徐工漢風460馬力價格（4款自重輕）

根據運輸市場的實際需求，在日常的貨物流通中，卡車司機的分工也十分的明確，既有從事長途運輸的，也有從事中短途運輸的，而不同需求在選車方面，也有著不同的配置要求，以現在的國情來看，最貴的不一定是最好的，選擇合適的才能掙到錢。就以短途運輸的卡友選

根據運輸市場的實際需求，在日常的貨物流通中，卡車司機的分工也十分的明確，既有從事長途運輸的，也有從事中短途運輸的，而不同需求在選車方面，也有著不同的配置要求，以現在的國情來看，最貴的不一定是最好的，選擇合適的才能掙到錢。

就以短途運輸的卡友選車來說，自打按軸收費之后，單程100-200公里左右的路程，無論是空車還是重車基本上是不會上高速行駛的，畢竟現在空車、重車的高速過路費都是一樣的，而且運費不高，卡車司機能夠多省一點過路費，就是多一些純利潤。

人物背景

李師傅從事的是砂石、熟料運輸，單程大約在150公里左右，剛好李師傅的家是在運輸路線的中部位置，這樣的短途運輸很是合適有家庭的人，每天都可以回家睡一覺，跑的早的話還能回家吃晚飯，雖然相比長途運輸來說，跑短途的利潤少了，但是最起碼有更多的時間可以顧家。

李師傅駕駛的車子是跟車隊老板合股的，2016年末購入之后一直開到現在，最近有新的業務加入，準備再買一臺新車請駕駛員開，李師傅說考慮到短途運輸的運費低，買新車的回本周期長，所以預算只能買30萬左右的車頭，再買個二手掛車配上就可以了，能節省就節省。

同時李師傅對車型配置方面也頗有研究，跑短途線路的車子馬力不需要買太大的，現在都是標載運輸，基本上裝個34-35噸的樣子，發動機配置400馬力左右就已經足夠了。

最主要是車輛自重要輕，自己的舊車是重載版本的，光牽引車頭自重就有10噸，所以現在新車要盡量挑輕量化的，這樣才不容易被市場所淘汰，買一次新車不容易，要開久一點才能掙到錢。

小馬力、自重輕的重卡有哪些

根據李師傅所提的需求，筆者想到了幾款主流的車型，當然還是以低自重、小馬力為主，還有一點比較寬容的是，對于駕駛室舒適性要求并不高，只要車子皮實耐用就足夠了，平常開車基本上睡不到臥鋪，駕駛室也是能小就小，減輕自重。

一、三一王道385（未正式上市）

首先提到三一重卡的原因有很多，主要一點還是它的售價，這也是三一重卡一鳴驚人的原因，每次三一重卡旗下的新產品上市之后，都有著不錯的市場反饋，在某些地區的砂石料運輸線路上，三一重卡出現的頻率也是很高的。

其中三一重卡就有一款專門瞄準了短途砂石料運輸的車型--王道385，作為市場上反其道而行之的品牌，其他車企都不停的推出大馬力產品，而三一重卡卻依照短途用戶的需求來造車，這款王道385很大程度的滿足了中短途運輸用戶對小馬力車型的需求。

在此之前，三一重卡推出的車型都是在430馬力以上，而王道385卻創造了三一重卡的新低，搭載了三一道依茨設計的D09發動機，排量為9升，最大380馬力，扭矩為1550Nm，并且提供了發動機五年不限里程質保，在耐用性方面給卡友們一顆定心丸，雖然目前王道385還未正式上市，但是我相信上市后必然又是一大爆款。

在變速箱與后橋方面，作為動力鏈不可缺少的一部分，王道385搭載法士特12擋手動變速箱與漢德390后橋，后橋速比為4.111，也稱之為短途運輸的黃金速比，能夠滿足多樣路況。

在李師傅關心的輕量化方面，王道385采用了大量鋁合金材質部件，例如：800L的鋁合金油箱與標配全車鋁合金輪轂，使得整車自重僅有7.7噸，比同級競品還要輕200kg左右。

二、重汽豪瀚N7G

重汽推出的豪瀚N系列，也可以說是豪瀚品牌的下一個全新車型系列，它涵蓋了牽引車、載貨車、自卸車等細分領域，得以滿足不同用戶的使用需求，同時該系列的產品也是主打了輕量化、經濟性，對于中短途運輸市場的用戶來說，不乏也是一個好選擇。

