aopa考證多少錢（無(wú)人機(jī)培訓(xùn)）

關(guān)于AOPA考試，小編今天來(lái)普及一番。想從事無(wú)人機(jī)行業(yè)的諸位、以及入行無(wú)人機(jī)不久的新手們注意了~什么是AOPAAOPA是中國(guó)航天器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，民航局授權(quán)AOPA進(jìn)行無(wú)人機(jī)駕駛員管理，AOPA在全國(guó)組織無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)并組織考試

關(guān)于AOPA考試，小編今天來(lái)普及一番。想從事無(wú)人機(jī)行業(yè)的諸位、以及入行無(wú)人機(jī)不久的新手們注意了~

什么是AOPA

AOPA是中國(guó)航天器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，民航局授權(quán)AOPA進(jìn)行無(wú)人機(jī)駕駛員管理，AOPA在全國(guó)組織無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)并組織考試，考試合格后發(fā)授無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。

其實(shí)無(wú)人機(jī)考證的理論知識(shí)一般都很容易通過(guò)，但是實(shí)踐飛行卻是很多人心中的難題。所以本文主要提及無(wú)人機(jī)實(shí)踐飛行考試要求，希望能給予大家?guī)椭?/p>

無(wú)人機(jī)實(shí)踐飛行考試要求

1．起飛

無(wú)人機(jī)必須從停機(jī)坪垂直起飛，懸停高度為2～5米，懸停時(shí)間2秒以上。（必須從半徑1米的圓圈中心起飛，垂直上升，直到起落架到達(dá)指定高度位置，懸停時(shí)間2秒以上）

2．自旋一周（360度旋轉(zhuǎn)一周）

駕駛員及機(jī)長(zhǎng)等級(jí)考試要求：勻速緩慢繞機(jī)體中軸線旋轉(zhuǎn)一周（旋轉(zhuǎn)方向任意，向左或向右旋轉(zhuǎn)均可），旋轉(zhuǎn)用時(shí)應(yīng)為6-20秒之間，偏移范圍不超過(guò)：高度方向1米，水平方向2.5米。

教員等級(jí)考試要求：勻速緩慢繞機(jī)體中軸線向左和向右各旋轉(zhuǎn)一周，旋轉(zhuǎn)用時(shí)應(yīng)為6-20秒之間，偏移范圍不超過(guò)：高度方向0.5米，水平方向1.5米。旋轉(zhuǎn)必須以—個(gè)固定的速率進(jìn)行。

3．水平八字

駕駛員及機(jī)長(zhǎng)等級(jí)考試要求：正飛水平8字。保持機(jī)頭一直朝前進(jìn)方向完成飛行動(dòng)作。

教員等級(jí)考試要求：倒飛水平8字。保持機(jī)尾一直朝前進(jìn)方向完成飛行動(dòng)作。

從懸停位置直接進(jìn)入水平8字航線，向左或向右切入航線方向不限。

動(dòng)作完成后轉(zhuǎn)成對(duì)尾懸停準(zhǔn)備降落，機(jī)頭偏差角度不能超過(guò)15度。

要求：兩個(gè)圓的直徑相同（直徑大于6米），兩個(gè)圓的結(jié)合部位通過(guò)身體中線，空域在120度內(nèi)，整個(gè)動(dòng)作的高度不變。

4．降落

無(wú)人機(jī)移動(dòng)至起降區(qū)上空平視高度處懸停2秒，垂直降落。

著陸時(shí)必須平穩(wěn)并且在停機(jī)坪的中心。飛行中飛手必須大聲報(bào)告每個(gè)動(dòng)作的名字：起飛懸停、向左自旋一周/向右自旋一周、水平8字/倒飛水平8字、降落。

注意：在懸停動(dòng)作中，所有停止必須保持最少2秒的間隔（特殊規(guī)定除外）。圓形和線形懸停部分必須以常速進(jìn)行。

每一次旋轉(zhuǎn)必須以—個(gè)固定的速率進(jìn)行。

學(xué)員分享經(jīng)驗(yàn)

首先，考AOPA分為三種機(jī)型，多旋翼，固定翼和直升機(jī)。

多旋翼長(zhǎng)這樣

固定翼長(zhǎng)這樣，當(dāng)然，這是大的，你可以想象成這個(gè)飛機(jī)的等比例模型。

直升機(jī)長(zhǎng)這樣

這三種機(jī)型又分別可以考取駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員證。我考的是多旋翼，以多旋翼為例，考試科目可以看成四關(guān)。

