保時捷cgt多少錢（F1方程式的發(fā)動機搭配勒芒賽車的車身）

保時捷可以算是跑車品牌中最成功的一個，曾經(jīng)在很長時間內(nèi)，它不像其它跑車品牌那樣只能過著有今沒明的不穩(wěn)定日子。甚至還有2005年保時捷曾經(jīng)計劃收購大眾這種故事發(fā)生，只不過后來因為09年的經(jīng)濟(jì)危機，大眾才反向并購了保時捷。保時捷品牌的成功源于優(yōu)

保時捷可以算是跑車品牌中最成功的一個，曾經(jīng)在很長時間內(nèi)，它不像其它跑車品牌那樣只能過著有今沒明的不穩(wěn)定日子。甚至還有2005年保時捷曾經(jīng)計劃收購大眾這種故事發(fā)生，只不過后來因為09年的經(jīng)濟(jì)危機，大眾才反向并購了保時捷。

保時捷品牌的成功源于優(yōu)秀的車型產(chǎn)品以及品牌明確的目標(biāo)定位，這兩大關(guān)鍵因素，優(yōu)秀的車型產(chǎn)品有Cayenne卡宴SUV車和Panamera帕納梅拉轎車這兩款吸金利器，還有非常受歡迎的911和那些入門級的運動小跑車。

但是真正的口碑則是將賽車技術(shù)與公路量產(chǎn)車所結(jié)合出來的那些頂級產(chǎn)物，跑車品牌向來有每十年推出“三大神車”的傳統(tǒng)，2003年的“三大神車”就是法拉利恩佐、保時捷Carrera GT、奔馳SLR，而今天就要介紹小編在這當(dāng)中最喜歡的Carrera GT（下文簡稱卡雷拉GT或者CGT）。

（圖：法拉利有個“壞毛病”就是經(jīng)?！耙獟丁逼嚋y評媒體，不讓法拉利得第一就不借車，其實03年的“三大神車”當(dāng)中就是Carrera GT最厲害）

源于賽事改組，卻做出了F1發(fā)動機結(jié)合勒芒車殼

保時捷一直非常重視賽車運動，勒芒24小時耐力賽是保時捷光彩奪目的舞臺，19次奪冠就能證明其實力。這當(dāng)中包括七十年代的五次冠軍，八十年代的七次冠軍，九十年代的四次冠軍。在1998年的911 GT1奪冠后是一個關(guān)鍵點，同年的FIA賽事修改規(guī)則禁止了渦輪增壓引擎賽車?yán)^續(xù)參賽，也就意味著搭載3.2T發(fā)動機的這臺賽車不能繼續(xù)用了，于是保時捷就決定研發(fā)新的勒芒賽車。

（圖：911 GT1為保時捷贏得了1998年的勒芒耐力賽冠軍，但因為FIA修改了賽事規(guī)則禁用了渦輪增壓引擎，也使得這臺3.2T無了用武之地）

在1999年時候，保時捷也同樣面臨著一個發(fā)展方向的問題，一條路是造頂級的旗艦級超級跑車，HyperCar那種級別的。另一條路是造豪華型SUV，因為當(dāng)時的想法是認(rèn)為跑車品牌造豪華型SUV能夠創(chuàng)利，后來的事實證明了這可以算是汽車發(fā)展史上最大的也是最成功的一次賭注，然后就是Cayenne“卡宴”的誕生了。

（圖：超跑品牌做豪華型SUV后來被證明是巨大的成功，Cayenne“卡宴”為保時捷帶來豐富的利潤）

還好最終決定這兩條路都走，而且正是因為有了卡宴所帶來的充足資金保障，卡雷拉GT的研發(fā)誕生才能夠順利的進(jìn)行。由于后來保時捷在賽事上的發(fā)展有所調(diào)整，所以新的勒芒賽車并沒有誕生。原因既有經(jīng)費分配的問題，也有保時捷和當(dāng)時大眾集團(tuán)的關(guān)系問題，為了讓奧迪能夠拼得勒芒冠軍，保時捷也得到了大眾途銳平臺來做卡宴。

（圖：2000年概念車版的卡雷拉GT面世，和后來的量產(chǎn)車版沒什么太大區(qū)別，只不過后來保險杠上的兩個霧燈刪去了）

但也因此，卡雷拉GT才得以成為了一臺賽車血統(tǒng)濃重的公路型超級跑車。概念車于2000年亮相于巴黎車展，這車津津樂道的地方就是把F1方程式的發(fā)動機裝進(jìn)了一臺勒芒耐力賽車的車殼里面。

