比亞迪f3前輪軸承價(jià)格（我勸你別買）

五菱宏光MINIEV銷量高，一是便宜，二是小巧可愛(ài)，二者結(jié)合在一起就成了萬(wàn)千少女的最愛(ài)。“盲目消費(fèi)、盲從心理”在這款車上體現(xiàn)得淋漓盡致，甭管需不需要，這么可愛(ài)的小車，有錢沒(méi)錢都必須買一輛。有人說(shuō)：“五菱宏光MINIEV是抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，

五菱宏光MINIEV銷量高，一是便宜，二是小巧可愛(ài)，二者結(jié)合在一起就成了萬(wàn)千少女的最愛(ài)。

“盲目消費(fèi)、盲從心理”在這款車上體現(xiàn)得淋漓盡致，甭管需不需要，這么可愛(ài)的小車，有錢沒(méi)錢都必須買一輛。

有人說(shuō)：“五菱宏光MINIEV是抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，讓曾經(jīng)很多買不起車的人也能有一輛遮風(fēng)擋雨的代步車。”

前半句沒(méi)錯(cuò)，消費(fèi)者的痛點(diǎn)確實(shí)是買不起豪車；后半句錯(cuò)了，要是真的買不起車就應(yīng)該攢錢買一輛燃油車。

宏光MINIEV頂配都快5萬(wàn)元了，續(xù)航里程只有170km，比亞迪F3、寶駿310、長(zhǎng)安悅翔6萬(wàn)元就能落地，續(xù)航、空間、實(shí)用性最起碼對(duì)得起價(jià)格，別說(shuō)遮風(fēng)擋雨了，就是狂風(fēng)暴雨也沒(méi)有問(wèn)題。

有人說(shuō)：“宏光MINIEV只是一輛可以上牌的老頭樂(lè)。”

可以上牌，在機(jī)動(dòng)車道行駛，甚至跑過(guò)高速，是車沒(méi)錯(cuò)了，至于是否具備一輛車的基本素質(zhì)就有待商榷了。

我們先來(lái)探討一下，在燃油車時(shí)代，我們認(rèn)為一輛合格的燃油車應(yīng)該具備哪些條件？

簡(jiǎn)單概括：三大件、安全性、操控性、實(shí)用性。

宏光MINIEV作為電動(dòng)車同樣適用，我們就以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)全方面地評(píng)測(cè)，看看這款車還值得購(gòu)買嗎？

第一個(gè)缺點(diǎn)，成本壓縮到極致，耐用性較低

日本名古屋大學(xué)教授山本真義，曾拆解了一輛3.88萬(wàn)元的頂配宏光MINIEV電動(dòng)車。

根據(jù)山本真義估算，13.9kWh的鋰離子電池約0.9萬(wàn)元；電動(dòng)馬達(dá)、減速器、逆變器等約0.28萬(wàn)元；充電器、DC-DC轉(zhuǎn)換器等約0.34萬(wàn)元。

車身、內(nèi)飾等約0.28萬(wàn)元；懸架和輪胎約0.22萬(wàn)元；空調(diào)壓縮機(jī)約0.34萬(wàn)元；組裝銷售服務(wù)約0.34萬(wàn)元，總計(jì)成本約2.69萬(wàn)元，利潤(rùn)只有1.19萬(wàn)元。

生產(chǎn)、運(yùn)輸、營(yíng)銷還需要成本，也就是說(shuō)，宏光MINIEV利潤(rùn)率極低，甚至是在賠本銷售。

大家不要擔(dān)心五菱，在雙碳政策下，宏光MINIEV憑借超高的銷量，獲得大量的碳積分，通過(guò)碳積分，不僅讓英朗換回了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還掙得盆滿缽滿。

很多人呼吁五菱出燃油版的宏光MINI，顯然是不可能現(xiàn)實(shí)的，沒(méi)有碳積分，這么低的利潤(rùn)只能是賠錢。

很多傳統(tǒng)車企都在賣微型電動(dòng)車，據(jù)說(shuō)風(fēng)光也要出一個(gè)風(fēng)光MINIEV，奇瑞的QQ冰淇淋已經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷量，都不是為了掙錢，而是為了碳積分。

奇瑞的燃油車都是1.6T和2.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，碳積分不夠，成本控制不下來(lái)，只要電動(dòng)車有了銷量，才能確保燃油車?yán)^續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度出發(fā)，奇瑞對(duì)新能源車還是不夠上心的。

