嘉陵70摩托車(嘉陵70彎梁摩托車價格)

老式嘉陵70摩托車性能怎么樣？

老式嘉陵70摩托車，就性能而言，綜合起來應該是上世紀八九十年代最好的摩托車了。排量小一點兒，動力不足；使用起來不趁手，排量大呢？油耗又會提升，所以就經濟實惠而言，加上操控舒適和維護簡單經濟，嘉陵70當屬第一。

當時的嘉陵70，尤其前幾代，其實就是本田70，是中國嘉陵公司和日本本田公司技術合作的結晶。

最早的嘉陵70摩托車，有黑色、草綠色、佛羅里達藍、像對聯紙褪色那種紅色，當然還有嘉陵c70女式坤車，見過的是草綠色和對聯紙褪色那種紅色，還有黑色，數量較少。

嚴格意義來說，當時的車是日本本田，就加了嘉陵兩個字。最起碼是日本本田摩托車cd70個c70的變種。當時屬于整車進口國內組裝的車子，也可以說是貼牌車。

發動機型號是單缸風冷四沖程，壓縮比 8.8:1，缸徑×行程 47.0×41.4，轉速在8000時功率能夠達到3.31千瓦，最高時速 70公里。

一、一提到嘉陵70，最值得稱奇的是它的油耗。

有網友夸大成百公里0.7個油，尤其c70，我曾經做過測算，油耗達到了百公里0.8升，嘉陵70呢？百公里油耗是0.9升，當然，車況差的也有百公里1.2升的。

本田的省油是出名的，70和c70當然在當時屬于翹楚！因為當時中國內地大路上，雅馬哈的重慶80和鈴木的k90、a100都是兩沖程車，包括雅馬哈的dx100，兩沖程的油耗自不必說，雖然它們的線速度比較直接又直線。

二、其次，再說說嘉陵70的造型。

就當時的幾種保有量較高的摩托車來講，嘉陵本田的70、c70，建設雅馬哈的重慶80，鈴木的k90來說，做工最精細，造型最優美的是嘉陵本田的c70。

流線型設計，雙座兒（也有單座兒的），灰色的機器，黑色的輪胎，草綠色車身，白色擋風板，再加上不少锃明瓦亮的電鍍件和排氣筒，實在耐看！有種秀氣文雅。

嘉陵70呢，做工同樣精細。直到后來嘉陵自己出了方燈版，雖然有些機器關鍵部件依然是本田公司進口的，樣子卻縮水不少！好多地方做得簡直狗尾續貂！

我拆過這幾款車，大架的做工而言，嘉陵本田70最精細，最丑陋的是鈴木的a100。

三、再看下騎行舒適度。

雖然嘉陵c70的前避震構造特殊，屬于那種杠桿型避震，使得車身短而軸距長，我覺著是最舒服的，尤其顛簸局面，騎行慢點兒，簡直坐嬌子的感覺，舒適度難于言表。嘉陵70的舒適度差點兒。其次是鈴木k90，加上它兩沖程的提速，還是挺舒服的，皮實夠勁兒足。

重慶雅馬哈80有忽悠的感覺，鈴木a100呢？什么都硬。

最值得一提的是嘉陵c70的人體工學，設計得很合理，再沒見過更合理的了。難怪是一代神車，駕駛它，一米五的人不會力不從心，一米八的人也不顯局促。腳蹬、手把、座位三點布置十分合理。騎手根據身高，適當調整屁股在座位的位置即可！

當然，嘉陵70稍微次之，也挺不錯。

四、耐用度。

直到本世紀前十年，路上偶爾會有其貌不揚的嘉陵70駛過，即使騎車的人，也不是老古董就是愛好者了。

服役三四十年的嘉陵70不少見，與此相搭配的，大約就是重慶雅馬哈80了，紅色為主（藍色銷量不大）。當然我也曾經擁有過黃色的，是日本雅馬哈原裝的cy80，是重慶雅馬哈的前身。

由此可見，嘉陵70耐用度之高。其他車子，鳳毛麟角了，至于嘉陵c70，由于當初銷量就少，人們覺著女式車，不大氣，大都鐘情于嘉陵70，所以保有量也少。

五、后來的嘉陵70。

毫不夸張，越是國產化，可以說一代不如一代！

技術呢，還是原先與本田合作的基礎，材料呢？偷工減料，樣子呢？做得不倫不類，既沒了原先的味道，也沒有新時代的感覺，簡直成了一頭chun lv。哪還是一代車神呀？！

本人玩過無數摩托車，當然進口為主，原因呢？不玩車的人別胡亂嘚嘚，只能說你不懂。至于車和車的區別怎么就這么大呢？你可以慢慢研究。

曾經有一輛飛翼80，除了發動機、空濾、排氣筒是日本雅馬哈的，其他都是國產貨，騎著那個別扭呀！簡直就是騎了個板凳在路上顛。實在心疼那顆心臟了。

還有后來被人稱道的天虹90。你可以咨詢下愛好者。

時間關系，不再啰嗦了。

作者阿尚青子

圖片源于網絡