科技改變生活 · 科技引領未來
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每個人對養車、運營車的觀念都有所不同。有些人熱衷追求高配置新車，保證車輛在一個周期之內的一個良好的出勤率，等車輛運營3-5年左右再轉手賣出購置更新配置的車輛。而有的人則是認為既然自己養車，那成本肯定要擺在第一位，購置一輛3-5年車齡的二手車
每個人對養車、運營車的觀念都有所不同。有些人熱衷追求高配置新車，保證車輛在一個周期之內的一個良好的出勤率，等車輛運營3-5年左右再轉手賣出購置更新配置的車輛。
而有的人則是認為既然自己養車，那成本肯定要擺在第一位，購置一輛3-5年車齡的二手車，一用，就是一輩子。
新車性能與老車性能肯定有著不同的差距，貨車屬于運營車輛，其行駛里程及車輛運轉情況都是一個高負荷的狀態，車子年齡久了，自然就小毛病不斷。
陳總對于車輛的要求與大多本地用戶的想法不一樣，他擁有一支強有力的水泥運輸車隊，追求的是運送的時效性，其次就是車輛的配置與舒適性。
福田歐曼EST作為歐曼產品線中的旗艦產品，在2019年底脫穎而出的歐曼ETS采埃孚AMT自動擋車型，引起了陳總的注意。
選擇高端產品組合，好馬配好鞍
福田戴姆勒歐曼EST，與商用車巨頭戴姆勒·奔馳的結晶，外觀設計上引入了奔馳新Actros的風格，前臉風格與大燈造型都有著濃烈的“奔馳味”，屹立在國產隊伍的車流中，就像一位“高富帥”一樣有型。
不光好看，且實用。這款駕駛室在設計時，考慮到了行駛時風阻對車輛燃油經濟性產生的影響，最終在經過風洞試驗時，歐曼EST的風阻僅為0.564，在國產車型的陣營里足夠優秀。
福田康明斯560馬力+采埃孚12擋AMT自動變速箱，這也是用戶陳總第一次接觸到重卡自動擋車型，對此充滿了新鮮感。
先說動力表現吧，560匹的馬力，最大扭矩輸出2600牛/米，應對國道、高速的路況表現從容，動力隨踩隨有，雖然比不過斯堪尼亞與沃爾沃這類進口豪車，但是比起同車隊里的柳汽M7及重汽T7H在效率上都要高上不少。
采埃孚12擋AMT變速箱表現滿意，在下道山路行駛時自動匹配的擋位都能配合發動機獲得一個不錯的傳動比，同時解放了駕駛員的右手與左腳。
并且百公里的油耗也是出人意料的，僅為34.2L，以前沒接觸過自動擋重卡車型，一直認為油耗是一個硬傷，真正使用過后才體會得到，的確不得不敬佩科技的進步，就算是手動擋車型，油耗也與自動擋車型相差不大。
內飾風格也極其接近奔馳的設計，作為國產高端車型，在配置和用料上都令人滿意。多功能方向盤、定速巡航、ECAS智能電控空氣懸架等科智能系統。
誰說干粗活就不能用好車了，雖然有些配置日常行駛中根本用不到，但是有總比沒有好，就好似存款，在關鍵時刻得能拿得出手。
下了大手筆花錢買的新車，在提車回鄉的時候，受到了許多駕駛員的圍觀。二十年前的他們，誰也想不到，拉水泥居然可以用自動擋拖頭來干如此粗活，車輛的配置得到了不少駕駛員的稱贊。
既然選擇了高配置車頭，那掛車一定不能落下。近年來隨著標載運輸的普及，有不少用戶嘗試自重更輕的全鋁合金水泥罐車，因為造價高，所以現在路上能看到的鋁合金水泥罐并不多。
掛車產自國產掛車大牌——中集汽車，揚州中集通華專用車制造，罐體主體焊裝采用了進口變極性方波焊機，焊縫美觀且密封性好，大廠的質量與做工那的確是精湛不少。
采用全啟式的鋁合金安全閥，卸壓更快，全鋁合金的管路外觀更加好看，且輕盈。這些零部件都秉著更美觀更輕盈的一個設計理念，為了就是打造一款既好看又實用的輕量化粉罐車。
為什么花大價錢購置鋁合金罐車？還不是為了獲得一個更輕的自重嘛。全鋁材質的罐體在體重上面就有先天性的優勢。
最終在車頭+鋁合金罐車、全車鋁合金輪圈的情況下，整車重量為14噸多，比普通的碳鋼罐車整體重量要輕個2-3噸，這些輕下來的重量，就是可以多拉貨物的重量，單程單趟能夠多拉貨，提高用戶的效率。
鋁合金罐的優勢不僅僅只有“輕”這么一回事，采用法國進口拼板焊機焊成的鋁合金罐體內的卸料通道更加平整光滑，卸料時的速度也要比普通碳鋼罐體來得更快，同時貨物的殘留率及低，帶給用戶的使用體驗更是一種有效率的下料方式。
發動機馬力大，工況性能好，是保障時效性的一個關鍵部件；AMT手自一體變速箱減少駕駛員換擋次數，減緩駕駛員的工作體力；大空間，舒適性高的駕駛室讓駕駛員獲得了一個舒適的工作環境，減輕駕駛疲勞程度。
鋁合金罐車帶來了自重輕、卸料快的優勢。一趟運輸路程里，實際使用下來的情況要比其他車型減小1-2個小時的時間，同時34.2L的百公里油耗也能讓用戶所接受。
結語：
成本雖大，但是運營的效率更高，載重量更多，回本更快。每個行業都有人成功，有人衰落，當這個時代都在進步的時候，用戶本身也要與時俱進。
越來越多的車隊都逐漸意識到，時效運輸在現在的行業競爭里比較有優勢，能夠獲得較大的客戶滿意度，從長遠角度來看，時效性更高的車輛運輸條件必然是一個正確的選擇。（文/卡家號：小盧同學）
馬悅華