科技改變生活 · 科技引領未來
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萬博發自副駕寺智能車參考|公眾號AI4Auto國產車企又在MPV市場卷起來了，那邊頂配64萬的嵐圖夢想家剛剛發布不久，這邊比亞迪和梅賽德斯-奔馳的親兒子騰勢，就祭出騰勢D9。售價33.5-46萬元，限量創世版本，預售價66萬元。價格上探豪華
萬博 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
國產車企又在MPV市場卷起來了，那邊頂配64萬的嵐圖夢想家剛剛發布不久，這邊比亞迪和梅賽德斯-奔馳的親兒子騰勢，就祭出騰勢D9。
售價33.5-46萬元，限量創世版本，預售價66萬元。
價格上探豪華市場，騰勢D9的底氣，由比亞迪加持：
混動版搭載DM-i超混系統，續航超過1000公里；純電版搭載刀片電池，續航超過600公里。
智能駕駛官方標定L2+，能夠實現高速、泊車、擁擠路段點對點輔助駕駛。
智能座艙標配騰勢link高性能5G技術，同時兼容安卓系統。
航空座椅、車載冰箱等豪華車艙配置同樣拉滿。
騰勢開卷，卷的就是豪華MPV領域。但問題是：騰勢D9，夠這個實力嗎？
一款什么樣的車？
騰勢D9，憑什么最高賣到66萬元？
3大核心賣點：智能化配置、源自比亞迪的三電系統，以及豪華MPV艙內配置。
智能化配置如何？
智能駕駛方面，硬件搭載24個傳感器和一個域控制器，前攝像頭最遠探測距離120米。
騰勢Pilot智能駕駛系統，可以實現包括高速、城市擁擠路段以及泊車域的點對點L2+級駕駛輔助。
同時騰勢官方還透露，在硬件配置上，騰勢D9還預埋了支持高級別自動駕駛功能的硬件冗余，以便此后進行OTA升級。
全系標配可實現5G速聯的騰勢link智能交互座艙，搭載藍牙BT5.2及WIFI6。座艙可以實現四音區獨立語音交互、以及20秒免喚醒等功能，支持13種交互語言。
車機交互方案，采用7聯屏設計，各屏幕之間可以聯動操作：
除此之外，騰勢D9還支持基于數字鑰匙和生物鑰匙的個性化座艙調節，根據座艙成員設置的不同，上車時座艙可以自動匹配個人喜好。
三電系統充滿“迪味兒”
騰勢D9分為混動和純電兩個版本，底層硬件全部來自比亞迪。
先說混動版騰勢D9，采用比亞迪DM-i超混系統，搭載驍云-插1.5T高效發動機+EHS 電混系統，提供兩驅和四驅兩個版本。
其中四驅版采用最大功率130kW和160kW的前后雙電機布局，峰值扭矩610N·m，百公里加速時間為6.9秒。
具體到續航和油耗上，NEDC最長綜合續航可以達到1040公里，純電續航190公里，最低虧電油耗為5.9L。同時支持80kW快充，30%到80%充電時間為25分鐘。
純電版本則基于比亞迪e平臺3.0技術打造，搭載八合一電動力總成和寬溫域熱泵系統，其中四驅版本采用最大功率160kW前后雙電機布局，峰值扭矩為620N·m，百公里加速時間為5.9秒。
電池包采用比亞迪103kWh刀片電池，最大綜合續航里程為650公里。最高充電功率可以達到166kW，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。
外觀座艙，硬件配置拉滿
不管是外觀尺寸，還是艙內配置，騰勢D9想要表達的就一個態度：我夠豪華。
先說尺寸，長寬高分別是5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm，整體較豐田埃爾法大出一圈。
外觀設計方面，騰勢D9采用短車頭設計，純電和混動版本唯一的不同，是純電版本采用了“直瀑型”的格柵，而混動版則是“鉆石切割”狀設計。
頂部采用了1.1平米天幕，搭載雙層玻璃可實現99%紫外線隔絕率。
內部空間得益于外部尺寸，也比較可觀。MPV空間最局促的第三排，中央通道寬度可以達到170mm ，腿部空間最大可達1141mm。
車內配置上，豪華車型該有的也一樣不少，主動式香氛系統、128 色隱藏式律動光幕、14個丹拿揚聲器、雙溫冰箱、電動托盤以及杯架都一應俱全。
這樣一款車，要賣多少錢？
價格區間，33.5萬元-66萬元。
