滴滴企業版app(滴滴APP或被下架)

首先，對于深圳市監管部門的及時出現表示贊成和支持。滴滴平臺在4個月內連續發生兩起惡性傷害致死的案件引起了社會的強烈反響，作為市場的監管部門給出必要的措施是完全有必要的。滴滴平臺涉及到老百姓基本的民生問題，所以深圳市職能部門給出的整改要求合情合理，也符合老百姓對滴滴事件的訴求，監管部門在這個時候不能缺位。

但是，作為相關的職能部門，對于滴滴這樣的互聯網產品是否應該給出一定的輔助政策，像公安機關作為守護一方平安的重要機構，能不能與滴滴有更多的配合？畢竟滴滴平臺涉及到老百姓的出行安全。

我想作為職能部門來說，對于滴滴這樣的便民產品在對其做出處罰和整改要求的同時，能不能給出一些意見和建議？如果一遇到問題就馬上禁止，這并不是一個好辦法，至少在我看來，我不希望看到滴滴產品被整體下架。也許深圳市的各個職能部門正在探討如何保證滴滴出行安全的可行性方案，希望深圳能再一次給全國其他城市作出榜樣！

作為一名互聯網行業的從業者，對于互聯網給我們生活帶來的變化感到由衷的自豪！任何事物的發展都需要一個過程，這個過程可能是曲折的，但是不能因為有一定的問題就完全否決它。

我目前在帶移動互聯開發團隊，我會在頭條上陸續寫一些關于互聯網的科普文章，關注我的頭條號，相信一定會讓你有所收獲。

謝謝！

這是因為滴滴平臺在注冊的時候，車輛必須是在個人的名下才可以注冊，如果是公戶車或者是企業用車的話，都是無法進行注冊的。

而且私家車注冊滴滴平臺是需要辦理營運證件的，在辦理網約車營運證件的同時，車輛必須過戶在網約車公司，這樣方便公司的統一管理。

滴滴打車app下架后，中國打車app是否有硬核替代品？

現在打車市場又進入了百花爭艷的時代了，甚至很多打車的平臺壓根自己都不用打造APP，只要牽手和高德和百度地圖這樣的公司合作就行，也有一些地方都開展起來了租車跑網約車的現象，而在高德和百度這樣的平臺還能形成比價，比速度；

例如我就用過好多次高德地圖來打車了！

用戶根據自己的需求選擇速度或者價格，那么平臺就會自動匹配相關的平臺接單，從而讓你更好的選擇合適的平臺車輛出行！例如在平臺上我就看到了：曹操出行、滴滴快車、妥妥E行、全在用車、首汽約車、355約車、陽光出行、蓉橙出行、聚的新出租等平臺，可以說選擇的空間非常大！

優惠方面高德有優惠體系，而很多網約車平臺也有優惠體系，有時候還能享受兩次！不過每次打車之后，最終支付的給的平臺是高德。所以最終可能高德要從各大網約車平臺來抽成了！不得不說地圖公司要變現了，這個操作夠666的，地圖是我們很多人出行，特別是在陌生城市的時候，一般都會優先選擇地圖來查查，規劃下路線，看選擇什么交通更加方便，自駕、出租、公交、地鐵、騎車等方式都可以！所以我覺得地圖軟件是最硬核的替代產品了吧！

當然不說替代，因為滴滴如今只是被調查階段，而且滴滴也在積極的配合著，也許配合調查完成之后，滴滴還能繼續使用，不會存在什么問題，現在只是暫時不能使用而已，只要問題解決好了，也就不用擔心什么事情了！

當然現在全國各地的出租車也在積極的，通過電話約車的方式解決問題，同時有一些出租車也用了網約車的方式在運營，通過APP也可以叫車，這樣就很方便了，一個創新的模式已經形成，至于最終誰受益，誰能笑到最后，就看誰能夠利國利民了，一定要把國家利益放在前面，一定要把人民利益放在心里，這樣的商業體系才能發展久，這樣的企業才能發展的持久。

而如今很多互聯網公司為了競爭，為了爭市場，為了快速的抗住資本的壓力，有時候比較著急，難免會有披露，導致了一些不好的結果發生，而中國的企業也需要自我深刻的清醒，不要走所謂的模仿之路了，特別是在有強烈競爭的情況下，更多是要打造自主化創新，即使在你運作不起來，賣到專利和賣到團隊也是一番不錯的收益！至少你在做這件事也很有成就感，不至于和很多的人為了賺錢而賺錢，做的商業模式競爭很激烈！

