現(xiàn)代特拉卡越野車報(bào)價(jià)（被復(fù)活的經(jīng)典）

文：懂車帝原創(chuàng)高帥鵬[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]大家好！又和朋友們見面了，在上篇選題中，我給大家?guī)砹怂目罴磳⑼．a(chǎn)且無迭代計(jì)劃車型的選購?fù)扑]，感興趣可以點(diǎn)擊查看。盡管還有著對(duì)經(jīng)典車型告別舞臺(tái)的一絲惋惜，不過車市就像轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪往復(fù)循環(huán)，當(dāng)你在感嘆一些產(chǎn)

文：懂車帝原創(chuàng) 高帥鵬

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 大家好！又和朋友們見面了，在上篇選題中，我給大家?guī)砹怂目罴磳⑼．a(chǎn)且無迭代計(jì)劃車型的選購?fù)扑]，感興趣可以點(diǎn)擊查看。盡管還有著對(duì)經(jīng)典車型告別舞臺(tái)的一絲惋惜，不過車市就像轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪往復(fù)循環(huán)，當(dāng)你在感嘆一些產(chǎn)品離我們遠(yuǎn)去的時(shí)候，殊不知曾經(jīng)被宣布“退休”的老將們也在回歸。本篇文章，我們先以SUV車型“開刀”，看看幾款被復(fù)活的經(jīng)典IP究竟是賣弄情懷？還是有真實(shí)力。

雪佛蘭開拓者

停產(chǎn)時(shí)間：2005（國內(nèi)）

復(fù)活時(shí)間：2018年

新款國內(nèi)售價(jià)：暫未上市，3月底公布預(yù)售價(jià)

早在上世紀(jì)60年代，雪佛蘭就推出了中大型SUV——Blazer，不過直到2000年，這款車才被國人所熟知，它就是被當(dāng)時(shí)金杯通用引入國產(chǎn)的第三代雪佛蘭Blazer，中文名開拓者。

20年前的SUV市場(chǎng)并非如今“小鮮肉”般的城市SUV唱主角，而開拓者也與當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)帕拉丁、華泰現(xiàn)代特拉卡等車型活躍于選擇并不豐富的SUV市場(chǎng)，最高4.3升排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也讓人們感受到了純正美式SUV的粗獷和“費(fèi)油”。好景不長(zhǎng)，2005年金杯通用國產(chǎn)的開拓者停產(chǎn)了，而開拓者系列也于2011年在海外市場(chǎng)停售，自此，這款誕生于1969年的車系淡出了人們的視野。

即便用一大段篇幅鋪墊了歷史背景，但我想對(duì)于很多年輕的朋友來講，提到“開拓者”三個(gè)字仍然會(huì)首先想到NBA，不過這并不重要了，因?yàn)閺?018年被雪佛蘭復(fù)活的全新開拓者來看，它和前輩已經(jīng)沒有什么瓜葛了，那么接下來我們就來看看這輛由上汽通用引入的國產(chǎn)版全新開拓者。

相比圓潤(rùn)風(fēng)格的老款車型，全新開拓者外觀更加激進(jìn)，或許這就是不同時(shí)代下的審美差異，甚至有人把它稱作“SUV版的科邁羅”。當(dāng)然，新車在尺寸上也進(jìn)一步增加，長(zhǎng)寬高分別為4999x1953x1736毫米，軸距2863毫米，超越了標(biāo)桿級(jí)存在的豐田漢蘭達(dá)。

從最新發(fā)布的上汽通用國產(chǎn)版雪佛蘭開拓者內(nèi)飾來看，從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)到功能布局，整體延續(xù)了科邁羅開創(chuàng)的內(nèi)飾風(fēng)格，四個(gè)圓形的空調(diào)出風(fēng)口是明顯特征。同時(shí)，開拓者的內(nèi)飾做工和用料也保持了該級(jí)別車型的水準(zhǔn)，中控臺(tái)使用大面積仿皮軟性材質(zhì)包裹，配合縫線工藝，中控臺(tái)下部則為硬質(zhì)材料。

鑒于中大型SUV的定位，國產(chǎn)版開拓者先期將僅提供七座版車型，座椅布局為2+3+2形式，后期將會(huì)推出五座版車型。至于動(dòng)力，目前官方并未透露具體數(shù)據(jù)，從實(shí)拍車型來看，其搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速箱。不同于老款開拓者的分時(shí)四驅(qū)和后橋硬軸鋼板彈簧懸架，新開拓者將提供一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，顯然在結(jié)構(gòu)設(shè)定上放棄了硬派取向。

由于老款開拓者在國內(nèi)推出的時(shí)間太過久遠(yuǎn)，并且當(dāng)時(shí)也非爆款車型，因此開拓者對(duì)國內(nèi)用戶并沒有太多可消費(fèi)的情懷價(jià)值。不過從產(chǎn)品角度來看，開拓者在雪佛蘭內(nèi)部定位在巡境者（Traverse）與探界者之間，并且隨著它的推出也彌補(bǔ)了雪佛蘭目前在國內(nèi)沒有7座SUV車型的產(chǎn)品空白。

