汽車冷卻液的價格（打臉比亞迪）

近日，某媒體在網絡上公布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的雙車碰撞測試視頻。令人大跌眼鏡的是，一向對外宣傳電池與車輛高度安全的漢EV，竟在測試中取得了較差的成績，并且車輛在碰撞靜置48小時后發生起火自燃。對此，比亞迪官方與7月25日發出聲明，其

近日，某媒體在網絡上公布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的雙車碰撞測試視頻。令人大跌眼鏡的是，一向對外宣傳電池與車輛高度安全的漢EV，竟在測試中取得了較差的成績，并且車輛在碰撞靜置48小時后發生起火自燃。

對此，比亞迪官方與7月25日發出聲明，其表示碰撞測試車輛采用了紅色冷卻液（行業普遍使用，具有導電性），而漢EV量產車型則采用了紫色冷卻液（不導電），與測試車輛完全不同。

比亞迪方面認為，漢EV起火自燃的原因，正是來自于采用了導電性質的冷卻液，造成了線路短路所致。

對此，目前網友的評論 分為了較為極端的兩派。評論中的一部分網友認為，測試車輛確實沒有采用比亞迪官方聲稱的量產車型使用的不導電冷卻液，屬于測試的疏忽，進而導致的車輛自燃，不能與車輛安全性掛鉤。

另一部分網友則表示，采用常規的冷卻液沒有任何問題，即便冷卻液具有導電性，漢EV的三電系統也不應當因為冷卻液的因素發生起火自燃。畢竟雨水、金屬都是導電的，難道車輛在雨水中發生碰撞就要自燃嘛？這與官方宣傳的刀片電池安全性大相徑庭。

而針對此次碰撞試驗，其實我們可以引出三個問題：

1、所有量產車的冷卻液是否一致？

2、紅色冷卻液（官方稱有導電性）能否讓電路系統短路？

3、刀片電池的安全性是否等同于整車安全性？

一、量產漢EV是否統一采用了不導電的紫色冷卻液？

在比亞迪于昨日（7月25日）的官方聲明發出后，就有不少的車友開始檢查起自己車輛的冷卻液。從網友的反饋中可以看出，絕大部分的比亞迪漢EV采用的都是紫色的防凍液，但并非所有車型都是如此。

（漢EV：網友拍攝）

（漢EV：作者于2020年拍攝）

（漢EV：其他媒體拍攝）

以作者于2020年拍攝的比亞迪漢EV為例，車輛的冷卻液如官方所述為紫色。而部分媒體拍攝的漢EV機艙圖，則可以清晰的看到冷卻液為紅色。

（漢EV：2021年6月份購買新車）

作者朋友于今年6月份購買的漢EV新車，也發現冷卻液并非紫色，看上去更接近于碰撞測試車輛冷卻液的粉紅色。

由此可以證明，比亞迪方面表示量產漢EV采用了紫色的不導電冷卻液，并不完全地貼合實際狀況，原廠狀態下的漢EV采用了官方聲稱導電性質的冷卻液，也不屬于極小范圍的個例。

二、紅色冷卻液能否引起電路系統短路？

既然比亞迪漢EV采用了官方聲稱有導電性質的紅色冷卻液非小概率事件，那么紅色的冷卻液真的就會導致線路的短路嗎？

目前市面上售賣的汽車冷卻液，主要由乙二醇或丙二醇兌水組成，但是家庭使用的自來水中含有礦物質和雜質，不僅具有一定的導電性，長期使用還有可能損傷汽車的零部件。

為此，大部分汽車冷卻液的廠商，都會在生產時加入一定比例的純蒸餾水。這樣不僅可以有效提升冷卻液的質量，而且純蒸餾水擁有極弱或不導電的性質，可以大幅度降低冷卻液的導電性。

當前，部分媒體也針對冷卻液的導電性質進行了測試。測試的結果表明，比亞迪漢EV所采用的紫色和紅色冷卻液，以及其他廠商所使用的冷卻液，其600K歐姆表都顯示電阻無窮大。

這項測試又證明了，無論是紫色還是紅色的冷卻液，它們的導電性都很弱，似乎不太符合比亞迪官方所述的，因為測試車輛冷卻液有導電性，導致了短路自燃事故的發生。

退一步，倘若碰撞測試車輛的冷卻液真的有著較強的導電性，難道比亞迪漢EV就不能在雨中行駛，不能在雨中發生碰撞事故了么？畢竟雨水不是蒸餾水，有較強的導電性，在這樣的環境下車輛就有概率發生自燃，安全性也不太能說的過去。

三、刀片電池的安全性能否等同于整車安全性？

在比亞迪推出刀片電池之際，曾大力宣傳其安全性，最引人矚目的，莫非三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池三者的針刺實驗。

從當時的測試結果來看，比亞迪的刀片電池經過針刺，無明火、無煙、無溫度快速升高，安全性表現遠超前兩者。為此，刀片電池也一度被人們認為，是當前最安全之一的電池。

而在此次媒體碰撞測試的48小時后，從視頻中可以看到，比亞迪漢EV的底盤處開始冒出濃煙，隨后起火。

視頻制作方表示，消防人員認定的起火原因，為“電瓶電氣線路故障導致”，而導致這樣問題的原因，極有可能是車輛搭載的12V小電瓶起火，隨后影響到了刀片電池，導致的整車自燃。

當然，還有一種因素不能被排除。比亞迪對外展示的刀片電池測試，為個體測試。而漢EV并非是完全針對純電角度設計的車型，也就是人們常說的“油改電”車型。當個體安全性較好的刀片電池，放進整車內，車輛的整體安全性還能否依舊，是個不確定的問題。

（比亞迪刀片電池模組）

（其他品牌電池模組）

如果對比部分合資車企的電池模組，其實我們可以發現，它們的電池模組設計了更多的防撞及安全機構，雖然這樣導致了同體積下的電池包容量更低，并且提升了成本，但卻有可能提高整體的安全性能。

作為媒體，我們不能確定比亞迪漢EV的自燃原因，是否和當前整體的電池模組有著極大相關，但是對此需要秉持質疑態度。

就本次比亞迪漢EV的自燃事故，我們進行了一定的調查及猜測，無論何種原因導致，漢EV的安全性在當前都表現出了一定程度的不確定性。

此外，在漢EV的碰撞測試中，除自燃事故現象的發生外，其車身結構及乘員保護方面也出現了程度不一的問題。因此我們希望比亞迪可以正視問題，而不是打嘴仗，簡單地采用轉移大眾視線的策略，畢竟車輛安全是消費者最關注的要點，他們也需要更合理的論證來消除顧慮。