè)量爆震傳感器電阻值（標(biāo)準(zhǔn)電阻值：20℃49kΩ）

④ 連接爆震傳感器線束連接器EN48。

如果電阻值不正常，更換爆震傳感器，進(jìn)行第八步；如果正常，則轉(zhuǎn)到下一步。

步驟4：檢查傳感器端子1線路

① 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“關(guān)閉”位置。

② 斷開爆震傳感器線束連接器EN48。

③ 斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM線束連接器EN44。

④ 測(cè)量爆震傳感器線束連接器EN48 1號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM線束連接器EN44號(hào)端子30號(hào)端子之間的電阻，檢查線路是否斷開。

⑤ 測(cè)量爆震傳感器線束連接器EN48 1號(hào)端子與可靠接地之間的電阻值，檢查線路是否對(duì)地短路。

⑥ 測(cè)量爆震傳感器線束連接器EN48 1號(hào)端子與可靠接地之間的電壓值，檢查線路是否對(duì)電源短路。

以上測(cè)量參數(shù)見下表

如果不符合規(guī)定值，則處理故障部件并進(jìn)行第八步；如果下一步成功了，就繼續(xù)下一步。

步驟5：檢查傳感器端子2線路

① 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“關(guān)閉”位置。

② 斷開爆震傳感器線束連接器EN48。

③ 斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM線束連接器EN44。

④ 測(cè)量爆震傳感器線束連接器EN48 2號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM線束連接器EN44號(hào)端子31號(hào)端子之間的電阻，檢查線路是否斷開。

⑤ 測(cè)量爆震傳感器線束連接器EN48 2號(hào)端子與可靠接地之間的電阻值，檢查線路是否對(duì)地短路。

⑥ 測(cè)量爆震傳感器線束連接器EN48 2號(hào)端子與可靠接地之間的電壓值，檢查電路是否對(duì)電源短路。

以上測(cè)量參數(shù)見下表

如果不符合規(guī)定值，則處理故障部件并進(jìn)行第八步；如果下一步成功了，就繼續(xù)下一步。

步驟6：檢查ECM電源電路

① 檢查ECM電源電路是否正常。

② 檢查ECM接地電路是否正常。

如果不正常，處理故障部件；如果正常，則轉(zhuǎn)到下一步。

步驟7：更換ECM

步驟8：用故障診斷儀確認(rèn)故障碼是否再次存儲(chǔ)

① 將故障診斷儀連接到診斷測(cè)試接口。

② 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置。

③ 清除故障代碼

④ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少5分鐘。

⑤ 至少10分鐘的路試車輛。

⑥ 再次讀取控制系統(tǒng)故障碼，確認(rèn)系統(tǒng)無故障碼輸出。

如果沒有故障代碼輸出，則為間歇性故障。

步驟9：故障排除

圖13爆震傳感器電路測(cè)試

6.2諧振式壓電爆震傳感器的檢測(cè)

（1） 車載檢測(cè)

根據(jù)爆震控制原理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)延遲點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機(jī)不爆震為止；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將增加點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被其它物體撞擊時(shí)，應(yīng)立即用扳手或其它工具降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

或者用正時(shí)槍觀察點(diǎn)火提前角。此時(shí)，點(diǎn)火提前應(yīng)立即向后推遲，然后再向前推進(jìn)。此現(xiàn)象表明爆震傳感器工作正常，爆震傳感器及其電路基本沒有問題；否則，表明爆震傳感器或電路有故障，應(yīng)檢查爆震傳感器或電路有無故障。

（2） 發(fā)車檢測(cè)

如果在車輛檢查過程中發(fā)現(xiàn)爆震傳感器有故障，則應(yīng)檢查車輛是否離開。爆震傳感器一般有三根導(dǎo)線，其中兩條是爆震信號(hào)線，一條是屏蔽線，以防止爆震信號(hào)受到干擾。測(cè)試時(shí)，如果我們有萬用表，應(yīng)將旋鈕轉(zhuǎn)到毫伏電壓范圍內(nèi)，用扳手或其他物體直接敲擊爆震傳感器底座。它應(yīng)該有一個(gè)電壓顯示，大約是400毫伏。如果電壓在這個(gè)范圍內(nèi)，說明它基本上完好無損，否則，應(yīng)檢查傳感器和計(jì)算機(jī)之間的線路。如果根本沒有產(chǎn)生電壓，則說明傳感器已損壞，應(yīng)根據(jù)電路圖進(jìn)行檢查。

但是，使用萬用表通常不太準(zhǔn)確，也不太直觀示波器會(huì)更加直觀和準(zhǔn)確。當(dāng)我們用硬物撞擊共振板時(shí)，示波器會(huì)輸出清晰直觀的振蕩波形，說明傳感器完好無損。如果沒有波形輸出或輸出極弱，則說明傳感器損壞，應(yīng)更換爆震傳感器。

