e派q7plus多少錢（60萬的上汽奧迪A7L）

國產、奧迪、A7L、預售59.97~77.77萬元。當這些關鍵詞放到一起，汽車圈的第一反應是“離譜”。這個價格，可以買到瑪莎拉蒂Ghibli、奔馳CLS、保時捷Macan、奔馳GLE、寶馬X5、路虎衛士等豪車，進口A7也只要58.58~68

國產、奧迪、A7L、預售59.97~77.77萬元。

當這些關鍵詞放到一起，汽車圈的第一反應是“離譜”。

這個價格，可以買到瑪莎拉蒂Ghibli、奔馳CLS、保時捷Macan、奔馳GLE、寶馬X5、路虎衛士等豪車，進口A7也只要58.58~68.48萬，國產的A7L預售憑啥賣70萬？

上汽奧迪A7L，不僅成了最貴的國產奧迪品牌車型，更成了100萬以內最貴的國產合資豪華品牌車型。

如此高的定價，對于上汽奧迪來說，A7L想要的不是一次銷量的狂歡，而是一次對品牌溢價能力的重新樹立，是一次上汽集團對利潤的瘋狂追求。

60萬的A7L撐不起上汽奧迪的野心

這次上汽奧迪發布的A7L全系采用3.0T的發動機，而在2019年進口A7就停止了3.0T車型的銷售，作為最后一款3.0T車型的A7，當時的售價區間是79.08~85.98萬元。

進口車型和國產車型最大的價格差距是稅。去除稅，不算運費和3C認證一款進口的2019年3.0T的A7價格為54.3萬元與此相比上汽奧迪A7L顯然貴了。

想要預測A7L 3.0T的銷量，可以參考比目前國產的一汽奧迪的3.0T版本A6L，售價54.48~65.38萬元的A6L 3.0T。

今年1~8月，一汽奧迪A6L3.0T的車型累計批發銷量僅僅只有4,716輛，平均每月只有590輛，僅占到A6L全部車型銷量的3.9%，而在2018年這一數字是9.1%。

可見，這一價格區間的A6L也不見得成功。對于豪華品牌來說，高端車型銷量占比的減少意味著品牌競爭力的下滑，而這樣的下滑不可能依靠單一的一款國產A7L來改變。

“這個車（A7L）出來就是拉高品牌形象的。”一位不具名的上汽奧迪零部件供應商向見聞Auto表示，“如果銷量不佳，也能夠甩鍋給缺芯。”

對于上汽奧迪來說，關鍵的不是A7L的定價是多少，而是為何要推出3.0T版本的A7L。眾所周知，進口A7的3.0T版本在2019年就退出了銷售的序列，原因就是銷量低下。

銷量下滑的原因，是奧迪豪華品牌的低端車型銷量不斷增加導致品牌價值出現下滑，以及換代之后產品力不及預期，高端車型不打折就賣不出去。奧迪Q7和奧迪A8L就是最典型的例子。

2016年換代之后的Q7在中國市場銷量遠遠不及預期，奔馳S和寶馬7系的換代也讓奧迪A8L倍感壓力，銷量下滑。在經銷商處標價84萬的A8L優惠20萬元，Q7最低不到60萬元，價格的下調最直接的影響就是品牌溢價能力的下滑。

不用說價格低于20萬元的奧迪A3，20萬出頭就能夠入手的奧迪Q3，奧迪A6L以及Q5L的優惠幅度都比同級別的奔馳以及寶馬便宜。2019年下半年，換代后的A6L如果不是放棄了堅守價格的政策，寶馬5系和奔馳E級也將毫不猶豫得將A6L的國產銷量最高C級車頭銜撕下。

業內人士認為，雖然這幾年來奧迪依舊保持著國產銷量最高豪華品牌的桂冠，但是不斷增加的折扣掩蓋不了競爭力下滑的頹勢。

就在這時，作為上汽奧迪首發車型，動力強勁，賣得比進口還貴，其實意義很明顯了：不僅要給上汽奧迪樹立標桿，更是要為奧迪正名。

市場上也有一種聲音表示，因為一汽奧迪的原因，害怕2.0T國產的A7L會和A6L產生直面的競爭，所以阻止上汽奧迪國產2.0T版本的A7L，所以未來上汽奧迪是否會生產2.0T的版本還有待商榷。

但是從現在來看無論是價格還是經銷商渠道，上汽奧迪都正面臨巨大的挑戰。

渠道支撐不起A7L的貴

從產品到渠道，上汽奧迪沒有一步是輕松的，每一步都充滿坎坷。

此前，面對銷售渠道之爭，利益將面臨瓜分的一汽奧迪經銷商在2017年2月的CADA奧迪經銷商聯會成立大會上發布了《三亞聲明》強硬發聲反對合資。直到2020年12月23日，一汽奧迪在獲得了上汽奧迪新車銷售以及售后的權利之后，一汽、奧迪、上汽三方才得以簽約。

所以目前，上汽奧迪是銷售服務代理制模式，代理制的合伙人都是來自一汽奧迪的經銷商。

但是和以往不同的是，上汽奧迪的經銷商代理制，線上線下價格統一，消費者可以直接與上汽奧迪簽署購車協議，產品庫存則由上汽奧迪承擔，合作伙伴僅支付押金，減少了運營成本。

所以區別在上汽奧迪的代理合作伙伴只需要思考，如何為用戶提供高品質、高價值的服務體驗，幫助用戶了解產品、協助交易、提供試乘試駕服務。通過用戶對代理合作伙伴的服務評分，上汽奧迪會相應向其支付傭金及獎勵。

類似廠家和主播之間的關系。主播每銷售出一個貨物就能夠獲得一個貨物的傭金。這樣做最大的改變就是不會存在主機廠壓庫的行為，大大釋放了經銷商的資金壓力，這對于每一個經銷商來說都是好事。

這是往好的一面，那么不好的一面呢？就是如果車型銷量不佳，經銷商不用像以前那樣壓著百萬，乃至千萬的資金，這些資金壓力都轉移給了主機廠。

售價超過60萬元的3.0T的A7L，如果市場和消費者都認為它很貴，銷售不達預期的話，上汽奧迪將如何考量備貨、生產、渠道之間的關系？如何配置自己的資金和資源？

“這個國慶我們已經下定了20輛車了。”上汽奧迪銷售人員向見聞Auto表示。位于上海大寧音樂廣場，上海唯一的一家上汽奧迪城市店，這樣的成績其實并不能夠讓人滿意。

作為上汽奧迪第一款車型，先不說在上海這個消費力旺盛的城市，A7L并沒有發揮出應有的新車效應。不僅如此，據了解目前很多訂單都是來自于一汽奧迪4S店的轉單，因為A6L 3.0t以及A8L的現車不足，提不到車，銷售會給消費者推薦A7L，從而保留住訂單。

所以A7L真正的競爭力有多強？目前誰都不能給出確定的答案。“明年會有更多的店開出來，到時候等Q4 e-tron，Q5 e-tron，Q6 e-tron出來時候會更好。”但顯然對A7L來說，現在的市場接受程度并不是一個好的開端。

上汽奧迪想要仿照新造車勢力的銷售模式，來銷售A7L這款車，但它要面對的，仍是一個非常不確定的未來。

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