昕動2016款報價及圖片（溜背車身很誘人）

【有車以后話題導(dǎo)購】每到月中汽車銷量榜單一出爐，網(wǎng)上關(guān)于銷量分析的文章就數(shù)不勝數(shù)。而關(guān)于品牌、車型銷量前十幾位的分析文章，相信各位看官也已經(jīng)看過不少了，甚至已經(jīng)有些不厭其煩。所以本期文章，咱們反著來看，跟各位看官聊一聊在銷量榜單上排倒數(shù)的車

【有車以后 話題導(dǎo)購】每到月中汽車銷量榜單一出爐，網(wǎng)上關(guān)于銷量分析的文章就數(shù)不勝數(shù)。而關(guān)于品牌、車型銷量前十幾位的分析文章，相信各位看官也已經(jīng)看過不少了，甚至已經(jīng)有些不厭其煩。

所以本期文章，咱們反著來看，跟各位看官聊一聊在銷量榜單上排倒數(shù)的車型。從某種以上 來講，這些銷量只有個位數(shù)的車型已經(jīng)逐漸脫離了市場運行的正常軌道，等待它們的最終出路可能就是走向停產(chǎn)。

起亞K5新能源：2輛

早在2016年，起亞K5就推出了油電混動車型，但很可惜的是在國內(nèi)它并不能享受國內(nèi)的免征購置稅、現(xiàn)金補貼、免贈新能源車牌等政策。所以，起亞K5于2018年推出了基于混動車型打造的起亞K5新能源。

早期時，因為可享受國內(nèi)一系列購車福利政策，起亞K5新能源在國內(nèi)市場取得了不錯的銷量成績，但近一兩年以來，銷量日漸下滑，甚至已經(jīng)跌倒了低谷。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，起亞K5新能源今年8月份，只賣出了2輛。

而說到原因，主要還是歸于產(chǎn)品。首先在產(chǎn)品上，更新迭代遲緩，目前起亞K5新能源在售的還是2019款，產(chǎn)品生命力逐漸進入末期，市場競爭力不足。其次，22.28-23.98萬元的價格定位非常高。20幾萬的預(yù)算，買秦PLUS DM-i等熱門新車已經(jīng)綽綽有余。

斯柯達昕動：5輛

斯柯達是大眾的子品牌，旗下車型與大眾車型來自相同的平臺，三大件也都是共享的，但要說起它們在國內(nèi)的銷量差距，那可就是一個天一個地了。在剛剛過去的8月份，斯柯達昕動只賣出了5輛，如此低迷的銷量不禁令人唏噓。

同為合資車型，為何斯柯達昕動就比同級的其它車型要混得差呢？歸咎其中之理，個人覺得主要還是因為品牌效應(yīng)的問題。在國內(nèi)，斯柯達在國民消費群體中的知名度以及認(rèn)可度，遠不如日產(chǎn)、豐田、大眾這些品牌。

但有一說一，斯柯達昕動的產(chǎn)品實力還是很過硬的。它的定位與寶來、朗逸、軒逸是一樣的，而且不論設(shè)計、空間，油耗表現(xiàn)都不會比這些熱銷車型差。更重要的是，它的價格表現(xiàn)非常有誠意，頂配車型10萬出頭可落地。賣出這樣的成績，只能說時也命也。

開瑞K60EV：2輛

開瑞K60EV的誕生，是奇瑞兩次緊貼車市發(fā)展潮流的最佳見證者，而它也算是趕上了新能源發(fā)展的浪潮。但很遺憾的是，自上市后開瑞K60EV沒有出現(xiàn)預(yù)想出的熱銷，個位數(shù)的銷量就連一般都談不上，今年 8月更是只賣出了2輛。

都說事出必有因，開瑞K60EV之所以跌入銷量谷底，首先由于新能源研發(fā)技術(shù)尚欠火候，K60EV雖是一款新能源車，但卻是基于燃油車平臺開發(fā)而來的，從本質(zhì)上來講它只是一款油改電車型，不管是空間、動力續(xù)航、安全性都沒法與根正苗紅的純電動車型相提并論。

其實，對于作為油改電車型的K60EV來說，它存在的意義更多可能性是為了獲得國家政策的補貼，至于是否走量并不是它的目標(biāo)。只不過很可惜，隨著新能源技術(shù)的進步，國家補貼政策越收越緊，技術(shù)、續(xù)航原地踏步的K60EV也只能被迫淘汰出局。

寶駿RC-6：1輛

寶駿RC-6是由寶駿推出的一款轎跑車型，不過新車上市以后市場反響不太強烈，前期每月還有幾百臺的銷量。而近一年時間，受疫情所致芯片緊缺的影響，其單個月的銷量更是低到了十幾臺乃至個位數(shù)。

深究其中之理，一個原因可能是因為品形象的影響，二可能是因為產(chǎn)品力的問題。首先，就設(shè)計來說，RC-6的設(shè)計風(fēng)格很激進，對消費者的審美觀是一大挑戰(zhàn)。其次，動力相對偏弱，一臺1.5T發(fā)動機僅有110kW，放在一臺中型車上面，有“小馬拉大車”的感覺。

不過，今年全球都陷入了芯片慌，再加上本身RC-6的市場銷量表現(xiàn)相較寶駿旗下其它車型的銷量就比較低，不排除廠家優(yōu)先把有限的芯片勻到市場銷量比較可觀的其它車型上面，優(yōu)先保證熱銷車型產(chǎn)量的可能性。

大通MAXUS EUNIQ6：2輛

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大通MAXUS EUNIQ6在8月份僅僅賣出了2輛，如此可見其市場境遇之慘。不過，該款車型有這樣的遭遇倒也在意料之中，畢竟不管是產(chǎn)品本身的實力還是品牌方面的因素，在它這個級別都談不上競爭力。

首先就產(chǎn)品層面來說，上汽大通MAXUS EUNIQ6定位中型SUV，提供了純電和插電兩款車型，定價15.98-20.28萬元。但在這個價格和定位，消費者能選的車型可太多了，如唐新能源、ID.4X、Aion V等車型都是備受消費者關(guān)注的車型。

再者就是品牌問題了，上汽大通其實是上汽集團旗下一個新子品牌，目前在國內(nèi)的品牌知名度不算高，有很多消費者連這個品牌的名字都沒有聽過。連品牌都很少人聽過，就更別說有多少人會關(guān)注到它所生產(chǎn)的產(chǎn)品了。

編輯總結(jié)

誠然，一款車的好壞不能用銷量的高低來評判，而唯銷量論說法的盛行，也因此埋沒了不少好車型。但也必須承認(rèn)，銷量對于判定一款車是否值得消費者購買具有一定的參考意義，只不過這里面有一個度，像文中所提及的這些車型，銷量已成個位數(shù)，已經(jīng)不能用“叫好不叫座”來形容，這些車型分分鐘有停產(chǎn)的可能性，于消費者而言，能不考慮就不考慮吧。