第一關(guān)，也就是科目一，為理論考試。

100道題100分，駕駛員70分以上為合格，機(jī)長(zhǎng)80分以上為合格。我是去年年底考的，當(dāng)時(shí)的題庫(kù)還沒(méi)有改變，在考前，我們考生都得到了一個(gè)囊括了700多道題的題庫(kù)，而在考試的過(guò)程中，原題起碼出現(xiàn)了93道左右，剩下7道題為新題，不過(guò)按照邏輯推理也并不是太難，換湯不換藥。前期主要還是背題庫(kù)，并且理解它。當(dāng)時(shí)天天背題，自己記筆記。

2017年年初，aopa改了題庫(kù)，所以晚學(xué)不如早學(xué)，不知道以后還會(huì)怎么個(gè)改法。隨著這個(gè)行業(yè)的火熱，考試只會(huì)越來(lái)越難。

考直升機(jī)和固定翼的學(xué)員還會(huì)面臨專題，也就是只有學(xué)這個(gè)機(jī)型才會(huì)考的題。所以難度會(huì)相對(duì)而言更大一些。

科目二，也就是第二關(guān)，為實(shí)操考試。

實(shí)操考試就是實(shí)飛。也是最容易被PASS的一關(guān)。我們還是以多旋翼為準(zhǔn)。考試分為兩個(gè)科目，或者說(shuō)兩個(gè)動(dòng)作，每個(gè)考生都要在考官的注視下連續(xù)完成兩個(gè)飛行動(dòng)作。原地360度自旋、八字飛行。那下面我們來(lái)說(shuō)科目。

• 360°自旋

簡(jiǎn)單講，就是讓飛機(jī)原地不動(dòng)的慢慢轉(zhuǎn)一圈，這個(gè)動(dòng)作學(xué)駕駛員的幾乎可以忽略，因?yàn)槟阒恍枰p輕給一個(gè)方向舵的量，飛機(jī)就自主完成了。

但是對(duì)于機(jī)長(zhǎng)同志來(lái)說(shuō)，要是考試現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)風(fēng)還好說(shuō)，有風(fēng)的話就具備一定的難度，在機(jī)頭慢慢轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，你手上遙控器的各個(gè)操縱桿也要跟著機(jī)頭的變換和風(fēng)向的變換來(lái)改變。及時(shí)的修正，以防飛機(jī)跑偏。

• 八字飛行

如果自旋過(guò)了之后，緊接著你會(huì)進(jìn)行八字飛行，如果這一關(guān)也過(guò)了，那么恭喜，科目二你就算是完成了。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是在地上畫(huà)一個(gè)大大的阿拉伯?dāng)?shù)字8，但是這個(gè)8是躺在地上的，所以像是數(shù)學(xué)符號(hào)∞，可以看作是倆圈，你的飛機(jī)在倆圈的交接點(diǎn)，然后讓飛機(jī)在描著這個(gè)軌跡劃出這個(gè)圖形，也就等于是飛兩個(gè)圓圈，只不過(guò)一個(gè)從左前方開(kāi)始畫(huà)，一個(gè)是從右前方開(kāi)始畫(huà)。

其實(shí)考機(jī)長(zhǎng)主要就是學(xué)副翼對(duì)飛機(jī)的影響，不僅僅要知道什么時(shí)候修，什么時(shí)候不能修，還要知道修的方向，以及修的舵量大小。不過(guò)切記，主要還得靠方向舵，副翼只是修正用的，考試的時(shí)候考官都是玩這個(gè)的行家，不要和他耍心眼。

任何東西都講究一個(gè)孰能生巧，平時(shí)多練模擬器，四面懸停，四邊航線，360°自旋，自己在模擬器上找手感。在出外場(chǎng)，教練帶飛的過(guò)程中聽(tīng)教練的話，在飛的時(shí)候找感覺(jué)，很快就能進(jìn)入狀態(tài)。把每一次模擬器當(dāng)成實(shí)飛，在實(shí)飛的時(shí)候當(dāng)自己在飛模擬器，其實(shí)這個(gè)東西就和開(kāi)車一樣，并沒(méi)有多難，有的時(shí)候你的畏懼只是因?yàn)樾率謱?duì)于這個(gè)行業(yè)的敬畏。

