科技改變生活 · 科技引領未來
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8.18萬元的起售價，加上那臺熟悉的L15B1.5L自吸發動機，全新飛度還是以不變的配方，熟悉的味道來到我們的身邊。按道理，8萬出頭能買“超跑”，聽起來應該挺香的。但慶哥的試駕視頻/文章發布以后，我發現大家吐槽點普遍圍繞全新飛度減配這件事而
8.18萬元的起售價，加上那臺熟悉的L15B 1.5L自吸發動機，全新飛度還是以不變的配方，熟悉的味道來到我們的身邊。按道理，8萬出頭能買“超跑”，聽起來應該挺香的。但慶哥的試駕視頻/文章發布以后，我發現大家吐槽點普遍圍繞全新飛度減配這件事而展開。
其實這種心態不難理解，畢竟只要聽見減配一詞，不管減了那里，減了多少，大家心里終究有點不舒服。但吐槽歸吐槽，我們不妨理性地換個角度來看待全新飛度（GR9/GS1）的減配。
假設10萬元起步的飛度，你會買么？
熱心的網友已經在全新飛度視頻的評論區幫大家列舉了全新飛度與海外版本之間的減配項目，大家可以過去圍觀一下。不過真要逐項對比的話，其實那份列表還不夠全，里面得再加上真皮座椅、前排座椅加熱、前排中部氣囊、主駕膝部氣囊、后排i-side安全氣囊、無線Carplay等配置。
那這樣算下來，日規飛度的入門價也得折合人民幣10萬元起步。而全系搭載i-MMD混動系統的歐規飛度更貴一些，入門價得折合人民幣15萬元起步了。
下面開始良心拷問的環節：試想一下，如果同樣的價錢你能買得到凌派或者卡羅拉的情況下，你還會考慮全新飛度嗎？
我估計除了個別飛度的真愛粉以外，恐怕沒多少人愿意花那么多錢去入手一臺小型車，所以這就是問題所在了。按照日規或者歐規飛度的整體配置水平，在我看來已經摸到了高檔小型車的邊緣。所謂的高檔小型車，大概可以理解為無論是配置用料、行駛品質等綜合素質都能跟緊湊型車媲美，甚至更出色些，唯獨車身尺寸還是小型車的級別而已。
可是這種車在國內注定沒太大的市場，哪怕有豪華品牌背書的奧迪A1也在國內銷聲匿跡了，而MINI去年也就交付了3萬多臺而已（MINI全系，含SUV）。而另一邊廂試圖往高端進化的POLO也不見得有多好，尤其換代后起步價也得9.99萬元，嚇跑了不少人。因此在2019年老款飛度沒有國六版本更新的情況下，POLO的銷量還是被老款飛度徹底甩開了。
換句話說，那些小型車的潛在消費者對于價格還是很敏感的，幾千元的差價已經會給購買決策帶來頗大的影響。與此同時，飛度對于廣汽本田來說也是一款不容有失的產品，要知道小型車市場整體萎縮的環境下，飛度依然能給廣汽本田帶來不小的銷量貢獻（去年賣了110380輛）。
因此在國內的消費觀念尚未完全接納高檔小型車的前提下，廣汽本田還不敢去冒小型車高端化的風險，畢竟前車之鑒都擺在那呢。如此看來，全新飛度沒有跟海外版本同步，非不為，實不能也！
減配實錘，但全新飛度也不是只懂省料的貨色
大家揪著配置這點去吐槽是沒錯的，配置的高低確實關乎于我們的使用車體驗，但別忘了刨去肉眼可見的裝潢配置以后，剩下的基礎設施才是影響車子好不好用的關鍵環節。
雖然我手頭也沒有全新飛度的最終配置表，但腦補一下入門版本的樣子也不難。首先儲物空間方面，魔術座椅肯定與低配車無緣。但MM理念下空間挖掘的能力還是能全新飛度上保留著，譬如承繼了第二代飛度（GE8/GE3）的副駕位上下雙手套箱，還有左右空調出風口前面的水杯架，這些好用的設計都在全新飛度上重新回歸了。