加之該車與別克昂科旗、凱迪拉克XT6共同基于通用C1平臺(tái)打造，結(jié)合昂科旗（29.99-37.99萬）與探界者（17.49-24.59萬）的售價(jià)，以及雪佛蘭略低于別克的品牌定位，綜合考慮并大膽猜測(cè)，國產(chǎn)開拓者的定價(jià)有望在25-35萬區(qū)間。若真是如此，該定價(jià)將比同級(jí)的大眾途昂更低，又比低一級(jí)別的豐田漢蘭達(dá)和福特銳界等中型SUV存在車身尺寸上的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于市場(chǎng)而言無疑具備了一定的吸引力。不過雪佛蘭能否放下身段、拋棄偶像包袱，我們拭目以待。

林肯飛行家

停產(chǎn)時(shí)間：2005（美國）

復(fù)活時(shí)間：2018年

新款國內(nèi)售價(jià)：62.88-68.88萬元

2003年，林肯旗艦SUV第二代領(lǐng)航員發(fā)布，與此同時(shí)，一款被稱作Aviator的車型同期面世，它與第三代福特探險(xiǎn)者共用底盤，對(duì)于當(dāng)時(shí)的林肯而言，Aviator也是林肯有史以來體型最小的一款車型。同時(shí)，這款車在外形設(shè)計(jì)上借鑒了同期領(lǐng)航員的設(shè)計(jì)，因此給人以小號(hào)領(lǐng)航員的既視感。

盡管如此，Aviator并沒有獲得太多領(lǐng)航員的紅利，由于銷量不佳，僅在市場(chǎng)活躍了兩年的時(shí)間，Aviator便在2005年退出市場(chǎng)。時(shí)隔13年之后，心有不甘的林肯再次復(fù)活了Aviator系列，定位依然在領(lǐng)航員之下，并且同樣與最新一代的福特探險(xiǎn)者基于相同的福特CD6平臺(tái)打造。2019年11月，Aviator被引入國內(nèi)市場(chǎng)，定名飛行家，售價(jià)在62.88-68.88萬元。

隨著飛行家的再次回歸，林肯旗下SUV產(chǎn)品線被進(jìn)一步補(bǔ)全，從冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家直至領(lǐng)航員，產(chǎn)品級(jí)別覆蓋緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV和大型SUV。當(dāng)然，林肯復(fù)活飛行家的意圖明確，就是為了與寶馬X5、沃爾沃XC90、奧迪Q7等車型直面競(jìng)爭(zhēng)。

改變了照貓（領(lǐng)航員）畫虎（飛行家）的策略，飛行家不再采用復(fù)刻領(lǐng)航員的外形設(shè)計(jì)，而是在保持林肯最新家族特征的基礎(chǔ)上，形成了自身的造型風(fēng)格。該車長(zhǎng)寬高分別為5080x2022x1759毫米，軸距3025毫米，車身尺寸相比奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型形成碾壓之勢(shì)。

當(dāng)然，新車內(nèi)飾也一改美式SUV的脂粉氣，大量直線條和扁平化的設(shè)計(jì)甚至體現(xiàn)出了一絲德系車型的嚴(yán)謹(jǐn)以及日系車型的精致。而對(duì)于林肯來講，大量的真皮包裹和縫線是必須的元素，不過美中不足的是，木紋飾板的使用似乎將年輕消費(fèi)者拒之門外。

配置部分，林肯招牌的30向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅是一大亮點(diǎn)，并可提供三擋調(diào)節(jié)的按摩功能。目前引入國內(nèi)的車型僅有7座版本，采用2+3+2座椅布局。在后備廂空間方面，即使不放倒第三排座椅的情況下，飛行家也能提供302升的儲(chǔ)物容積，放倒第二排和第三排座椅后為2044升。

飛行家采用福特最新的CD6縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)打造，動(dòng)力搭載3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率355馬力，峰值扭矩553牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10速自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；此外，飛行家還可提供PHEV插電混動(dòng)版車型，搭載由3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率441馬力，峰值扭矩813牛·米，純電續(xù)航里程為50公里。

Jeep大瓦格尼

停產(chǎn)時(shí)間：1991（美國）

復(fù)活時(shí)間：2020年

對(duì)于北美市場(chǎng)而言，大瓦格尼曾是Jeep旗下的經(jīng)典系列，它甚至被業(yè)界稱作全尺寸豪華SUV的鼻祖車型，不過隨著1991年的停產(chǎn)，大瓦格尼車型逐漸淡出了人們的視線以及Jeep的產(chǎn)品序列。當(dāng)時(shí)間來到2013年，Jeep宣布了大瓦格尼的復(fù)活計(jì)劃，或許是全新旗艦的重生，Jeep并不急于讓它面世，直到2019年底，全新大瓦格尼的諜照才出現(xiàn)在人們的視野中。

