科技改變生活 · 科技引領未來
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自921治超新政以來，17.5米大板的消息便不絕于耳。但兩年的時間已經過去了，這個行業的“bug”似乎并沒有得到有效的治理。近期，又有個別地區對17.5米大板進行針對性整治，這一輪嚴打下，17.5米大板真的能下臺嗎？市場需求大套牌也要上路早
自921治超新政以來，17.5米大板的消息便不絕于耳。但兩年的時間已經過去了，這個行業的“bug”似乎并沒有得到有效的治理。
近期，又有個別地區對17.5米大板進行針對性整治，這一輪嚴打下，17.5米大板真的能下臺嗎？
市場需求大 套牌也要上路
早在2007年，工信部就已經取消了17.5米大板的生產公告，但據不完全統計，其保有量在20萬左右，龐大的用戶基數證實了市場對其的依賴性。
巨大的市場需求及運營優勢，不少人甚至選擇套牌上路。道上APP的卡友也在流傳“十臺大板，八臺套牌”。
報廢大限將至 13.75米橫空出世
法律明文規定，貨運營運車輛使用15年必須報廢。按照2007年就已經取消生產的規定，最晚的一批大板也即將報廢。但貨運市場從不缺攪局者，13.75米低平板專用半掛車隨法規橫空出世。
17.5米大板無法上牌，但不可解體的大型貨物也需要卡車來運輸。為此，2016版的GB1589中出現了13.75米低平板專用半掛車——專門用來運輸大型貨物的車型。
專用車型或被濫用
13.75米低平板擁有13.75×3米的車身，和牽引車的連接部位為鵝頸式，這比普通13米半掛車，運營優勢明顯增多。
細心發現它的鵝頸部位還存有預留結構，如果能夠合法上牌，分分鐘可將不能載貨的鵝頸部位改裝成可載貨的平臺，瞬間碾壓13米半掛車的載貨量。
17.5米大板還未下臺，13.75米低平板已然上崗！13米半掛車該如何是好？
【道上客戶端 編輯王一】
高俊東