相關(guān)崗位：如何用萬用表測(cè)試電容器？

（3） 注意

當(dāng)爆震傳感器損壞、電路短路、電路斷開、緊固螺釘未擰緊、氣缸工作嚴(yán)重不平衡、發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接的腳膠損壞等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈亮起，我們可以用解碼器讀出故障碼，但爆震傳感器信號(hào)不好“并不一定意味著爆震傳感器或電路有問題，我們應(yīng)該具體分析問題，而不是根據(jù)自診斷結(jié)果盲目行事。

圖14。爆震傳感器模式錯(cuò)誤

6.3用爆震傳感器診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障

爆震傳感器響應(yīng)機(jī)體是否爆震。它是一個(gè)反饋值。計(jì)算機(jī)根據(jù)其反饋信號(hào)是否在正常范圍內(nèi)來判斷是好是壞。如果已經(jīng)超出范圍，計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)將設(shè)置一個(gè)故障代碼。而發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的綜合表現(xiàn)，包括“真敲”和“假敲”。

“真敲門慣性導(dǎo)航與制導(dǎo) ":

“真爆震”是指發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常。車身產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，主要是由于曲柄信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，混合氣體在中心火焰到達(dá)中心之前自行燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣正時(shí)和排氣正時(shí)受阻嚴(yán)重，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加速。

“假敲門慣性導(dǎo)航與制導(dǎo) ":

“假爆震”是指機(jī)體其他部位的振動(dòng)，導(dǎo)致爆震傳感器對(duì)爆震信號(hào)做出錯(cuò)誤反應(yīng)。主要是氣缸工作嚴(yán)重不平衡導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與車架直接發(fā)生硬碰撞，傳感器鎖緊螺釘松動(dòng)導(dǎo)致爆震傳感器劇烈振動(dòng)，由于快速加速等原因造成的間歇性失火導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速異常。

因此，爆震信號(hào)一方面與自身線路有關(guān)，另一方面也與發(fā)動(dòng)機(jī)的“真爆震”和“假爆震”有關(guān)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷結(jié)果，對(duì)故障進(jìn)行分析。一方面，我們可以自我診斷，也可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的故障。這是我們應(yīng)該注意和認(rèn)真考慮的問題。

圖15。爆震傳感器

它是精確的，因?yàn)楸饌鞲衅鞣答伆l(fā)動(dòng)機(jī)的綜合工況，因此它與氧傳感器一起對(duì)與之相關(guān)的許多故障信息作出反應(yīng)。這是我們分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件是否異常的重要依據(jù)。根據(jù)一般汽車修理的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，意義和意義診斷方法“爆震傳感器信號(hào)不良”包括：

1） 一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角在10度左右變化。爆震傳感器的調(diào)整范圍通常為正負(fù)4度。當(dāng)我們用點(diǎn)火正時(shí)槍觀察點(diǎn)火提前角時(shí)，如果點(diǎn)火提前角是固定的。如果它變了，就意味著爆震信號(hào)電路壞了。發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火閉環(huán)已停止調(diào)整點(diǎn)火提前角，則應(yīng)重點(diǎn)檢查爆震傳感器是否損壞、短路和斷路。

2） 當(dāng)點(diǎn)火提前角劇烈振蕩時(shí)，可能是車身的異常振動(dòng)導(dǎo)致爆震傳感器的異常反饋。重點(diǎn)檢查：

1. a） 爆震傳感器固定螺釘松動(dòng)。
2. b） 曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)或判斷氣缸信號(hào)混亂。
3. c） 連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的腳橡膠磨損。
4. d） 汽缸工作嚴(yán)重不平衡。
5. e） 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。
6. f） 點(diǎn)火不良，如間歇性缺火。
7. g） 正時(shí)皮帶跳齒和裝配錯(cuò)誤。
8. h） 三元催化反應(yīng)器堵塞嚴(yán)重。

七、特定車型爆震傳感器故障檢測(cè)

7.1豐田花冠模型

特別說明：豐田花冠1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓電式爆震傳感器，其工作電路如下圖所示。當(dāng)出現(xiàn)故障代碼P0327（爆震傳感器輸出電壓低于0.5V）和P0328（爆震傳感器輸出電壓高于4.5V）時(shí)，需要執(zhí)行以下檢查步驟。

圖17。豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器工作電路

檢測(cè)步驟：

（1） 讀取爆震傳感器反饋數(shù)據(jù)。

（2） 檢查ECU提供的KNK1電壓，斷開爆震傳感器連接器，如下圖所示。

（3） 檢查爆震傳感器。

（4） 檢查爆震傳感器與ECU之間的線路。

圖18。爆震傳感器線束側(cè)接頭的形狀

圖19。測(cè)量爆震傳感器的電阻

7.2捷達(dá)和桑塔納模型

捷達(dá)和桑塔納車型的爆震傳感器電路和連接器如圖所示。

圖20。捷達(dá)和桑塔納車型的爆震傳感器電路和接頭

檢測(cè)步驟：

（1） 測(cè)量傳感器的電阻

斷開爆震傳感器連接器，用萬用表測(cè)量傳感器相關(guān)端子之間的電阻。測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合下表要求，否則更換爆震傳感器。