毫無疑問，大瓦格尼的回歸無疑會(huì)取代大切諾基旗艦車型的位置，但Jeep對(duì)這款車的期望更高，它們計(jì)劃將這款車的定位提高到路虎攬勝級(jí)別，其預(yù)期定價(jià)也將達(dá)到6位數(shù)美元。當(dāng)然，這次重生對(duì)于大瓦格尼而言是徹底的，它將在車身尺寸上得到全面提升，并采用三排座椅的全尺寸SUV設(shè)定，同時(shí)會(huì)衍生出一款被稱作“瓦格尼”的短軸版車型，從而形成類似雪佛蘭Tahoe/Suburban、GMC Yukon/Yukon XL這種長(zhǎng)短軸距組合的雙車型策略。

作為一款大型SUV，Jeep大瓦格尼將采用與Ram 1500相同的底盤打造，并可能與其共享動(dòng)力總成，這將使買家可以選擇V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Jeep的產(chǎn)品計(jì)劃表明該車也可以使用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

毋容置疑的是，全新大瓦格尼不會(huì)錯(cuò)過重要的中國市場(chǎng)，并且可以預(yù)見，它將在拉動(dòng)Jeep銷量以及提升Jeep品牌價(jià)值方面貢獻(xiàn)巨大作用。不過令人有所擔(dān)心的是，Jeep對(duì)于打造高端SUV的經(jīng)驗(yàn)并不豐富，畢竟現(xiàn)款旗艦車型大切諾基也是與奔馳共同開發(fā)，沒有強(qiáng)大的研發(fā)和產(chǎn)品策略等上層設(shè)計(jì)，這款被拉高到豪華SUV定位的大瓦格尼緊靠情懷支撐，能夠買賬的消費(fèi)者恐怕是少數(shù)。

三菱奕歌

停產(chǎn)時(shí)間：2009年

復(fù)活時(shí)間：2018年

新款國內(nèi)售價(jià)：12.98-18.58萬元

Eclipse（伊柯麗斯），在90年代日本跑車的黃金發(fā)展期，Eclipse可以說是日系經(jīng)典跑車的代表之一，盡管不像Lancer EVO那樣名聲在外，但提到Eclipse以及它的中文譯名日蝕，在很多車迷心中都有一席之地。

不過當(dāng)時(shí)間來到了2018年，早以無心發(fā)展轎車以及跑車業(yè)務(wù)的三菱，心中還存有一絲對(duì)過往的留戀，在全面發(fā)力SUV已成定局的大方向下，三菱再次解封了Eclipse命名，并將它使用到一款緊湊型SUV產(chǎn)品上，不過有所不同的是加上了Cross作為后綴，以凸顯這款車SUV的身份。隨后，國產(chǎn)版Eclipse Cross被定名為奕歌。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不難看出，三菱為奕歌帶來了轎跑式SUV的造型，腰線以上的設(shè)計(jì)儼然一輛掀背轎車，并且三菱設(shè)計(jì)師巧妙的在車尾運(yùn)用貫穿式尾燈組，以及獨(dú)特的折角營造出了類似車尾擾流板的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)讓奕歌在造型方面與市面上的大多數(shù)SUV形成了視覺上的差異。

不過奕歌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則相對(duì)保守和傳統(tǒng)，包括很多細(xì)節(jié)處理都嚴(yán)格的遵循了三菱長(zhǎng)久以來所形成的傳統(tǒng)，同時(shí)也能看出，三菱設(shè)計(jì)師在有意的融入運(yùn)動(dòng)化理念，比如為奕歌設(shè)計(jì)了一個(gè)大尺寸的換擋撥片，但在更多人看來，這并未對(duì)奕歌的內(nèi)飾帶來實(shí)質(zhì)性提升。

在國內(nèi)市場(chǎng)，由廣汽三菱國產(chǎn)的奕歌全系搭載1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或可模擬8擋的CVT無級(jí)變速箱，在高配車型上，還配備有S-AWC“超級(jí)全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)”，并可提供自動(dòng)/雪地/砂石三種駕駛模式。

總結(jié)：

在講究文化和情懷的今天，人們不僅需要過硬的產(chǎn)品，更需要聽故事，因此我們身邊越來越多的出現(xiàn)了闊別已久的車型或者命名。在廠家看來，這樣的策略似乎是穩(wěn)妥的，畢竟經(jīng)典車型的口碑就是最好的產(chǎn)品背書。不過這也存在風(fēng)險(xiǎn)，被消費(fèi)者寄予厚望的“經(jīng)典重生”，對(duì)它的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)無疑上升了一個(gè)檔次。從今天推薦的四款車型來看，它們做到了實(shí)力與情懷并存，汽車作為人類生產(chǎn)、生活重要的工具之一，通過文化價(jià)值的融入，讓冰冷的工業(yè)產(chǎn)品變得有溫度、有情感起來，我想這是一件值得肯定的事，您認(rèn)為呢？