（圖：概念車版的卡雷拉GT）

（圖：概念車的發(fā)動機艙，和量產(chǎn)車的區(qū)別還是很大的）

（圖：概念車采用了電子顯示屏式的儀表盤，后來的量產(chǎn)車上改為了保時捷傳統(tǒng)的“五桶式”機械指針儀表）

概念車版的卡雷拉GT和后來的量產(chǎn)版有所區(qū)別，使用5.5升代號為M80的V10發(fā)動機，為558匹590牛米，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到8000，為的是延長使用壽命。這個V10源于九十年代為Footwork車隊所打造的3.5升F1方程式發(fā)動機，但后來因為Footwork車隊轉(zhuǎn)用其它品牌的引擎而被擱置了。不過倒是沒有浪費，后來保時捷給這臺3.5升的V10進(jìn)行了擴大到了5.5升，并且對結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使得其更適合于公路使用。

（圖：F1方程式中的Footwork車隊曾使用保時捷的發(fā)動機）

在2003年的時候，卡雷拉GT的量產(chǎn)版正式推出，計劃限量生產(chǎn)1500臺，但在2005年8月的時候就宣布將要停產(chǎn)，原因是市場需求量的降低。實際上到2006年8月正式停產(chǎn)的時候只生產(chǎn)了1270臺 ，其中北美地區(qū)為670臺，占了量產(chǎn)的一半，英國地區(qū)為50臺右舵版。

（圖：正式量產(chǎn)版相比概念車版外形有了些小變化）

正式版的卡雷拉GT發(fā)動機排量由5.5升再次擴到了5.7升，動力上升至612匹，扭矩還是590牛米，變速箱為六速手動，是03年“三大神車”中唯一的手動擋，并且為后輪驅(qū)動，駕駛起來非常具有挑戰(zhàn)性，以至于導(dǎo)致了卡雷拉GT頻發(fā)車禍。擁有3.9秒的零百加速和9.9秒的零到兩百加速時間，極速則為330公里。

（圖：卡雷拉GT的多視角圖，該車采用了可拆卸式的敞篷車頂）

（圖：卡雷拉GT結(jié)構(gòu)緊湊，注意深灰色的部分就是車架）

（圖：5.7升的V10發(fā)動機能發(fā)出極為嘹亮的聲音）

作為賽車血統(tǒng)純粹的保時捷跑車，卡雷拉GT還有很多獨特之處，比如像輪轂使用了類似于賽車的中央固定螺栓，并且左右輪轂螺栓的顏色也不一樣，一邊為紅色一邊為藍(lán)色，也是因為螺栓的旋轉(zhuǎn)方向不同，方便于區(qū)分。

（圖：注意兩邊的輪轂螺栓顏色不一樣，因為螺栓的旋轉(zhuǎn)方向不同，方便于區(qū)分）

另外卡雷拉GT也是保時捷中少數(shù)最先采用自動可調(diào)節(jié)尾翼的跑車，整車使用了碳纖維材料的車架，并且就連變速箱離合器都是碳陶瓷制成的，車重也僅有1.38噸。賽道成績也非常出色，紐伯格林北環(huán)的圈速時間為7分28秒。

（圖：也算是當(dāng)時的最先進(jìn)技術(shù)的集大成之作）

卡雷拉GT雖然可謂是一臺公路上的賽車，但是其內(nèi)飾還是保持了保時捷豪華車的風(fēng)格，音響空調(diào)之類的都得到了保留，內(nèi)飾為皮質(zhì)包裹內(nèi)飾和打磨鋁，很少有其它暴露的金屬，甚至還有一些木料。

（圖：卡雷拉GT的內(nèi)飾）

（圖：保時捷傳統(tǒng)的“五桶式”儀表盤，注意這個是MPH的英里時速表）

木料的部分最為有意思，就是換擋桿，為樺木材料，原因是比鋁更輕，而且還不易導(dǎo)熱。使用樺木擋把的另一臺保時捷就是當(dāng)年的917賽車，是不是一下就感覺卡雷拉GT的檔次一下就上來了。

（圖：卡雷拉GT和917賽車同樣使用樺木擋把）

總的來講Carrera GT，卡雷拉GT這臺車對于保時捷和汽車發(fā)展史來講都是非常獨特的，2003年的“三大神車”都有賽車血統(tǒng)，也都有F1方程式的血統(tǒng)，法拉利恩佐看它的車頭就是F1的鼻錐，奔馳則是和邁凱倫合作搞出“地面效應(yīng)跑車”之稱的SLR，而保時捷Carrera GT已經(jīng)不必在多少了。后來2013年的三大神車，拉法、P1、918全是油電混動，雖然速度更快動力更強，但是少了些耐人尋味的感受。

（圖：其實這也標(biāo)志著一個時代的一去不返）

對于喜歡保時捷的朋友來講，肯定會喜歡Carrera GT，對于喜歡賽車的朋友來講，Carrera GT在保時捷旗艦車型中賽車的成為也最多。對于整個時代來講，再也無法期待這樣一臺車的誕生了。