紅旗車多少錢（觀察）

文：懂車帝原創彩麗美[懂車帝原創行業]“一定要把民族汽車品牌搞上去”，這是所有紅旗人以及對紅旗品牌有情懷的車主及粉絲的堅定目標。從1958年第一輛紅旗汽車問世，到如今，新紅旗車主數量已突破50萬人。它不僅承載著幾代人的汽車夢，也是國人最初對

文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業]“一定要把民族汽車品牌搞上去”，這是所有紅旗人以及對紅旗品牌有情懷的車主及粉絲的堅定目標。

從1958年第一輛紅旗汽車問世，到如今，新紅旗車主數量已突破50萬人。它不僅承載著幾代人的汽車夢，也是國人最初對汽車的全部想象和希望。

在同比增長100%、實現20萬輛年銷量目標之后，一汽紅旗2021年的年銷量目標也隨即鎖定為40萬輛。

40萬輛，對于一汽紅旗來說這意味著什么？它意味著銷量要積極實現100%增長，還意味著銷量將占一汽集團整體的10%。

直追BBA，三年半實現同比增長“四級跳”

今年2月，中國一汽在2021年新聞年會宣布2021年計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9％以上。到2025年，該集團將實現超過600萬輛銷量，年均增長8％左右。另根據一汽紅旗的規劃，到2025年年銷量要達到60萬輛。也就是說，從2021年起，一汽紅旗在一汽集團整體銷量中要占據至少10%的份額，若能完成這個目標，意味著紅旗將成為二線豪華品牌的第一，直追BBA，甚至與賓利、勞斯萊斯一較高下。

從銷售數據來看，2017年，紅旗的年銷量僅為4451輛，在市場化的沖擊下，紅旗的境地每況愈下，盡管投入了巨大的財力物力，仍然沒有好轉。但到了2019年，銷量達到了驚人的98591輛，年復合增長率達到了182.9%。據統計，從2018年初到2020年底，新紅旗銷量連續3年增長42倍。可見，肆虐全球的新冠肺炎疫情似乎并未對一汽紅旗的業績產生過多的沖擊。近兩年紅旗開始放低身段，與市場接軌，了解用戶需求，進而獲得了不錯的市場銷量。

目前，一汽紅旗在2021年前6個月已實現銷量14.5萬輛，同比增長107%，三年半里實現了同比增長超100%的“四級跳”，距離全年目標40萬輛完成率為36.3%。如此看來，二線豪華品牌座次要變？

事實上，除了國內疫情較為嚴重的2月和3月，一汽紅旗的走勢略有削弱之外，其他時間的表現一直較為強勁，成倍增長對于一汽紅旗而言似乎成了“家常便飯”。

根據官方數據顯示，凱迪拉克上半年累計銷量達11.8萬輛，同比增長45.6%。雖然雷克薩斯官方還未公布上半年銷量，但是從乘聯會公布的前5個月進口汽車銷量來看，雷克薩斯依然排名進口銷量第一，旗下多款車型位列銷量榜前三位。具體來看，雷克薩斯上半年的零售銷量約為12.2萬輛，考慮到上險量通常會略低于零售量，兩大品牌之間的銷量差距非常小。而沃爾沃上半年的銷量為9.5萬輛，與凱迪拉克、雷克薩斯還有一定的差距。

令人驚喜的是，中國豪華品牌紅旗憑借上半年銷量14.5萬輛的成績超過了上述三大品牌，直追BBA。據國內媒體報道，其依靠的主要是HS5和H5，兩款車上半年合計售出新車約占品牌近八成的銷量。其中，紅旗HS5連續兩個月銷量突破1.3萬輛，不遜于BBA同級產品。

對于BBA三強，從上半年累計銷量來看，寶馬3系售出超過10萬輛；寶馬的老對手奔馳在今年上半年銷量同樣搶眼，銷量最好的是奔馳C級，在今年上半年累計售出超過8.5萬輛；奧迪在今年上半年表現較出彩，奧迪A6L半年累計銷量達9.3萬輛，明顯好于同級的寶馬5系和奔馳E級。

如此看來，隨著中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平在一汽集團進行大刀闊斧的改革，一汽紅旗品牌的復興速度可謂飛速。

加速電動化產品布局，自主開發智能網聯技術

根據紅旗品牌最新的產品規劃，未來5年將在現有8款產品的基礎上，再推出覆蓋L系（至尊車）、S系（轎跑）、H系（主流車）、Q系（商務車）四大家族全系列的21款全新產品。其中新能源汽車將有18款，占比達到85%以上。值得一提的是，紅旗S9將成為紅旗一系列跑車中首款上市的車型。零百加速僅為1.9秒，被網友譽為“中國版布加迪”。

