鄭州到北京臥鋪多少錢(qián)（負(fù)債5萬(wàn)億）

一位英國(guó)女性在節(jié)目中這樣說(shuō)道"作為一個(gè)艱難的通行族，我每天都要忍受差勁的火車服務(wù)，中國(guó)人是怎么做的？"中國(guó)人的綠皮火車，欠債52683.72億，二十年間卻從未漲價(jià)。而英國(guó)的火車票，從1996年往后的20年里，票價(jià)一再浮動(dòng)，很

一位英國(guó)女性在節(jié)目中這樣說(shuō)道"作為一個(gè)艱難的通行族，我每天都要忍受差勁的火車服務(wù)，中國(guó)人是怎么做的？"中國(guó)人的綠皮火車，欠債52683.72億，二十年間卻從未漲價(jià)。

而英國(guó)的火車票，從1996年往后的20年里，票價(jià)一再浮動(dòng)，很多英國(guó)人對(duì)國(guó)家的火車服務(wù)很失望，不僅僅是因?yàn)槠眱r(jià)高昂，也因?yàn)樵诨疖嚿弦蛔y求，他們羨慕中國(guó)的綠皮火車。那羨慕中國(guó)綠皮火車的什么呢？

一 中國(guó)鐵路成"負(fù)翁"，二十年不漲價(jià)

二十年前，從重慶開(kāi)往遵義的5629次列車票價(jià)二十三塊五毛。二十年后，它還是二十三塊五毛錢(qián)，這趟9個(gè)小時(shí)跑完將近300公里的綠皮火車，是受無(wú)數(shù)老百姓擁戴的"通勤車"，也是無(wú)數(shù)老百姓的希望之車。

從重慶到遵義，這條鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，農(nóng)產(chǎn)品積壓滯銷，幸好有了鐵路，老百姓可以搭乘這趟列車將自家產(chǎn)品變成鈔票，發(fā)家致富，也因?yàn)槔习傩帐种绣X(qián)不多，5629次列車的票價(jià)始終如一。

5629次列車只是一個(gè)縮影，縱觀中國(guó)火車票的價(jià)格會(huì)發(fā)現(xiàn)票價(jià)20年間，一直只是微調(diào)。京滬特快的硬臥火車票，20多年來(lái)基本都維持在304元左右，鄭州到北京的硬臥，相比較2005年的175塊，現(xiàn)在也只有163，不升反降。

但是這二十年里，漲的是物價(jià)，漲的是工資，唯有我們的火車票一動(dòng)不動(dòng)，堅(jiān)持著低價(jià)，中國(guó)鐵路成"負(fù)翁"，為什么呢？

二 中國(guó)貧富懸殊，"鐵老大"不能漲！

英國(guó)為何敢漲價(jià)，為何敢一次漲幅高達(dá)30%？畢竟因?yàn)橛?guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家，簡(jiǎn)而言之，漲了之后的價(jià)格也在民眾接受能力范圍之內(nèi)。中國(guó)敢漲嗎？雖然不漲價(jià)的準(zhǔn)確翻譯是——微調(diào)。

從2002年到2006年，火車票經(jīng)歷了四次票價(jià)微調(diào)，浮動(dòng)比例根據(jù)座位檔次不同有所差距，但調(diào)整幅度并不大。此外春運(yùn)期間的漲價(jià)也是為了減緩鐵路壓力，錯(cuò)峰出行。忽略掉微調(diào)，火車票的確沒(méi)有大幅度漲價(jià)。

我們看看坐火車多的都是哪些人？火車比起飛機(jī)和高鐵，速度慢，環(huán)境差。如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許，大家都會(huì)選擇更加舒適的出行方式。幾十塊上百塊的火車票，可能是一個(gè)農(nóng)民工一天揮汗如雨的工資，可能是一個(gè)學(xué)生一周的生活費(fèi)。

根據(jù)中國(guó)人民銀行調(diào)查統(tǒng)計(jì)司對(duì)中國(guó)城鎮(zhèn)家庭的資產(chǎn)負(fù)債情況有人得出結(jié)論：中國(guó)前40%的家庭，擁有全社會(huì)82.6%的財(cái)富。底層20%的家庭，其凈資產(chǎn)只占全社會(huì)的2.3%。

我國(guó)貧富差距大，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。為了保證低收入群體的出行，實(shí)現(xiàn)社會(huì)相對(duì)公平，照顧這部分人的感受，"鐵老大"盡管負(fù)債虧損，也沒(méi)有漲價(jià)的理由。