話題回到宏光MINIEV上，在拆解過(guò)程中，山本真義發(fā)現(xiàn)宏光MINIEV簡(jiǎn)化了部分設(shè)備，比如能量回收部分，電機(jī)水冷改成了空氣冷卻。

在一些零部件方面沒(méi)有采用車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，而是采用了普通商用產(chǎn)品，比如說(shuō)充電器、逆變器、芯片、軸承。

車規(guī)級(jí)和普通商品的質(zhì)量是完全不同的，前者在各種復(fù)雜的工況下可以保證穩(wěn)定性、可靠性，后者只能是夠用，故障率會(huì)相對(duì)高一些。

好在采用了“模塊化”造車思路，零部件壞了，可以直接換掉。可是話又說(shuō)回來(lái)了，這不就是明知道零部件易壞，把成本交給了消費(fèi)者嗎？

既然是車，再怎么說(shuō)也是大件商品，使用壽命是我們?cè)谫?gòu)車時(shí)必須要衡量的條件，別光看價(jià)格便宜，缺點(diǎn)也要了解一下。

第二個(gè)缺點(diǎn)，車身結(jié)構(gòu)先進(jìn)，安全性有待觀察

宏光MINIEV采用了目前主流的籠式高強(qiáng)度鋼車身骨架設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)也被稱為“安全牢籠”，門檻、B柱和側(cè)圍上橫梁均做了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，具備較強(qiáng)的抗形變能力，同時(shí)整車高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到57%以上。

從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用料的角度出發(fā)，如果是一輛轎車或SUV，安全性將非常高。可這些放在了車身短小的宏光MINIEV身上，安全性是有待觀察的。

1、宏光MINIEV車頭車尾都比較短，在發(fā)生沖撞時(shí)沒(méi)有足夠的潰縮空間，勢(shì)必會(huì)擠壓乘坐空間。

2、雖然采用了鏤空的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，看起來(lái)結(jié)構(gòu)到位、防護(hù)強(qiáng)悍，但仔細(xì)觀察，車身結(jié)構(gòu)以拼接結(jié)構(gòu)為主，拼接結(jié)構(gòu)肯定沒(méi)有一體成型的強(qiáng)度高，在碰撞時(shí)很容易彎折變形。

日系車靠潰縮吸能提升安全，德系車靠剛性結(jié)構(gòu)提升安全，這兩樣在宏光MINIEV上都沒(méi)有體現(xiàn)。

有人說(shuō)：“宏光MINIEV比摩托車和電動(dòng)自行車安全。”

這句話存在邏輯性錯(cuò)誤，不能因?yàn)楸饶ν熊嚢踩头艞壈踩裕荒芤驗(yàn)閯e人家的孩子不學(xué)習(xí)，自己的孩子就可以游手好閑，這其實(shí)是一樣的道理。

我們應(yīng)該往好的方面去比較，而不是比有多差，或者說(shuō)差不多就得了，始終記住安全無(wú)小事！

宏光MINIEV作為一輛車，行駛在機(jī)動(dòng)車道，一是車速比電動(dòng)自行車快，二是面對(duì)的路況較為復(fù)雜，對(duì)安全性要求比電動(dòng)自行車高。

電動(dòng)自行車的安全性確實(shí)很低，但是守則的都走在非機(jī)動(dòng)車道，容易發(fā)生危險(xiǎn)的都是不遵守交通規(guī)則的。

汽車即使遵守交通規(guī)則，依然有發(fā)生事故的可能性，一輛車具有高安全性才能將潛在的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

我們?cè)谫I車的時(shí)候，不能光看小巧可愛(ài)，也不能只看上班、接娃方便，安全性是必須要考慮的因素。

第三缺點(diǎn)，動(dòng)力絕無(wú)僅有，別試圖彎道超車

宏光MINIEV在實(shí)測(cè)表現(xiàn)中，0-100km/h加速時(shí)間為24.61秒，這樣的加速時(shí)間，只能用很慢、很慢來(lái)形容了。

全系標(biāo)配了20千瓦的電機(jī)，在2022年，這樣樸實(shí)無(wú)華的動(dòng)力配置算得上絕無(wú)僅有了，是在售車型中最慢的一款車，后來(lái)者也很難追上，只是比老頭樂(lè)的動(dòng)力稍微快那么一些。

在起步階段，憑借電機(jī)傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力要強(qiáng)過(guò)很多小排量自吸車，當(dāng)車速超過(guò)60km/h之后，加速已經(jīng)無(wú)力了，超過(guò)80km/h之后儀表就開(kāi)始“蹦字”了。