目前紅旗品牌擁有H5、H7、H9以及L5等轎車車型，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9等SUV車型，其中紅旗E-HS3開啟了紅旗品牌的電動化布局。涵蓋15萬-70萬的價格范圍，產品矩陣相比過去有明顯的擴充。要知道，當產品開始滿足消費者需求，走親民路線的時候，紅旗也就走進了尋常百姓家，直接帶來的便是銷量的大幅提升。

為了實現600萬輛的銷量目標，中國一汽對自主、合資、新能源等板塊均設置了目標。其中，紅旗品牌將在2025年力爭60萬輛銷量，到2030年將爭取達到100萬輛年銷量，進入全球高端品牌第一陣營。

如果說，東風讓嵐圖在母體之外放手去干，那么一汽對于紅旗則是通盤考慮、整體扶持。

技術方面，一汽集團發布“創新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發展戰略”，一方面加大創新領域資金投入，盡快解決類似車載芯片“卡脖子”等關鍵問題。另一方面，在新能源、智能網聯和新技術領域，一汽集團也將支持一汽自主新能源車占自主品牌整體銷量比例超過20％，智能網聯汽車L3級及以上自動駕駛功能滲透率達到20％，L4級及以上自動駕駛功能滲透率達到5％。

今年4月，一汽紅旗官方宣布，L4級代客泊車系統首版全功能軟件發布。官方稱，該系統是“全球首款”基于車端感知的L4級代客泊車系統，支持商業停車場與私家車位場景。該系統的方案設計、控制算法開發、系統集成由一汽自主開發完成。團隊歷時3年，累計開發200余項功能模塊。不過，該“L4級代客泊車系統”目前尚不能投放市場。

因此，在一汽集團統領、各條業務完成任務的基礎上，紅旗品牌距離真正復興指日可待。

高端品牌“領頭羊”，出海定價不輸奔馳寶馬

此外，一汽紅旗海外銷售網絡也已覆蓋中東、歐洲、東南亞等地區。出口車型包括：紅旗H9、紅旗HS5等，并與其他豪華品牌正面交鋒，在一定程度上能提升中國品牌在海外的形象以及知名度。今年6月，234臺紅旗車由天津港啟程正式發往沙特。這是繼去年12月紅旗出口沙特400臺新車后的又一次大規模紅旗車出口，充分印證了紅旗車比肩國際的高端品質經得起全球考驗。

關于紅旗H9將登陸日本市場的消息盛傳已久。此前有外媒報道，日本當地的進口汽車銷售商公布了紅旗H9在當地的具體售價，包含6款車型，含消費稅的售價為610.5萬-1097.8萬日元（約合人民幣35.74-64.28萬元），紅旗H9在中國的售價為30.98-53.98萬元，可見該車在日本地區的售價與國內基本相當。需要指出的是，這并非一汽紅旗通過官方渠道登陸日本市場，而是當地進口商通過相關渠道進口銷售并給出的報價。

紅旗的振興，始于徐留平“空降”一汽集團出任董事長。在到任不久后，徐留平就以“鐵腕”手段推動了一汽集團內部的改革，紅旗也被選為最重要的突破口。過去紅旗品牌定位總在國車和接地氣之間游離不定，在直接由一汽集團管理，徐留平力主舉集團之力發展紅旗之后，讓紅旗由此駛入了發展的快車道。

目前，在中國高端汽車品牌中，“老大哥”紅旗已經反超了領克、WEY等“后浪”，成為中國自主汽車工業高端化的“領頭羊”。

7月17日晚，在2021紅旗粉絲盛典上，新紅旗正式發布“紅旗車友會”、“旗仕聯盟”，并開啟首屆“717旗仕寵粉節”，將每年的7月17日定為新紅旗與旗仕共慶成長、共敘情誼的節日。立足于越加龐大的旗仕車主群體，新紅旗從遍及全國的紅旗車友會建設，到攜手異業資源建立品牌聯盟，再到創立長期固定的車主節日、推出“旗仕寵粉節”IP。新紅旗初步建立起從基礎到多元、從核心到延展、從當下到未來的旗仕生態整體框架。

有關“旗仕生態”詳細報道，可點擊下方鏈接查看：

關注｜向40萬輛“小目標”前進，紅旗與50萬旗仕共啟“旗仕生態”

從各方面來說，中國高端品牌都已取得長足進步，但我們也應客觀理性地看待，品牌的高端化是一個長期的過程，在這個過程中，造出更好的中國車才是硬道理。

至于2021年，能否實現40萬輛這一銷量奇跡，我們拭目以待。