汽車起動機(jī)多少錢（虛假繁榮背后）

對于吉利汽車而言，2021年是走向萎靡的一年。雖然吉利汽車2021年全年累計銷量達(dá)到132.8萬輛，相比長城汽車的128萬輛和比亞迪的74萬輛，數(shù)據(jù)更為耀眼，但對于吉利自身，較2020年同比增長1%，僅達(dá)成集團(tuán)2021年銷量目標(biāo)的87%，這

對于吉利汽車而言，2021年是走向萎靡的一年。

雖然吉利汽車2021年全年累計銷量達(dá)到132.8萬輛，相比長城汽車的128萬輛和比亞迪的74萬輛，數(shù)據(jù)更為耀眼，但對于吉利自身，較2020年同比增長1%，僅達(dá)成集團(tuán)2021年銷量目標(biāo)的87%，這并不是讓人滿意的成績，反觀激進(jìn)的比亞迪和長城，同比增長分別為73.34%和15.24%，差距之懸殊，增長乏力顯然已是吉利汽車無法回避的痛處。

更重要的是，吉利汽車出現(xiàn)頹勢的時間要比2021年更早，準(zhǔn)確地說，從開始布局大盤棋開始，邊緣化的伏筆就已被寫下。

▲吉利控股集團(tuán)龐大的業(yè)務(wù)體系 圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

產(chǎn)品重疊度過高 星越L似冷飯

吉利控股集團(tuán)下的產(chǎn)業(yè)布局和品牌體系相當(dāng)龐大，飛行、汽車、衛(wèi)星、手機(jī)制造都有涉獵，旗下僅汽車產(chǎn)業(yè)乘用車品牌就有十個之多，除了耳熟能詳?shù)募㈩I(lǐng)克、沃爾沃，還有寶騰、路特斯、極星、極氪、英倫電動車、智馬達(dá)汽車等不為人知的品牌。收購之初，業(yè)界一片叫好聲，但在實際運(yùn)營之后，只有那么幾個動作頻繁的品牌能真正被熟知，其余的只能在寂寂無名中被雪藏，而吉利集團(tuán)所卻要承擔(dān)大額收購費(fèi)用，大量資源和資金被長期占用，這對一個企業(yè)來說并不是好征兆。

更進(jìn)一步講，就聲量相對較大的汽車品牌來說，內(nèi)斗競爭同樣是大問題。從定位上看，吉利、領(lǐng)克、沃爾沃分別針對低中端三大傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新能源市場打法相似，布局了主打高端的極氪和面向低端的幾何汽車，雖然看似豐富合理，但產(chǎn)品線交錯、重疊度高導(dǎo)致產(chǎn)品彼此之間差異不明顯，比如10萬級SUV，吉利集齊了博越、繽越、豪越、icon、帝豪系列、遠(yuǎn)景系列，再比如售價接近40萬的極氪001，竟然和10多萬的領(lǐng)克家族共用一個前臉。

對于被業(yè)界稱為“顛覆者”的星越L，吉利汽車也實行了“大聰明”的決策。星越L2845mm的軸距完全符合中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但官方執(zhí)意將其劃入緊湊車行列，如果是為了實現(xiàn)降維打擊，那么顯然在老牌勁旅本田CR-V、RAV4榮放、日產(chǎn)逍客等合資車型面前，星越L不是對手，與哈弗H6、傳祺GS4等自主車型相比價格也絲毫不占優(yōu)勢。吉利汽車如此操作，或許是源于對自身產(chǎn)品的絕對自信，也或許是為了逃避與長安UNI-K、長城摩卡的競爭。另外，星越L的CMA平臺和動力總成與沃爾沃、領(lǐng)克共用，定價還直逼領(lǐng)克01，讓沃爾沃情何以堪？讓領(lǐng)克何處容身？

質(zhì)量堪憂 只收割不售后

如果說同質(zhì)車型過多是吉利汽車戰(zhàn)略規(guī)劃方面的盲目和失策，那么產(chǎn)品質(zhì)量問題則是企業(yè)核心研發(fā)能力的缺失。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)1月份數(shù)據(jù)顯示，車型投訴TOP10中，吉利汽車幾乎集齊全家桶，幾何、極氪、領(lǐng)克和吉利本品牌全部上榜，其中不乏領(lǐng)克01、星瑞等熱銷車型，投訴原因主要圍繞發(fā)動機(jī)抖動、影像系統(tǒng)故障、導(dǎo)航故障、車機(jī)卡頓死機(jī)、門窗異響、車身鋼材強(qiáng)度夸大宣傳等各方面。

關(guān)于被給予厚望的星越L，吉利也沒能留住顏面。雖然僅上市半年，行車安全輔助系統(tǒng)缺失、倒車影像故障、剎車片磨損異常、疑似拼裝車的投訴聲音卻不少，還有經(jīng)銷商引導(dǎo)辦理貸款未告知貼息，無故增加購車費(fèi)用等狂妄的行為。上市一周就自燃、自動泊車系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致事故、購車一年修車20次的星越質(zhì)量問題也為星越L蒙灰。用戶對吉利汽車的信任感被透支，直接反饋到了銷量上，在經(jīng)歷上市之初月銷萬輛的兩個月短暫風(fēng)光后，星越L10月月銷僅4000多臺，雖然廠家對銷量“腰斬”的解釋為芯片短缺，但用戶內(nèi)心的傷痕已很難被修復(fù)。

