科技改變生活 · 科技引領未來
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BMWHP4RACE對摩托車不是那么了解的朋友可能對HP4這個車型名稱比較陌生，阿健小編我先跟大家簡單的介紹下這款車。HP4是寶馬摩托車推出的一款頂級賽道摩托車，是寶馬高性能家族中的第四個成員，這也是HP4名稱的由來。極限BMWHP4RAC
BMW HP4 RACE
對摩托車不是那么了解的朋友可能對HP4這個車型名稱比較陌生，阿健小編我先跟大家簡單的介紹下這款車。HP4是寶馬摩托車推出的一款頂級賽道摩托車，是寶馬高性能家族中的第四個成員，這也是HP4名稱的由來。
BMW HP4 RACE 不僅僅是 BMW 頂級運動部件的總和。TA 是純粹的情感。從公路到賽道，激情與夢想就是讓 HP4 誕生的原因。創新，旨在達到摩托車的極限！ 以158kW的最大功率推動160kg的整備質量，這種推動比是驚人的。雖然官方沒有公布HP4的百公里加速時間，但以它的實力尋常超跑可能在起步后的幾秒就已經看不見HP4的尾燈了，突破300km/h的速度也只是眨眼之間。
專為賽道而開發，具有自我支撐的碳纖維前鋒，它具有侵略性的劈開表面，能夠沖擊后方的沖擊空氣，從而幾乎消除逆風。圓頂形擋風玻璃可為騎手提供最佳保護并保持流線。
油漆和碳材料之間完美匹配，使 HP4 RACE 成為一個絕對的亮點，逐漸成為一個新時代的色彩！
BMW HP4 Race 采用碳纖維車架與輪轂，而其車架構成技術，與其打造汽車用碳纖維底盤是相同的技術，能確保車架品質的穩定，而車架的水準更是與WSBK 同級，具備轉向軸心可調、搖臂軸心可調以及三段位置可調碳纖維副車架。在BMW 以High Performance 理念打造的HP4 Race，發動機輸出達到215hp，而干重僅僅146kg，即使是滿油滿水的濕重，也是逼近WSBK 廠車的171kg。
車身每個部件均經過預先計算，并結合實際功能性要求，達到要求的扭矩及剛度！超輕的碳纖車體，三段可調副車架。
發動機全由德國工程師手工打造，類似耐久賽事或WBSK 的6.2 和7.2 發動機，最大馬力為215hp/13,900rpm 與120Nm/10,000rpm 的扭力。與S1000RR 的發動機相比，最高轉速從14,200rpm 提升到14,500rpm，擁有更高的可用轉速，并搭配比賽級的密齒比變速箱。HP4 RACE 發動機最大功率 215 HP/13900 rpm；最大扭矩 120 Nm/10000 rpm，最高轉速 14500 rpm！
對于突破物理極限的 HP4 RACE 來說，發動機數據并不重要！完美的將施加在每一份重量上的每一份動力，在每一個彎道上用至極致，才是重點！
在組裝完成后，會先在工廠內進行運轉磨合，再進行發動機內部檢視并調整汽門間隙等等，也就是說，HP4 Race 交付到車主手上時，是已經磨合完畢，可以直接下場比賽的狀態
懸吊使用Ohlins 制品，與WSBK 同級的FGR 300 倒叉與TTX36 GP 單體避震，而鋁合金后搖臂，也是使用與WSBK 同級的產品。而HP4 Race 前叉上的兩組Brembo GP4 PR 一體式卡鉗，與其他WSBK 賽車使用的相同。鈦活塞與鍍鎳鋁合金本體，搭配T-Drive 320mm 碟盤，提供精準的煞車效果。
BMW HP4 Race 搭配多項電控，所有線組電系也都進行最佳化設計，包括使用鋰電池取得輕量的效果，包括賽車級的2D 數據紀錄器在內資料，都能顯示在2D 儀表板上。包括15段可調EBR 電子引擎煞車、孤輪控制系統、還有能根據不同賽道的不同彎道獨立設定的動態TCS 也都包含在內。
在HP4 Race 上，能看到BMW 追求極致的努力，包括手工打造的鋁合金油箱，就連全車鈦合金螺絲部分，也將尺寸縮限到6、8、10號三種規格，方便整備，再加上Akrapovi? 全段Volltitan 排氣管，限量750輛的速度機器就此誕生。
BMW HP4 Race 規格表
發動機型式：四沖程，水冷，DOHC，直列四缸
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：80 x 49.7mm
排氣量：999cc
壓縮比：13.1：1
最高馬力：158 kW (215hp) / 13,900 rpm
最大扭力：120 Nm / 10,000 rpm
傳動方式：6速煉條傳動
車架型式：一體式碳纖維RTM 車架、轉向軸心可調、搖臂軸心可調
前懸吊：Ohlins FGR 300、預載、壓縮、回彈可調倒叉
后懸吊：Ohlins TTX36 GP、預載、壓縮、回彈可調避震、WSBK 級鋁合金搖臂
前煞車：Brembo GP4 PR 對四卡鉗、320mm T-Drive 浮動碟
后煞車：Brembo 四活塞卡鉗、220mm 碟盤
軸距：1,440mm
座高：831mm（低座高816mm、高座高846mm）
濕重：171kg（干重：146kg）
其他：動態TSC、EBC、孤輪控制、2D數據紀錄
密齒比競賽變速箱
鋰電池電瓶
可程式化循跡防滑(可隨檔位設定 15段可調)
可程式化引擎煞車控制EBR (可隨檔位控制 15段可調)
可程式化翹輪控制 (可隨檔位獨立設定)
彈射起步及Pit區限速功
WSBK標準按鈕系統：標準按鍵系統令車手通過手指的記憶便可將車輛操作掌握至純熟精確。
賽2D儀表：儀表沒有炫目的動畫和斑斕的色彩，但將諸如瞬時車速，G力，車輛傾角，行車線路，節氣門開度等數據進行記錄和呈現，令車手在練習之后能夠通過專業設備尋找到一個更強大的自我。
FGR300 型前叉 : 與 BREMBO GP4 PR 的卡鉗完美結合，以多年 MOTOGP 和 WSBK 的經驗，在 TTX25 的技術基礎上開發出剛性更強的套筒，更加輕薄的活塞桿帶來更強大的運動性能，可以稱之為運動型摩托車前避震的巔峰之作。
TTX 36 GP 后減震 : TTX 雙通道技術，令后避震的壓縮、回彈、預載完全可以根據車手的駕駛風格、賽道的不同路況以及車輛的設定進行個性化調節！
GP4PR 制動卡鉗：鈦合金材質，更輕量化的設計，在極端條件下更穩定的性能發揮，把熱衰退減少到最小，保證每一次全力制動的有效性！
全球首創全碳纖維車架：重量僅為 7.8KG ，比 BMW S 1000 RR 輕 4.6KG！
全碳纖維輪轂：相較于同樣剛度的鋁合金輪轂，重量減輕 30%！
總結：正如寶馬在汽車界的名聲一樣，寶馬品牌在摩托界也是數一數二的。只因它足夠極致。頂級的造型，頂級的材料，頂級的性能這一切的一切才能造就如今的HP4。包括我在內，幾乎所有騎士都渴望擁有一臺寶馬摩托車，哪怕是一臺最低版本的。而今天的這臺寶馬HP4，更是屬于夢想中的夢想，它在摩托車界的地位足以匹敵汽車界的法拉利。
張陽