至于動(dòng)力弱的問(wèn)題，在市區(qū)代步好像問(wèn)題不大，車多、路口多、紅綠燈多，平均車速也就在40km/h左右，動(dòng)力肯定是夠用的。

鑒于動(dòng)力較弱，上快速路就免了，加速無(wú)力是一件非常危險(xiǎn)的事，如果不小心駛?cè)肓舜筘涇囮?duì)伍中，超車沒(méi)有足夠的動(dòng)力，減速又要注意時(shí)機(jī)，潛在風(fēng)險(xiǎn)是比較大的。

即使在市區(qū)行駛，遇到彎路也要多加注意，宏光MINIEV車寬1493mm，車高1621mm，車高大于車寬的，只有面包車是這樣的。

常見(jiàn)的轎車和SUV都是車寬大于車高，這樣在彎道行駛時(shí)有利于車身保持穩(wěn)定，防止發(fā)生側(cè)翻事故。

宏光MINIEV不僅是車高、底盤高，坐姿也非常高，導(dǎo)致重心是偏上的，座椅兩側(cè)沒(méi)有護(hù)翼，在拐彎的時(shí)候身體會(huì)發(fā)生傾斜，要是車速過(guò)快有一種要被甩出去的感覺(jué)。

還有一點(diǎn)要值得注意，這車的坡道輔助比較雞肋，坡起的時(shí)候容易溜車，起步時(shí)松開(kāi)剎車就需要馬上踩油門，如果反應(yīng)不夠快，那就與后車留有足夠的安全車距。

怎么說(shuō)呢？這款車買個(gè)菜還是夠用的，可要是真的用來(lái)代步，實(shí)話實(shí)說(shuō)，各方面還是有所欠缺的。

優(yōu)點(diǎn)：實(shí)測(cè)表現(xiàn)優(yōu)異、續(xù)航達(dá)成率驚人

按照對(duì)電動(dòng)車的固有看法，開(kāi)空調(diào)續(xù)航縮水、冬季續(xù)航減半，顯示170KM綜合續(xù)航，實(shí)際能跑100KM算優(yōu)秀，跑85KM都是正常水平。

根據(jù)懂車帝實(shí)測(cè)，在夏季續(xù)航表現(xiàn)中，小小的車身卻隱藏著驚人的能量，一度誤以為自己看花了眼。

表顯170KM續(xù)航，實(shí)際續(xù)航里程卻達(dá)到了187.5KM，續(xù)航達(dá)成率110.3%，咋滴？這是買170KM續(xù)航，還多送了17.5KM嗎？

冬季續(xù)航就更讓人驚訝了，在-20°~-15°的極寒天氣中，實(shí)測(cè)續(xù)航103.2KM，續(xù)航達(dá)成率60.7%，可以說(shuō)是一騎絕塵。

原本只是想低調(diào)“做車”，都是同行襯托得好，現(xiàn)在不裝了，攤牌了，五菱宏光MINIEV用實(shí)測(cè)證明了一句話，所有花里胡哨的技術(shù)在絕對(duì)實(shí)力面前都不堪一擊。

續(xù)航達(dá)成率只能表明續(xù)航?jīng)]有縮水，五菱造車很實(shí)在，可187.5KM的續(xù)航就是很短，永遠(yuǎn)不會(huì)變成200KM。

4.36萬(wàn)的售價(jià)，加6200元就能買到長(zhǎng)安奔奔E-Star，這款車的夏季實(shí)測(cè)續(xù)航為260.3KM，比宏光MINIEV多了72.8KM，幾乎是多了42%的續(xù)航，并且空間、配置、安全性都表現(xiàn)更好。

朋友們，問(wèn)題來(lái)了，宏光MINIEV就是比奔奔E-Star銷量高，要是注重實(shí)用性，顯然奔奔更適合。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，都在為顏值買單，買宏光MINIEV就像是買了一個(gè)小玩具，買奔奔E-Star就好像買了一輛車。

前者給人的感覺(jué)像是不差錢，就是圖個(gè)樂(lè)；后者給人的感覺(jué)就是真的需要一輛車代步，心態(tài)不同，造成了不同的車主屬性，最終讓宏光MINIEV成了現(xiàn)象級(jí)車型。

如果你的對(duì)象要是說(shuō)買宏光MINIEV是為了代步方便，看破不說(shuō)破，她只是想要一輛小車而已。

寫(xiě)在最后

無(wú)論買的是什么車，耐用性、實(shí)用性、安全性都是重要的衡量因素，成年人要對(duì)自己的選擇負(fù)責(zé)，三思而后行才是成熟的標(biāo)志。