少了魔術座椅以后固然讓裝載靈活性下降了不少，甚至放倒座椅后行李廂地板還是無法變成純平狀態，但好在擋把以及手剎周邊還有不少儲物格，因此一臺小型車基本的裝載能力，低配全新飛度還是給到你的。
乘坐部分，前后排座椅清一色織物材質，高低配一視同仁。但座椅的骨架改進后坐起來比以前舒服多了，尤其座椅內的S型彈簧被樹脂骨架所取代，腰部和盤骨位置的承托有明顯改善，而且座椅填充物也比GK5變厚了，讓你長途開車也不容易腰酸背痛。同時后排空間依然是小型車里面頗為逆天的存在，以我172cm的身高來看，后排腿部空間幾乎能跟福克斯這些主打運動的緊湊型車持平。
要是坐在前排位置，由于中控臺采用平直化的設計，如無意外全新飛度的液晶儀表屬于全系標配的裝備，光這點已經夠全新飛度在POLO、致炫面前炫耀一把了。而且現在全新飛度還用上旋鈕+實體按鍵的空調控制面板，那種“噠噠”的旋鈕手感棒極了。
動力方面慶哥已經在首試文章提及過了，我也不再贅述，這里多說一句隔音的表現。按照廠家的說法，全新飛度在前后擋泥板、頂篷、車門膠條、儀表盤周邊、防火墻位置都增加了隔音的材料，因此現在關門的聲音變“悶”了，聽起來沒那么單薄。可惜速度上來后全新飛度還是得歸入偏吵的類型，但60km/h以下還是能感知到比GK5要更加安靜，路噪和風噪都控制得還不錯，唯獨發動機聲音成為主要的噪音源罷了
總體而言，最低配的全新飛度沒法讓你獲得多少享受層面的待遇，但大空間、低油耗這兩項殺手锏依然能發揚光大。同時基于原有平臺的基礎上，它也在外觀設計、車內視野、NVH這些位置有著頗大的改進升級。換言之，與同級別的合資小型車，全新飛度依然穩穩地處于領跑的位置上。
但這些地方，全新飛度還有改善空間
放心，這篇文章并非給全新飛度洗地，該贊的贊完，下面開始吐槽環節。首先Sport版本（GR9）與Crosstar版本（GS1）之間的配置差異會讓人十分糾結。譬如魔術座椅、中控觸摸屏只能在Crosstar版本上買得到，Sport版本只有羨慕的份。
但對于顏值黨來說，Sport版本有著更低的離地間隙，加上整套車身包圍以后，樣子也顯得更加低趴。可以想象到要是車子買回來以后換上短彈簧降低車身，運動范兒就出來了。而且換擋撥片以及金屬腳踏板也是Sport版本獨享的。但入手Sport版也意味著要犧牲一些裝載空間上的靈活性，魚和熊掌不能兼得呀。
而且目前全系車型我都沒找到倒車雷達以及倒車影像這兩項配置，反倒廣汽本田給全新飛度裝上了一套不帶全速域ACC以及低速跟隨功能的Honda Sensing系統。其實駕駛輔助系統的加入我是挺欣賞的，主動剎車也能防患事故于未然，但我寧愿用Honda Sensing來換更加實用的倒車雷達以及倒車影像。
另外，海外版本的全新飛度有著10安全氣囊的裝備，可是來到國內以后僅僅保留了前排雙氣囊、側氣囊以及側氣簾而已，低配車型估計連側氣簾也欠逢。這些關乎于安全的配置其實真不應該舍棄的。
對了，大家心心念念的MT版本我覺得后續再出現的機會不大了。根據廠方的數據，MT版本只占飛度銷量的3%。而且慶哥也給大家打聽了，全新飛度的擋閘位置不太能容納MT擋把的，往后自己有改裝移植的想法也得費一番功夫才行。
所以那些開著GK5，并且還是MT版本的朋友們，且開且珍惜吧。
張同