科技改變生活 · 科技引領未來
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以前講買發(fā)動機送汽車，現(xiàn)在最流行的不是這個了，是買電池送電動車，對吧？電池老貴的，一臺車的電池有可能都要7、8萬塊錢了，能不能買？是這樣的，搖不到牌照、能裝充電樁、沒有長距離出行需求、不在意動力形式的，買電動車還是不錯的選擇。但其實在買的過
以前講買發(fā)動機送汽車，現(xiàn)在最流行的不是這個了，是買電池送電動車，對吧？電池老貴的，一臺車的電池有可能都要7、8萬塊錢了，能不能買？
是這樣的，搖不到牌照、能裝充電樁、沒有長距離出行需求、不在意動力形式的，買電動車還是不錯的選擇。
但其實在買的過程中，還是有不少朋友在擔心電池的問題，但怎么講呢？一個電池花7、8萬要換，對不對？哪怕要7、8萬，依舊還是可以買電動車的。
就好比：我是渴得受不了了，景區(qū)里面的礦泉水10塊錢一瓶，家里買買，搞搞促銷活動才1塊多，最后還不是買來喝了嘛？對不對？
電池成本逐年下降
首先，動力電池的成本可不是不變的，是在逐年下降的，現(xiàn)在聽起來危言聳聽，7、8萬，以后等換的時候，不一定就是這個價格了，還會更便宜的。
瑞銀集團在2018年發(fā)布了一個《Heart of an Electric Vehicle》報告，三星、松下、LG等等這種知名的動力電池廠商，電池成本平均是150美元/kW·h。
瑞銀集團在2020年與P3 Automotive聯(lián)合發(fā)布了一個動力電池拆解分析報告。
這么說：2021到2022年，大部分的廠商的電池成本將會達到100美元/kW·h，之后還會繼續(xù)下降，你看，剛才的150已經(jīng)變成100了，還是美元的。
講人話就是：現(xiàn)在買了電動車，等到以后換的時候，肯定沒有現(xiàn)在想的那么可怕，現(xiàn)在的電池回頭看，和前3年比也已經(jīng)便宜掉1/3了，心中有底，不慌。
廠家都有電池質保政策
除此之外，現(xiàn)在的電動車不是會提供電池質保的嘛？不要太擔心電池會出問題。
簡單地講：正常情況下就不會壞，正常情況下壞了，不用我們掏錢，是質保的，所以這個錢聽聽就好了，一般我們是不需要出的。
參考財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，上面說。
新能源汽車生產企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器不低于8年或12萬km的質保，比較長了。
在現(xiàn)實當中，許多車企對于電池衰減是否享受質保是沒有作出明確的表示的，但有保障總比沒有強。
而且有少部分車企已經(jīng)開始明確表示了，電池衰減到一定的程度也可以給你免費更換電池。
比如說：特斯拉承諾在質保期內電池容量低于70%，免費更換；榮威和廣汽傳祺則是承諾電池容量低于80%，免費換新。
另外了，現(xiàn)在的動力電池，哪怕用上40萬km，電池容量也是不太會低于80%的。
姜成龍等人在《儲能科學與技術》期刊上面發(fā)了篇論文，《電動汽車用動力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗》，上面說。
三元鋰電池動力系統(tǒng)在80%充放電深度循環(huán)壽命測試當中，1200次循環(huán)之前，電池的容量衰減是緩慢；在1200次循環(huán)時，電池衰減只有14.3%。
而且這個當中，80%的充放電是指電池充到80%，然后全部把它放完，是這么個情況。
實驗條件是比實際的工況是要嚴格一點的，實際用車的時候，不太會把電放完到車子不會動的吧？對不對？
而且充電的時候，顯示滿電一般也不是電池真正充到100%，廠家會“鎖”住一部分的容量，就是為了保護電池的壽命，用得更久。
所以說，就算是按照前面那個比較苛刻的實驗來計算，在車子充電使用1200次之后，電池容量依然還有85.7%。
按照滿電續(xù)航500km來算好了：80%的充放電續(xù)航就是400km，1200次，48萬km行駛里程，哪怕每年開2萬km，也要24年了。
而且現(xiàn)在比較流行的磷酸鐵鋰電池壽命比三元鋰電池還要長。
也就是說：電池容量的衰減會更慢的。
這也是有些廠家敢保證質保期內低于一定的容量就能免費換電池的原因。
但是對于一些比較老的電動車來說，本來續(xù)航里程就200km左右，衰減之后可能就和電動自行車能開的距離差不多了，這個有可能還真會影響使用了。
買車的時候，保險起見，最好還是按照80%來估算以后車子老了之后的續(xù)航里程，看看能不能滿足我們的實際的生活和出行需求，這個是比較實際的一個點。
很多人不需要面對換電池的問題
最后，從換車周期來看，不少朋友買了電動車之后，其實是不需要考慮換電池的問題的。
J.D.Power發(fā)布了一個《2018版中國車主圖鑒》，如今私家車的更新?lián)Q代其實是很頻繁的，只有1%的人用車達到了10年以上。
簡單地說：能把車子開到10年以上的人，已經(jīng)是相當相當少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何況了，正常開40萬km，電池容量也還在80%以上了。
只不過是電動車在賣的時候，本身保值率就比較低，而且還會因為電池衰減再進一步壓低價格。
電動車想買就買，沒必要糾結換電池
總得來說，電動車想買就買好了，不要因為電池很貴、要換一個多少錢，給嚇個半死，換一般都不用我們換，而且這質量好得了，一般也不存在換的這個事情。
而且真的實在沒有辦法，又沒有質保了，也不是其他什么問題，真的要硬著頭皮換，那個時候價格也沒有現(xiàn)在這么貴了。
而且各大廠家也都有電池的質保政策的。
不用說是壞掉了，電量比原來少了有可能都有更先進的解決方法出來了，不用自己花大價錢去解決的，國家政策也是支持這個發(fā)展的方向的，大家放心好了。
電動車開起來真的比燃油車舒服嗎
馬路上面電動車越來越多了，說明大家對換電池的顧慮也是越來越少了，對吧？
拋開電池這個問題，電動車開起來真的比燃油車要更舒服、更高級、動力更好嗎？
如果都開一年，電動車和燃油車的綜合總成本到底相差多少錢？國產電動車和特斯拉比又有哪些差距？
我們的自主品牌的電動車現(xiàn)在是處于世界上面什么地位？是更好還是更差呢？
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參考文獻
[1] 通過拆解分析動力電池成本及趨勢.瑞銀研究
[2] 關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知.財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委
[3] 樊彬,姜成龍,林春景,李玉鵬,余八一,張晉杰,張良,高孟洋,王偉,解坤,常宏.電動汽車用動力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗[J].儲能科學與技術,2021.
[4] 2018版中國車主圖鑒.J.D.Power
[5] 特斯拉官網(wǎng)
[6] 榮威官網(wǎng)
[7] 廣汽傳祺官網(wǎng)
馬夕一