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網約車司機這個職業,正前所未有變得搶手,究竟是資本營造的假象還是市場蛻變的現實?收入高、獎勵多、時間自由……這個中年人眼中的“香餑餑”,也在面臨著史無前例的挑戰,包括滴滴、曹操出行、一喂順風車等平臺。網約車行業歷經大起大落,司機覺得市場寒冬
網約車司機這個職業,正前所未有變得搶手,究竟是資本營造的假象還是市場蛻變的現實?
收入高、獎勵多、時間自由……這個中年人眼中的“香餑餑”,也在面臨著史無前例的挑戰,包括滴滴、曹操出行、一喂順風車等平臺。
網約車行業歷經大起大落,司機覺得市場寒冬難熬,不知道還要不要繼續跑下去!
一、申請24小時接單
眾所周知,頭部平臺處事越發低調,甚至在下半場的競逐中也沒有太多動作,可見寒冬陰影還沒有走出來。
于平臺而言是打擊,發展速度一再放緩,競爭激烈水平也遠遠不如上半場;于網約車司機而言是暴擊,補貼和獎勵越來越少,每天在路上空跑。
最近有網約車司機找小編哭訴,嫌流水太低,跑6個小時只有120,跑十幾個小時也賺不到多少錢,試圖跟客服申請24小時在線接單。
如果師傅的身體吃得消,跑24個小時也差不多是480,剛剛夠家庭支出,這已經不是影響到體驗,而是影響到生存。
十幾萬塊錢的車買過來,每天盡全力接單,結果一個小時二十塊,活活把自己干成“小時工”這是何苦?
二、收入斷崖式下滑
現在跑網約車,開十一個小時的車賺132,13個車友一天才賺1700的情況并不少見,以前在新一線城市,滴滴專車司機一天的收入能有800左右。
這數字非常令人吃驚,對比也非常明顯,從“補貼大戰”那時候過來的司機,肯定怎么也想不到現在拿沖單獎勵會如此之難。
乘客打車變貴,司機抽成變高,難道是讓利網約車平臺,從而增大盈利可能性,重新贏得資本的偏愛?
只能說滴滴、曹操出行、一喂順風車等平臺自顧不暇,一方面是內外部競爭壓力倍增,另一方面是運力缺口難題遲遲沒有解決。
從收入上萬到淺賺幾千,網約車司機的收入斷崖式下滑,又重新陷入離開還是堅守的糾結。
三、還能繼續跑單嗎
無疑網約車十年黃金期落幕,但是比出租車的處境還是要好一些,至少司機每天跑18個小時,勉強可以支撐當前的生活。
的哥的姐連連質問,為什么不讓出租車接入網約叫車平臺,及時跟上市場變化,而是發展“網約車”運力?
網約車行業發展空間巨大,不管是平臺還是司機,都在等一個云開日現的日子,希望這一天會快點到來。
丁夕遠