其中混動版本預售價稍低，落在33.5-44.5萬元之間。純電動版本預售價為39-46萬元。
除此之外，騰勢D9還推出限量創始版，預售價上探到66萬元，并且限量99輛。
騰勢D9卷得動嗎？
不管是智能化配置、動力形式，還是外觀尺寸、價格區間，騰勢D9跟前不久上市的國產MPV嵐圖夢想家，都太像了。
智能駕駛，騰勢D9與嵐圖夢想家均官方標定L2+，甚至連傳感器數量，都是24個。
數字座艙，底層芯片都來自高通，不同之處在于，嵐圖夢想家用的是量產最強座艙芯片的高通8155 SoC芯片，而騰勢D9則采購了高通7325芯片，這款芯片之前主要搭載在智能手機上，比如榮耀50。
所以在底層硬件平臺上，騰勢D9可能要吃一點虧，但從功能實現角度來說，連續語音對話、車機交互等等的紙面數據，兩款車型并沒有本質的差別。
三電系統動力表現，兩款車也是出奇的一致，同樣提供純電和混動兩個版本，百公里加速，純電、混動版本同樣都是5.9秒和6.9秒。
唯一的區別在于續航跟油耗，嵐圖夢想家續航混動續航也是1000公里以上，但百公里油耗卻要7.9L，跟小排量SUV比較接近，純電版本嵐圖夢想家基礎續航僅有475公里。
在油價飛漲和續航焦慮的雙重考量下，這樣的表現確實是一個硬傷。
除此之外，尺寸空間，豪華配置，也都是兩款車宣傳的賣點。
嵐圖夢想家長寬高分別為5315/1980/1810mm，軸距達到了3200mm，定位為中大型MPV，較騰勢D9稍大一圈，但還屬于同一級別。
豪華配置方面，座椅加熱、車載冰箱、杯架托手、迎賓模式等等，都能在這兩款車上見到。
最后是價格，嵐圖夢想家稍高，36.99萬起，比騰勢D9起售價高出3萬塊，但在中層配置車型上，兩款車無比接近，都在40萬元左右。私人定制版，還都在60萬元以上，兩款車只差2萬元。
綜合對比之下，嵐圖夢想家的劣勢，在于油耗和續航，所以要說競爭力，騰勢D9比嵐圖夢想家稍高一些。
但是，這里還要看到另外一個問題，國產豪華MPV，到底卷的是誰？
從2022年本土車企的新車計劃來看，長城、紅旗、極氪等本土車企，都會在今年密集推出高端MPV車型，這種趨勢，在此之前從未有過。
而以往的豪華MPV市場，大多被進口或合資的豐田埃爾法、奔馳V級所占據，國產MPV，基本都在20萬以下的中低端市場混。
再回顧上述兩款國產豪華MPV，不管是從智能化配置，還是動力系統，再到尺寸和豪華配置，比起非國產品牌絲毫不輸。
以豐田埃爾法為例，智能化配置比起新生代的嵐圖夢想家和騰勢D9，有跨級別的差距；動力系統方面，豐田埃爾法還是以燃油為主，不能說純電就比燃油香，但汽車新能源化畢竟是個大趨勢；豪華配置，嵐圖夢想家和騰勢D9的紙面數據，也是全面優于豐田埃爾法。
但豐田埃爾法，要賣到83.9萬起，奔馳V級也要60萬左右。
現在能看出來了，國產車型豪華配置降級價格進行品牌向上的打法，在高端轎車領域嘗到甜頭之后，又來到了高端MPV市場。
不管是嵐圖夢想家還是騰勢D9，真正要卷的，很大程度上并不是彼此，而是長期占據高端MPV市場的豐田埃爾法們。
騰勢是誰？
騰勢，此前在車圈并不出名，甚至有點小透明。
但實際上，騰勢是一個沒落的貴族子弟，由比亞迪和梅賽德斯-奔馳在2010年共同出資成立，雙方各占50%股權。
成立之初，騰勢定位高端品牌，但可惜的是，從2014年起，騰勢相繼發布的30萬元以上車型，年銷量始終在千輛級別徘徊。之后發布的新能源車型騰勢X，2021年銷量不到5000輛。
眼見扶不起，梅賽德斯奔馳決定減少騰勢股權，與比亞迪簽訂協議，計劃到2022年年中，通過股權轉讓40%的股權，最終由比亞迪持股90%，奔馳持股10%。
從騰勢D9滿身的比亞迪因素也能看出，騰勢之后的經營和車型研發，比亞迪將占據絕對主導優勢。
而騰勢的角色，也將成為比亞迪進軍高端市場的尖刀之一：
根據計劃，未來騰勢將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，車型瞄準豪華汽車市場。
不過，一個相對小眾的MPV市場+一個之前沒什么影響力的品牌，比亞迪這把尖刀，夠不夠打？
還不知道，但一款小眾車型在發布會半個小時內，訂單量破3000的預售表現，還是能夠說明一些問題。
最后，這款一身“迪味兒”的MPV，售價33.5萬起，你愿意買單嗎？
丁龍華