最后發現同質化特別嚴重，影響了企業的發展，網約車方面滴滴現狀是這樣的，而真正能夠讓網約車走向正規正常的，只有配合改進，將用戶利益和社會價值責任感放在第一線，很多事情都容易做的成，對此大家是怎么看的，歡迎關注我創業者李孟和我一起交流！

要成為滴滴順風車車主，您需要先滿足以下條件：

1. 擁有符合當地政策要求的個人車輛，并完成車輛認證；

2. 您需要完成身份認證，把個人身份信息提交給滴滴平臺。

3. 您需要持有有效的駕駛證，并能夠提供相關駕駛證信息和照片，并進行駕駛證認證；

4. 您需要安裝滴滴手機app，并按照操作步驟完成相關實名認證步驟。

請注意，公司車一般不可以注冊成為滴滴順風車車主，因為滴滴順風車是對私家車進行的共享出行服務，使用公司車輛往往涉及車輛使用權的問題。如果您有關于公司車的需求，可以了解一下滴滴企業出行服務。

我開了一個月了，一天要是有300流水就阿彌陀佛了，還要交月租4998一個月。所謂的對公車輛，所謂的優先派單，押金交了車提了，最后要你半個雙證，居住證就要辦半年。滴滴就拿雙證來當借口。一天20單，呵呵。滴滴還扣30%流水。一百塊的路程你能拿60塊就阿彌陀佛了，2年內滴滴肯定倒閉。

網約車市場目前已經進入飽和狀態，滴滴一家獨大，類似于半壟斷，幾乎不可能被撼動了。在這樣的市場環境下，滴滴已經從瘋狂補貼搶占市場份額的時代，進入了盈利優先，提高利潤率的時代。

滴滴能給到司機的補貼，包括給用戶的補貼早已是大不如前。這一點在咱們作為乘客，平時用到滴滴打車的時候，一定深有體會，如今使用快車的價格，已經基本與出租持平了。快車價格漲了，但是快車司機賺的卻沒有以前多。那這中間的錢，自然就是被滴滴賺了。當然任何一家公司賺錢都是天經地義的事，滴滴能賺錢，也是企業多年努力經營的成果。

但是對于考慮現在加入滴滴平臺的司機朋友們來說，這當然不是什么太好的消息。雖然說，只要付出就能有收獲的道理，在哪都能說得通。但是良禽擇木而棲，現在加入已經是一片紅海的網約車市場，算不上明智的選擇。1.沒跑滴滴都以為跑車能掙錢，跑了滴滴才知道，伺候人的錢不好掙，出租車何嘗不是這樣，拉乘客形形色色的人，什么人都有，有苦說不出，也得去送乘客，因為干的就是服務伺候人的活，說那么多也沒用，跑了一個月果斷不跑了。

2.我就不知道滴滴抽成是多少，一個十幾公里的單子，拼車二次，到達目的地共計24元左右，我以一個乘客的身份試了一下價格，結果三十五元多，抽成到底有多少，我實在想不通啊……決定再也不跑了。

3.滴滴真的是不能跑的，去接3公里多，送3公里，司機得到的是6.7元，一個小時接個一單兩單，平均起來一個小時跑了20元左右，這20元當中包含油費車損，這樣的收入還要投入十幾萬本金買車，真不如去打工。

4.油價漲，車費補貼不漲，夏天空調油耗實在吃不消。司機付出和收入不成正比，沒素質的乘客越來越多。現在順風車，接單時要人臉識別，到達乘客起點還要人臉識別（太不人性化了），更是沒跑頭。

5.我在跑滴滴一個月了，實在太累了又賺不到錢，只是沒有工作了沒辦法先跑著，滴滴抽成太多，而乘客也沒有什么禮貌，有理沒理扣分。

然而這個世界永遠不缺機會，缺的是善于發現機會的人。 發現機會，抓住機會才能讓努力更有價值，從而獲得更多的回報。

放眼市場，除了網約車，很多新型行業正在冉冉升起，短途貨運正是其中的一員。

目前同城短途貨運行業，正處在幾年前滴滴剛起步的階段。市場的需求很大，而行業卻尚未成型，目前行業整體司機短缺嚴重。作為目前短途貨運行業的佼佼者，被稱為貨運界滴滴的快狗打車（原58速運），正在大力招募司機，給司機的優惠政策很多。目前平臺上有不少司機都是從前滴滴的司機。

所以與其在網約車的紅海市場中掙扎，不如來短途貨運的藍海中暢游。