而豪瀚N7G重卡的車型也有一個比較大的賣點，就是搭載了德國曼技術的發動機，在性能、可靠性方面都達到了國際主流水準，即使是行駛里程不多的中短途運輸，也可以避免車輛年限長之后的“多毛病”，提高車輛的出勤率，為卡友爭取更高的效益。

這款豪瀚N7G（售價31萬元左右，各地優惠幅度不一）搭載的是MC11.44-50發動機，最大440馬力，扭矩為2100Nm，匹配重汽12擋手動變速箱，曼MCY11自調臂雙后橋，速比為3.7，整車自重約為8.1噸，處于該價位車型范圍主流的水準。

這套動力總成的組合可以說是既滿足了用戶對經濟性、高動力性的追求，在日常使用中也更加的省時、省心、省錢。

雖然李師傅對于駕駛室的舒適性需求不高，但是產品力擺在這里，重汽豪瀚N7G的高頂駕駛室，不僅外觀年輕時尚，而且廠家還對駕駛室進行了舒適性、安全性的升級，采用了國際品質的座椅，帶有氣囊減震，可以有效緩解駕駛過程的疲勞感，也不怕每次吃飽飯開車會把飯都顛出來。

三、青島解放悍V

相信卡友們對一汽青島解放JH6的大名也是如雷貫耳，而它師出同門的小師弟悍V也是曾經風靡一時，在煤炭運輸領域，這款車型也是受到了用戶們的熱捧，原因就是它的定位明確，低自重、小馬力，濰柴發動機經濟性優勢明顯。

而熟悉青島解放產品的卡友們也很有發言權，這款車子用起來是很好的，唯一不足的就是電器方面的缺陷，例如：電路故障、儀表盤故障燈，用卡友們的話來說就是大毛病沒有，小毛病偶發，甚至新車買回來開3-5年，儀表盤上的發動機故障燈都是一直亮著的，但它并不是真的故障了，而是由于電器系統故障導致的。

不過一款車型想要做到完美就很難，大家也很包容它，因為穩定的三大件很讓人放心，這款售價為29萬元左右的青島解放悍V，搭載的是濰柴375馬力發動機，最大輸出功率276kw，扭矩為1800nm，匹配法士特12擋手動變速箱，435沖焊后橋，速比為4.111。

濰柴+法士特的動力組合，是目前牽引車最為常見的配置，其穩定性、動力性、經濟性都獲得了廣泛的認可，雖然對比市面上動輒460、500馬力，這臺青島解放悍V的375馬力有些小了，但是完全能夠滿足短途的標載運輸。

同時它在輕量化方面表現不錯，采用了大量的鋁合金構件，像600L的油箱、儲氣筒都是鋁合金的，整車自重在8.1噸左右。

四、徐工漢風G5

徐工集團與三一集團有一點相似的是，在機械領域都有著不錯的建樹，而走進商用車領域后，三一重卡的表現就比徐工重卡搶眼多了，不過徐工的漢風系列牽引車，實際的市場反響不會很差，據購買后的用戶反饋，徐工漢風的駕駛室很結實，車門也是一體成形的，駕駛時增加了不少安全感。

同時徐工漢風重卡同樣是使用主流的濰柴+法士特的動力組合，在牽引車領域也可以堪稱為黃金動力，不僅可以適應多地區的地形，同時在日常的維護保養也是偏向于經濟實惠的體系，唯一的缺點就是小品牌的車保值率差，這點也是眾多用戶反饋的事實。

其中這款徐工漢風G7 6x4牽引車（廠商指導售價約為32萬元），搭載濰柴WP12.460E50發動機，擁有460馬力，最大輸出功率338kw，扭矩為2110Nm，匹配法士特12擋手動變速箱，425并裝雙軸后橋，速比為3.7。

在輕量化方面車輛采用了較多的鋁合金部件，750L的鋁合金油箱與鋁合金輪轂、儲氣罐，高頂排半駕駛室讓空間更加的寬敞，如果不是為了減輕自重、躲避限高的話，我想大家都不會去選擇矮頂駕駛室。

根據李師傅要求的售價、動力、自重各方面，漢風G7的優勢明顯，整車自重8.1噸左右，即使是倒短運輸，選車時也得精挑細選，以更低的投入成本來取得更高的后期收益。

總結

為了滿足不同的市場需求，現在的車企一方面朝著高端、大馬力發展，另一方面則根據用戶的實際需要，推出矮頂、小馬力、自重輕的“入門車型”，另一方面也是證明了，目前市場低迷，用戶們買車也少有追求高端，而是更加偏向于經濟實惠型的產品，前期減少成本投入，縮短回本周期，才是低迷市場之下的明智之選。（文/卡家號：Truck）