蘭博基尼第六元素價格（誕生一個世紀(jì)）

有一天，眾多超跑參加一個晚會。法拉利一個人站在舞臺上讓記者和粉絲們給自己拍照，卻一言不發(fā)也不讓位置給其他人。瑪莎拉蒂殷勤的幫著法拉利維持著秩序，順便告訴大家臺上那是我大哥。蘭博基尼則在旁邊拉了一小群記者痛斥法拉利的斑斑劣跡。保時捷對臺上發(fā)生

有一天，眾多超跑參加一個晚會。法拉利一個人站在舞臺上讓記者和粉絲們給自己拍照，卻一言不發(fā)也不讓位置給其他人。瑪莎拉蒂殷勤的幫著法拉利維持著秩序，順便告訴大家臺上那是我大哥。蘭博基尼則在旁邊拉了一小群記者痛斥法拉利的斑斑劣跡。保時捷對臺上發(fā)生的一切裝作毫不在意，然后高高興興的在會場里倒賣可樂漢堡賺得缽滿盆滿。捷豹一邊苦惱的看著兜里滯銷的可樂，一邊偷偷的瞄著角落里那位西裝筆挺的雅痞。阿斯頓馬丁很傲嬌的穿著筆挺的西裝坐在角落的餐桌上，打死也不愿意跟這幫“野蠻人”混在一起。

其實(shí)就像上述段子中所說的一樣，小編對阿斯頓馬丁的情懷不同于其他任何超跑，因?yàn)樗冀K如一的獨(dú)特優(yōu)雅魅力讓我在電腦壁紙的選擇中總為它留有一席之地。

顛沛流離唯高貴永存

自1913年萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福特創(chuàng)立阿斯頓馬丁以來，阿斯頓馬丁已然經(jīng)歷一個世紀(jì)的風(fēng)雨洗禮，正如它改變了10次的車標(biāo)一樣，其間有太多故事值得品味。第一部車Coal Scuttle雖是由兩人設(shè)計(jì)，但諸如底盤和發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)都是依靠其他產(chǎn)品拼接而來。之后隨著一戰(zhàn)的爆發(fā)，這款好不容打造的車又毀于炮火之間。1920年，戰(zhàn)爭結(jié)束，兩位創(chuàng)始人雖都大難不死，但無奈收入窘迫，班福特離開公司，獨(dú)留馬丁一人。

隨著1928年第二次破產(chǎn)的打擊，工廠關(guān)閉，馬丁也離開了公司，自此以后兩位創(chuàng)始人與阿斯頓馬丁再無關(guān)系。歷經(jīng)數(shù)位投資人和前后多達(dá)七次的破產(chǎn)重組后，2007年阿斯頓馬丁總算被英國財團(tuán)從福特手中買下，這才得以回歸大不列顛島的領(lǐng)土。然而，即便是顛沛流離、持續(xù)虧損，但阿斯頓馬丁卻依舊不為所動，仍然“我行我素”。在其他超跑廠商不斷為其旗下產(chǎn)品提升性能而對內(nèi)飾一減再減時，阿斯頓馬丁的內(nèi)飾卻豪華依舊，持續(xù)保持著跑車中勞斯萊斯的貴族風(fēng)范。

阿斯頓馬丁Rapide

阿斯頓馬丁one77

靜如處子動如脫兔

可能是阿斯頓馬丁的旗艦款系列太過追求外在格（bi）調(diào)（ge），這使得它在紐北賽道的成績一直不是很理想。就拿新款阿斯頓馬丁DB11來說，設(shè)計(jì)師們在車身結(jié)構(gòu)上隱藏了數(shù)十個黃金比例尺寸只為延續(xù)阿斯頓馬丁獨(dú)有的氣質(zhì)，所以阿斯頓馬丁對于空氣動力學(xué)的追求往往不像邁凱倫或者蘭博基尼那樣極致。

但就在前年，全球觀看人數(shù)最高的汽車評測節(jié)目——TGT在賽道上對阿斯頓馬丁的一款新車進(jìn)行測評，結(jié)果出乎所有人意料，它一舉奪得圈速榜首席位。要知道，在TGT的賽道上測試過太多頂級神車，諸如邁凱倫P1 GTR、法拉利FXXK、蘭博基尼第六元素等。然而一向以優(yōu)雅著稱的阿斯頓馬丁卻一蹴而就傲視群雄。

它，就是阿斯頓馬丁火神。

這款由劍橋頂尖研究團(tuán)隊(duì)調(diào)校出來的狂暴野獸擁有一顆7.0L V12的強(qiáng)大心臟，全力咆哮時可迸發(fā)出830匹的馬力。此外，不僅車身，阿斯頓馬丁火神包括座駕在內(nèi)都采用碳纖維一體成型技術(shù)制造。可拆卸式方向盤使得它就連啟動時也要先按電源和點(diǎn)火鍵才能正常啟動。

寫在最后

自2007年以后，這位坐在角落的“英國雅痞”似乎終于找到了可以遮風(fēng)擋雨的地方，不論在外型還是性能上，它都帶來了不俗的表現(xiàn)。希望在下一個100年中，它依舊能展現(xiàn)出這般獨(dú)樹一幟的英倫魅力。