交警隊扣車一天多少錢（抽取運費的15）

【卡車之家原創(chuàng)】“一年到頭，掙的錢全養(yǎng)活平臺了”這是大多數(shù)卡友在談到日常收入時共同的心聲。自從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺問世以來，改變了貨主發(fā)貨方式以及卡友接單方式，提高了部分卡友車輛的周轉(zhuǎn)效率，但是不可忽視的是，其在一定程度上也壓縮了卡友們的收入。我們

【卡車之家 原創(chuàng)】“一年到頭，掙的錢全養(yǎng)活平臺了”這是大多數(shù)卡友在談到日常收入時共同的心聲。自從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺問世以來，改變了貨主發(fā)貨方式以及卡友接單方式，提高了部分卡友車輛的周轉(zhuǎn)效率，但是不可忽視的是，其在一定程度上也壓縮了卡友們的收入。

我們在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，自從以貨拉拉為首的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更改其司機端收費模式以來，卡友們可以說是叫苦不堪，一邊收取著卡友的會員費，一邊又從卡友運費中抽取著信息費，“會員+抽成”的模式，著實讓部分卡友吃不消。

平臺收費模式引爭議 不加會員沒法干

在網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展初期，為了吸引卡友注冊入駐，和注冊其它軟件的方式一樣，每天可以免費接單1-2次，雖然有抽成但是并不會很高，即使是非會員卡友，也可以通過平臺上報出的運價決定自己是否注冊他們的會員。

但是近年來，卡友們?nèi)绻胍疾旄骶W(wǎng)絡(luò)貨運平臺的報價，經(jīng)過綜合對比之后選擇入駐價格比較高的一個平臺，可以說是非常的難，因為現(xiàn)在各網(wǎng)絡(luò)貨運平臺報價僅對其會員開放，非會員卡友是無法了解到當下平臺運費的報價。

以貨拉拉、滿幫等為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，隨著卡友的入駐率不斷增大，其已經(jīng)更改過多次會員套餐，目前貨拉拉會員費分為189元/339元/439元，對應(yīng)的收取信息費的比例為11%、8%、5%。

而這種收費模式，也引起了大部分卡友的吐槽，在交納了會員費之后，也就意味著卡友即使 一個月不接單，那么也需要為自己的會員費買單，而如果選擇接單，高昂的傭金抽取也讓卡友開心不起來，有卡友透露，有時即使等待一下午的時間，也沒有多少合適的訂單可以選擇，或者是直接沒有訂單放出來。

平臺官方回復(fù) 該模式為了提升服務(wù)質(zhì)量

“不加入會員，就沒辦法接單”是眾多使用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺卡友的共識，面對“平臺抽傭不透明、平臺報價不合理問題”，早在2021年，國家監(jiān)管部門就已經(jīng)對貨拉拉等平臺進行約談：

明確要求平臺主動降低抽成比例，合理設(shè)定并主動降低信息費，整改侵害從業(yè)人員權(quán)益的經(jīng)營行為。并在今年2月24日，因修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則未依法公開征求意見，深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市市場監(jiān)督管理局福田監(jiān)管局罰款40萬元。

有了抽成，為什么還要采用會員制？針對國家監(jiān)管部門約談，卡友的信息費是否要降低等卡友們關(guān)心的問題，貨拉拉方面的官方回復(fù)是沒有強制要求卡友加入會員，卡友可以自由選擇是否加入，加入會員后則可享受更多的服務(wù)模式。

有了抽成，為何還要收取會員費，貨拉拉方面給出的回應(yīng)是避免司機繞開平臺交易，更好地保障服務(wù)質(zhì)量和貨主權(quán)益，而且這種收費模式成本均攤下來，占據(jù)司機運費收入比例的10%-15%之間，處于合理范圍。

針對被監(jiān)管部門約談問題，貨拉拉方面表示受各地經(jīng)濟條件的影響，其運費以及信息費等標準并不一致，其會根據(jù)各地實際情況進行差異化的調(diào)整。

會員、抽傭比例高 卡友情緒為何爆發(fā)

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺制度日益完善，會員+抽傭的模式早已經(jīng)開始執(zhí)行，為何近期卻讓卡友情緒大爆發(fā)？其實主要還是和卡友們在平臺日益減少的收入有關(guān)，不排除部分跑網(wǎng)約平臺的卡友掙到了錢，但是大多數(shù)卡友都已經(jīng)開始打算退出貨運市場。

除了面臨平臺抽傭問題外，卡友們還會面臨貨主一貨多發(fā)的問題，部分卡友講述，當工廠出了一個訂單之后，會有多個二道販子進行轉(zhuǎn)發(fā)，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)手，本身高運價的貨，就變得非常的低廉，再經(jīng)過平臺的抽傭，所以導(dǎo)致卡友情緒大面積爆發(fā)。

為何低運價的貨仍然具有市場，資深卡友表示，主要還是和卡友的生活壓力有關(guān)，每個月卡友總有一些固定的大額支出，例如車貸、房貸，不接低運價的單子，就意味著每天都在賠本，只有接著訂單，才能及時止損，所以導(dǎo)致除特殊情況外，高運價的訂單基本見不著。

但是也有卡友對平臺的出現(xiàn)持有肯定的態(tài)度，其基本都是一些新手司機，因為平臺的出現(xiàn)，極大方便了他們找貨拉貨，而且對于部分周期性運輸?shù)目ㄓ褋碚f，也提高了其車輛的周轉(zhuǎn)效率。

針對平臺收費高問題 卡友以后該怎么辦

從網(wǎng)絡(luò)上接單，可以說是貨運發(fā)展的一個必然趨勢，現(xiàn)在沒有注冊、使用過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的卡友，可以說是比較少的，那么在這樣的情況下，卡友們應(yīng)該怎么去提高自己的收入？

在城配運輸方面，大多數(shù)卡友表示，在從網(wǎng)絡(luò)上接這個貨主的第一單時，要勤快點，將貨物準時準點送到，并做一些力所能及的事情，例如免費搬卸貨，通過和貨主打下良好的感情基礎(chǔ)之后，讓貨主以后想發(fā)貨直接找自己，這樣既可以鞏固自己的貨源，也可以提高收入。

在長途運輸方面，尤其是給公司開車的卡友，部分公司可能還比較支持卡友私接訂單，公司再抽取一定比例的運費，針對這種問題，卡友們可以進行提前找貨，或者讓相熟的朋友之間進行推薦貨源。

從貨主手中拿一手貨源，就是比平臺上的貴，是卡友們固有的印象，但是同時也要注意，謹防貨主欺詐，例如拒付運費、扣車等問題，總之，無論是從平臺上接貨，還是從貨主手中拿貨，都有各自的優(yōu)劣勢，卡友們在接單之前需要考慮清楚。

● 編后語

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺“會員+抽成”雙重收費，短期內(nèi)看其會成為平臺的主流模式，并不會進行過多的改變。對于平臺方的回復(fù)，卡友們怎么看呢，可以在評論區(qū)進行留言。（圖/文 位青波）