三 堅(jiān)持人民至上，中國(guó)鐵路有情有義！

區(qū)別于其他交通工具，承載著中國(guó)鐵路的火車不是冷冰冰的，是有情有義的！區(qū)別于其他國(guó)家，我國(guó)是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。低價(jià)火車首先是服務(wù)性的，公共性的，它的目的不是盈利。

它的定價(jià)是政府壟斷定價(jià)的固定價(jià)格，而航空公司的飛機(jī)票價(jià)格是激烈競(jìng)爭(zhēng)后的市場(chǎng)定價(jià)。火車票穩(wěn)定這是中國(guó)鐵路最明顯的特征，也是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)鐵路火車票不漲價(jià)，一度虧損的背后是國(guó)家堅(jiān)持人民至上的理念。

對(duì)于中國(guó)鐵路而言，"可以不賺錢(qián)，但不可以不為民眾著想"。在綠皮火車狹窄的車廂上，有從農(nóng)村里考到大城市的大學(xué)生，有懷揣鈔票返鄉(xiāng)回家的農(nóng)民工，有拉著新鮮果蔬的菜農(nóng)，低價(jià)火車票讓這些人敢坐車，能坐車，亦能走向美好的未來(lái)。

鐵路部門(mén)作為國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，第一屬性是國(guó)家屬性，其次才是市場(chǎng)屬性。維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定也是它的社會(huì)責(zé)任。火車票不能漲，也不敢漲。突然漲價(jià)，一旦超出大部分人的可接受范圍，無(wú)疑會(huì)造成抗議，引起民憤。

而在我國(guó)的社會(huì)制度之下，這種情況也是不允許發(fā)生的。這也就是為何頻頻虧損，鐵老大依舊穩(wěn)如泰山的根本原因所在。盡管運(yùn)營(yíng)歷程穩(wěn)居全球第一，它依舊沒(méi)有驕傲，依舊是有情有義的鐵老大，始終為中國(guó)人民出行保駕護(hù)航。

四 漲價(jià)聲一呼百應(yīng)，鐵老大為何執(zhí)著？

近些年來(lái)，對(duì)于火車票漲價(jià)的呼聲，從未停止。有人認(rèn)為低價(jià)火車票促使更多的人選擇火車出行，或許本來(lái)沒(méi)有需求，但就是出于一種"占便宜"心理。從而占據(jù)公共資源，造成資源浪費(fèi)。

例如薛兆豐教授，曾一度刊文表達(dá)對(duì)于低價(jià)火車票的擔(dān)憂。漲價(jià)聲一呼百應(yīng)，鐵老大卻一票否決。在資源浪費(fèi)和滿足需求之間，鐵老大義無(wú)反顧選擇了滿足需求，盡管這樣可能會(huì)犧牲掉自身的利益。但鐵老大以民眾利益為利益。

鐵路運(yùn)輸不是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是民生問(wèn)題中的一環(huán)，如果無(wú)法保證最底層人民的出行，鐵路運(yùn)輸再大的盈利對(duì)于國(guó)家和社會(huì)都是虧損。此外，中國(guó)鐵路網(wǎng)體系也在不斷健全，除了火車之外，還有高鐵。

高鐵體現(xiàn)的是時(shí)代的速度，而綠皮火車體現(xiàn)的是時(shí)代的溫度，火車票不漲才能帶給落后地區(qū)的人民更合適的出行方式， 高鐵票價(jià)靈活才能盈利來(lái)填補(bǔ)中國(guó)鐵路的虧損局面，所以，火車的票價(jià)不能漲。

二十年間，鐵老大力排眾議，以一己之力保持著票價(jià)平穩(wěn)。鐵老大的不漲價(jià)，源于國(guó)家制度的優(yōu)越性，源于中國(guó)的國(guó)情，源于中國(guó)鐵路利益的超脫性。中國(guó)鐵路的背后，是我們強(qiáng)大的國(guó)家，火車票價(jià)的穩(wěn)定，得益于我們強(qiáng)大的宏觀調(diào)控體系。

作為一個(gè)普通乘客，我們無(wú)法扭轉(zhuǎn)中國(guó)鐵路虧損5萬(wàn)多億的局面，但是努力工作，獲取更高的薪酬，以稅收的形式補(bǔ)給國(guó)家，補(bǔ)給鐵老大，無(wú)疑也是一種很好的方式。欠債5萬(wàn)多億，"硬抗"二十年不漲價(jià)，我們有目共睹，中國(guó)鐵路真的做到了！