保時捷車多少錢一輛（試駕2021款保時捷Macan）

保時捷Macan，作為保時捷的入門產品，雖然被扣上了換殼Q5的帽子，但它身上的保時捷基因無法被掩蓋，這是本次試駕之后最大的體會。“分裂”的動態表現由于是同平臺生產并且零部件通用率較高，Macan一直被認為是奧迪Q5的換殼車型，理論上是這么回

保時捷Macan，作為保時捷的入門產品，雖然被扣上了換殼Q5的帽子，但它身上的保時捷基因無法被掩蓋，這是本次試駕之后最大的體會。

“分裂”的動態表現

由于是同平臺生產并且零部件通用率較高，Macan一直被認為是奧迪Q5的換殼車型，理論上是這么回事，可實際駕乘表現大相徑庭。相比沉穩的奧迪Q5，Macan更加“分裂”。

首先是這臺變速箱，經過保時捷調校之后有那么一絲PDK的感覺。普通模式下，中低速深踩油門就可以直接降到2擋，推背感也隨之而來，反應快到能讓你瞬間緊握方向盤，這是我覺得它最像一臺保時捷的時候。

高速路況下它慵懶了許多，時速在100km/h以上，深踩油門，變速箱不為所動，依然穩在7擋，車速穩步提升，但沒什么推背感。油門到底，直接降到4擋，然后迎來熟悉的感覺，可惜，這種快樂很短暫，2s鐘過后它又開始升擋了，5擋、6擋、7擋……，推背感一下子從波峰降到了水平線，然后一切歸于平淡。

底盤表現同樣“分裂”，整體偏硬的懸掛調校帶來了清晰的路感和很好的支撐性，哪條輪胎壓到了石子你都能比較清楚地察覺到，每一個高速彎、每次緊急變線都能游刃有余地應對，再加上精準的轉向，激烈駕駛時真的能給人充足的信心，讓你忍不住夸贊保時捷那優秀的運動基因，甚至暗下決心這輩子高低得買一臺保時捷。

來到城市工況，尤其是擁堵路段，Macan的表現又足以讓人好感頓失。

為了保證一定的舒適性，懸掛初段還是很容易被壓縮的，奈何剎車不爭氣，初段制動力太輕柔，中段又一股腦兒地涌現出來，不好掌控的剎車尺度是槽點之一，最難受的是剎停瞬間車身會像搖晃中突然停下來的果凍，止不住地顫上兩顫，這種前俯后仰的感覺真心不好受，容易暈車。

乘坐體驗不像一臺豪華車

除了比較分裂的動態表現，座椅舒適度、后排乘坐空間以及NVH表現都不是這臺車的強項。

前排座椅的包裹性和支撐性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一點就會讓你感覺背后頂了塊磚頭，不自覺地用上一個端正的坐姿去駕駛，長時間開下來很累。

后排座椅靠背和坐墊夾角比較合理，坐上去還算舒服，只是腿部空間和頭部空間比較局促，空間表現完全不像一臺中型SUV。

高速路況下的NVH表現也沒有一臺豪華車的樣子，胎噪、風噪都有些明顯，最好的解決辦法是選裝一套品牌音響，然后把BGM調大。

總結：從硬件和動態表現來看，Macan并不像同品牌其它車型那樣優秀，乘坐舒適性和實用性甚至還不如更便宜的城市SUV，但它骨子里仍有著保時捷的運動基因，那種干脆利落的換擋快感、出色的操控性能是同價位SUV給不了的，這便是Macan作為入門產品的迷人之處，足以讓人將“性價比”一詞拋之腦后。