質(zhì)量堪憂之外，吉利汽車在誠信和服務(wù)方面似乎也不盡人意。關(guān)于高居投訴榜第三位的幾何功夫牛，幾乎所有投訴都集中在變相收費(fèi)、惡意加價、約定時間無法交車等“與宣傳不符”問題上，這是最讓用戶擔(dān)憂和寒心之處，如果在交付階段就不守誠信狀況百出，試問售后服務(wù)還值得期待和信賴嗎？另一款上榜的新能源車型是極氪001，用戶除了投訴欺詐消費(fèi)者之外，對車機(jī)BUG不斷、死機(jī)卡頓、充電故障、車身漆面粗糙、360成像效果糟糕、車門無法正常關(guān)閉等方面也頗有質(zhì)疑，其實在2021年，極氪汽車就風(fēng)波四起，極氪001 WE價格上調(diào)、宣傳的標(biāo)配變?yōu)檫x裝、800V充電變成400V、私自混用國產(chǎn)低扭矩電機(jī)、續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)等問題不斷，更有意思的是，極氪官方竟然在中秋節(jié)送用戶發(fā)霉變質(zhì)的月餅禮盒，實屬迷惑行為。

高開低走 新能源領(lǐng)域發(fā)展遲滯

吉利汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)是典型的“高開低走”，早在2015年底，吉利汽車就開啟了“藍(lán)色吉利行動計劃”，目標(biāo)是到2020年新能源車銷量達(dá)到總銷量的90%，但現(xiàn)實是這個比例僅達(dá)到了5.2%，全年只銷售6.8萬輛，還不及2019年的11.3萬輛。而這6.8萬輛中，“曹操出行”還承擔(dān)的不少。但是吉利汽車依然保持樂觀，并稱2021年全新“藍(lán)色吉利行動計劃”將邁進(jìn)“全面電氣化”，結(jié)果因極氪口碑崩塌而被迅速打臉。

而在這近七年的時間內(nèi)，當(dāng)吉利汽車止步不前和深陷爭議時，其他自主車企卻呈現(xiàn)出了不一樣的風(fēng)景。比如長城汽車旗下的電動車品牌“歐拉”，銷量從2019年的3.9萬輛發(fā)展到如今月銷一萬左右，廣汽集團(tuán)旗下的電動車品牌“埃安”，2021年實現(xiàn)銷量12萬輛，2022年可能會有更值得期待的表現(xiàn)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展更為迅猛，僅2021Q3的車型銷量就占到總銷量的88.8%。

換句話說，在新能源汽車的熱潮中，吉利汽車已經(jīng)被落下很遠(yuǎn)，而基于幾何和極氪質(zhì)量口碑堪憂、芯片持續(xù)短缺以及補(bǔ)貼退坡等原因，距離將會被拉開更大。

陷入經(jīng)營窘境 前途不明

或許，2020年是吉利汽車的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這之前，李書福從未用過股權(quán)融資手段，而進(jìn)入2020年起，吉利汽車在資本市場動作頻頻，先是與計劃與沃爾沃汽車集團(tuán)重組合并，結(jié)果計劃“流產(chǎn)”，沃爾沃汽車公司計劃在斯德哥爾摩單獨(dú)上市，然后實行了十年來的首次股權(quán)融資、申請科創(chuàng)板上市，也未能如愿，最終只有極氪科技成功上市。雖然持有極氪的51%股權(quán)可以為吉利汽車帶來利潤，但極氪單飛之后，吉利汽車可以直接控制的新能源業(yè)務(wù)板塊只剩下看不到前景的幾何汽車，這會不會是一個走向邊緣化的信號？

另一方面，一反常態(tài)的瘋狂融資也折射出吉利汽車的經(jīng)營窘境。背負(fù)品牌和車型過多，導(dǎo)致吉利汽車需要承擔(dān)巨大的研發(fā)成本，且費(fèi)用未來將持續(xù)增加，同時，新能源領(lǐng)域發(fā)展不順利導(dǎo)致吉利汽車積分壓力大，負(fù)積分缺口意味著高額代價，而銷量和業(yè)績的反向下跌更是雪上加霜。目前的情況是，吉利汽車的熱銷車型多為利潤空間低的走量款，價格高、利潤高的產(chǎn)品并未形成規(guī)模，即便領(lǐng)克銷量相對可觀，但其銷量占比過低，況且沃爾沃汽車還占據(jù)一部分股權(quán)，微弱貢獻(xiàn)無法抵減整體頹勢。

寫在最后

相信吉利控股集團(tuán)在12年前決定從福特汽車手中全資收購沃爾沃時，必定滿懷對汽車行業(yè)未來的熱愛和期許，但是事態(tài)朝著不可控的方向發(fā)展，往往就是從某一個不經(jīng)意的抉擇開始的。兼并和壯大無可非議，我們很有幸曾見證以吉利汽車為代表的自主車企向上，但我們更渴望看到吉利汽車能夠在技術(shù)上創(chuàng)新、服務(wù)上用心、在產(chǎn)業(yè)鏈上擁有話語權(quán)，而不是逐漸邊緣，黯然離場。