（2） 檢查爆震傳感器與ECU之間的線路

斷開ECU連接器，用萬用表測(cè)量傳感器連接器與ECU連接器對(duì)應(yīng)端子之間的電阻。

應(yīng)符合下表，否則，修理或更換線束或連接器。

捷達(dá)、桑塔納車型爆震傳感器測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

7.3總結(jié)

爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況，ECU利用其信號(hào)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。爆震傳感器一般通過檢測(cè)機(jī)體或機(jī)頭的振動(dòng)狀態(tài)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況。根據(jù)工作原理的不同，分為壓電式和磁致伸縮式兩種。

爆震傳感器的檢查內(nèi)容一般包括：讀取爆震傳感器的反饋數(shù)據(jù)、檢查ECU提供的工作電壓、檢查爆震傳感器與ECU之間的接線、測(cè)量傳感器的電阻等。

八、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)問題

8.1問題

汽油機(jī)中可控制的重要參數(shù)有

1. a） 空燃比
2. b） 氣缸間的混合氣分配
3. c） 點(diǎn)火正時(shí)
4. d） 所有提到的

8.2回答

答案：d

說明：汽油機(jī)中可控制的重要參數(shù)有

1. a） 空燃比
2. b） 氣缸間的混合氣分配
3. c） 點(diǎn)火正時(shí)
4. d） 燃油噴射正時(shí)
5. e） 怠速

九、常見問題

1爆震傳感器損壞的跡象是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器損壞或失效的癥狀包括加速緩慢、燃油經(jīng)濟(jì)性降低以及“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈亮起。汽車爆震傳感器位于進(jìn)氣歧管、氣缸或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。爆震傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震引起的異常脈動(dòng)。

2你能用壞的爆震傳感器開車嗎？

總之，你可以用壞的爆震傳感器來駕駛，也就是說，如果你想摧毀你的引擎，讓你的車性能變得糟糕。當(dāng)你確認(rèn)你的爆震傳感器已經(jīng)有了好轉(zhuǎn)的時(shí)候，最好馬上換一個(gè)高質(zhì)量的替代品。

3沒有爆震傳感器汽車能跑嗎？

是的，如果你小心駕駛，你可以在沒有爆震傳感器的情況下運(yùn)行。它只是用來感知敲門聲的，如果你得到的太多，它會(huì)擠出一些時(shí)間。如果爆震傳感器檢測(cè)到異常，計(jì)算機(jī)會(huì)用“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈通知您。

4如果斷開爆震傳感器會(huì)怎么樣？

斷開它不會(huì)給你任何直接的數(shù)據(jù)。如果你真的有問題的話，可能會(huì)導(dǎo)致引擎損壞。其次，如果爆震傳感器本身有問題，你很可能會(huì)得到一個(gè)故障代碼P0325，這是關(guān)于電路故障。

5爆震傳感器故障的原因是什么？

導(dǎo)致爆震傳感器損壞的原因是對(duì)它的誤用。也許你處理得很粗暴，或者你有時(shí)會(huì)掉下來。如果你不恰當(dāng)?shù)匾瞥踔習(xí)儔摹Ｗ锟準(zhǔn)子袝r(shí)也是連接器。

6爆震傳感器是否會(huì)導(dǎo)致變速器故障？

不。爆震傳感器的存在是為了告知發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECM）正在發(fā)生爆震并放松點(diǎn)火正時(shí)。

7爆震傳感器是否導(dǎo)致缺火？

還有幾個(gè)其他癥狀表明爆震傳感器有問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，車輛經(jīng)常會(huì)抖動(dòng)或振動(dòng)并失火。由于氣缸中的爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)散發(fā)出強(qiáng)烈的廢氣和燃燒的氣味。

8你能刪除爆震傳感器嗎？

沒有理由刪除它們。它能保護(hù)你的馬達(dá)不受有害氣體的影響。空氣，廢氣再循環(huán)可以消失，但留下爆震傳感器，就像其他人說的，沒有性能損失，他們將節(jié)省你的引擎，如果你得到垃圾氣體。

9爆震傳感器的作用是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傳感器（或多個(gè)傳感器）檢測(cè)預(yù)點(diǎn)火和爆震，這可能會(huì)破壞異常燃燒的形式。雖然人耳可以聽到爆震聲和砰砰聲，但爆震傳感器可以檢測(cè)到不可察覺的水平。

10爆震傳感器位于哪里？

爆震傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外側(cè)。它旨在記錄發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作狀態(tài)下的爆震噪聲，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。爆震傳感器“監(jiān)聽”來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)振動(dòng)，并將其轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。