第二十個中國航海日

遠航是人類探索世界、交流文化的重要途徑。六百多年前，鄭和乘中國古船遠航西洋；數百年后，一代代中華兒女向海圖強，走向深藍。從舟楫揚帆到“蛟龍”探海，我國在挺進深藍中，與世界的互動愈發深入。

舟楫揚帆

了解中國船的前世今生

中國的帆船，最早見于記載的是商代甲骨文上的“帆”字。“假舟楫者，非能水也，而絕江河。”船的發明，推動人類活動從陸地向水上延伸。

作為海洋大國，我國從古時“刳木為舟，剡木為楫”開始，便不斷從淺水向深海探索，水上航行的智慧熠熠生輝。春秋戰國時期的樓船，因外觀似樓而得名。因其船大樓高，遠攻近戰皆合宜，故為古代水戰之主力。而到了秦漢時期，則出現了具有良好防護的進攻性快艇——艨艟（蒙沖），船形狹而長，航速快，專用以突擊敵方船只，是古代水軍的主力船。魏晉南北朝時期，人力驅動運轉的明輪船（也稱為車輪船）誕生。車船是以明輪取代槳作為推進工具，為古代一項重大的船舶技術發明。

許多先進水上航行技術的發明，不僅助力人們科學航行，更引領世界航海潮流，為航海事業發展作出積極貢獻。宋代科技發達，造船技術更是領先世界。“可眠桅”“平衡舵”“榫合釘接”這些領先世界的中國發明，大大提升了船舶的遠航能力。

中國畫《雪霽江行圖》（局部），作者為北宋郭忠恕。臺北故宮博物院藏。

而元明清時期，福建沿海所造木帆船的福船出現，以尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙為主要特點，是中國尖底型海船的代表。明代鄭和七下西洋，同樣離不開福船的加持。

舟行萬里

絲路連通中國與世界

“海權握，國則興；海權無，國則衰。”自古以來，海洋有著重要的戰略地位，中國在世界海洋文明的進程中，也寫下了濃墨重彩的篇章。

自秦漢時期開通的“海上絲綢之路”，一直充當著溝通東西方經濟文化交流的重要橋梁。隨著世界各國互通有無、聯系的加強，中華文明也隨之傳播到世界各地。

更為壯觀的是，六百多年前的7月11日，明朝航海家鄭和率領2.7萬多人組成的龐大船隊七下西洋。除了借助羅盤，還配合使用了過洋牽星術——通過觀測星辰的海平高度（仰角）來確定航行方向和所處緯度，代表著中國古代航海技術發展的巔峰，也拉開了人類走向遠洋的序幕。

該船隊經東南亞、印度洋到達紅海和非洲，遍訪亞非三十多個國家和地區。其聲勢之大、足跡之廣、人數之多，創造了中國乃至世界航海史上的空前奇跡。

據史料記載，鄭和下西洋比哥倫布發現美洲的遠航早了87年，比達伽馬到達印度海岸早92年，比麥哲倫的環球航行早114年，可見中國古代航海事業的強大。

向海圖強

中國智慧駛向星辰大海

一汪湛藍的海水，蘊藏著經濟發展的密碼，事關向海圖強的大計。海洋事業發展得怎么樣、海洋問題解決得好不好，關系我們民族生存發展，關系我們國家興衰安危。當前，我國的海防、航海、港口、智能制造等實踐探索正在全面展開。

新時代的萬里海疆，見證中國海軍的巨變。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”，完成建造和試驗試航，正式交付海軍。2022年6月17日，我國第三艘航空母艦命名為“中國人民解放軍海軍福建艦”，艦號為“18”。自此，中國進入“三航母時代”。

水上的“中國智造”有多震撼——見證“中國深度”的蛟龍號、創造產氣總量和日均產氣量兩項世界紀錄的“藍鯨2號”、亞洲最先進造島神器“天鯤”號……堅持陸海統籌，開發海洋、經略海洋，拓展藍色經濟空間，我國海洋事業取得了舉世矚目的發展成就。

1分鐘，在寧波舟山港，無人集卡行進366米，智能理貨系統能完成82.5標箱理貨作業；5分鐘，中遠海運特運通過智能配載，即可快速形成工程車輛裝船方案，較傳統的1天時間大為縮短；1小時，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭最快可完成60.2自然箱作業，不斷刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄……目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位，港口的自動化技術水平和應用規模總體位居國際前列。

從木船到戰艦，從以櫓作動力到以能源為動能，折射著千百年來中國人“舟行萬里”的智慧，也激蕩著創新創造活力。六百多年前的7月11日，鄭和開啟了七下西洋的偉大征程，寫下了風雨同舟、英勇無畏的藍色史詩；2005年，經國務院批準，將鄭和下西洋首航紀念日7月11日確立為中國航海日。乘風破浪，中國的風帆正航行萬里，駛入深藍色的世界畫圖。

（海報新聞編輯 楊童童 綜合人民日報、光明網、共青團中央微信公眾號、中國交通報、荔枝新聞）