但同時(shí)，在不熟練的時(shí)候，一定要聽(tīng)教練的話，飛的遠(yuǎn)了看不清機(jī)頭了要及時(shí)提醒教練。畢竟這玩意還是有一定的危險(xiǎn)性的，不要莽撞駕駛。螺旋槳打在身上那可不是鬧著玩的。下圖起警示作用。

科目三，也就是第三關(guān)，為口試。當(dāng)你過(guò)了實(shí)飛之后，就迎來(lái)了第三關(guān)考試，口試。說(shuō)是口試，其實(shí)是筆試。簡(jiǎn)單來(lái)講，口試就是指每個(gè)人拿一張紙，考官會(huì)隨機(jī)考你五個(gè)知識(shí)點(diǎn)，你把答案寫(xiě)在紙上，然后考官現(xiàn)場(chǎng)批，五道題對(duì)了三道就算是合格。同樣，也是有題庫(kù)可以讓你準(zhǔn)備的，不過(guò)口試的題型比較靈活，不是死背題就能過(guò)的了，你需要對(duì)無(wú)人機(jī)有一個(gè)比較系統(tǒng)的了解，具有舉一反三的能力，才能保證穩(wěn)過(guò)。

其實(shí)說(shuō)白了，無(wú)人機(jī)總共也就那么幾個(gè)主要零件，每個(gè)都發(fā)揮著不同的作用，只要把這條工作原理的線捋順了，很多東西也就能融會(huì)貫通了。對(duì)于一個(gè)新手來(lái)說(shuō)，剛才的那些知識(shí)點(diǎn)好像看起來(lái)很難得樣子，但是上兩堂課之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)。其實(shí)也就是那么回事。

科目四，也就是最后一關(guān)，地面站

首先，駕駛員不考這個(gè)！駕駛員在考過(guò)了口試之后，就可以等著拿證了。但是對(duì)于機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，還要考一門地面站。值得一提的是，地面站和口試并稱為三試，為了方便理解我把它摘出來(lái)單說(shuō)。

但是略有不同的是，拿考駕照做個(gè)比喻，在你學(xué)車，掛了科目三之后，是不能考科目四的。但是對(duì)于無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)而言，口試和地面站是同屬于一個(gè)類別的，都要考，而且互不干涉。每次考完了實(shí)飛之后，這倆科目不一定先考哪個(gè)，視現(xiàn)場(chǎng)情況而定。不過(guò)好消息是，如果先考口試，即使你掛了，你依然可以考地面站，反之，如果先考地面站，即使你掛了地面站，你依然可以考口試。

那么地面站是什么呢？就是一個(gè)軟件，裝載電腦上的PC端，或者是裝在iPad上的app。根據(jù)不同的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，可能會(huì)教你使用不同品牌旗下的地面站軟件，有的用零度的，有的用大疆的，這個(gè)不一而同，地面站的主要用處就是規(guī)劃編輯航點(diǎn)航線。以零度界面為準(zhǔn)，大致是這個(gè)樣子的。

常見(jiàn)的考題無(wú)非是：

• 編輯一條四邊航線

• 編輯一條東西方向的掃描航線

• 編輯一條圓形航線

• 編輯一條掃描航線

• 今年的新題是編輯一條等腰三角形航線

然后在給你提一些附加要求，比如海拔70米，飛行速度七米每秒，每個(gè)航點(diǎn)停留3秒鐘……其實(shí)地面站的考試真的非常簡(jiǎn)單，相比于其他幾科，真的就是簡(jiǎn)單到爆。那個(gè)軟件看一遍就會(huì)了，沒(méi)什么難度，只要認(rèn)真，傻子都能學(xué)會(huì)。以上，就是aopa考試的四門學(xué)科，總體來(lái)說(shuō)不算很難，但是真的需要努力。這也是為什么考aopa需要全日制上課一個(gè)月的原因所在。

最后，作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，祝大家能考試順利。如果還有什么不懂的可以留言，我看到了一定會(huì)回復(fù)你。

結(jié)束語(yǔ)：想了解更多無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，或有意學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)，歡迎咨詢小編 【扎西太極航空】。