物流師掛靠一年多少錢（你還在低端貨運市場混飯吃）

春節是個喜慶的節日，無論現實如何我覺得我們都應該盡量輕松的面對。所以我想以一種輕松的語調來闡述“卡車司機職業化”這個問題。假期畢竟是短暫的，假期過后新的一年開始總歸要有些方向，“職業化”就是方向之一。這個我在之前的文章中有做過簡略的闡述，今

春節是個喜慶的節日，無論現實如何我覺得我們都應該盡量輕松的面對。所以我想以一種輕松的語調來闡述“卡車司機職業化”這個問題。假期畢竟是短暫的，假期過后新的一年開始總歸要有些方向，“職業化”就是方向之一。這個我在之前的文章中有做過簡略的闡述，今天拿出來和大家深入聊一聊。

什么是職業化？

卡車司機的職業化大致可以分為兩塊“實的”和“虛的”?！皩嵉摹狈矫嬷饕殬I技能這些，比如駕駛技巧、基本維修技巧、貨物保管技巧、突發情況處理技巧、了解相關法律法規等等。

“虛的”方面主要包含職業道德與修養，比如誠信經營，對工作負責等等。另外職業化的一個標志就是該職業能相對穩定并且能得到社會尊重有一定的社會地位。大家對照以上幾點大致就能知道距離“職業化的卡車司機”還有多遠的距離。

為什么要職業化？

說白了職業化能讓你口袋里的錢變多。這個理由比較簡單直接。大家現在天天喊著說日子不好過，主要是因為大家多數還在低端貨運市場混飯吃。低端貨運市場準入門檻低、競爭無序不講規則、內耗嚴重，其結果就是大家都在沙漠里面找水喝，水越喝越少，要么離開要么渴死。

和低端貨運市場共存的另一個世界是高端貨運市場（相對而言）。其實大家在路上跑的時候就天天能接觸到，當一輛物流公司的進口拖掛車從你身邊疾馳而過的時候，很多人都會不自覺的嘟噥一句“NND，啥時候咱也整一輛開開？”對的，這些幫物流公司開進口拖掛車的可以算的上是卡車司機里的高端人士了（有文章寫過開進口車掛靠物流公司被坑的活的很慘的，不在今天討論之列，今天只講給物流公司開車的司機，杠精請繞過）。

不知道大家有沒有想過為啥人家能開進口的，為啥咱只能開個國產的還天天求爺爺告奶奶的討生活？分析一下原因就兩條，買不起，買得起也養不起；進不去，想給人家物流公司開車人家不要。

我估計但凡能買到起進口車跑運輸的估計也早就脫離低端貨運市場了，想開進口豪車進物流公司相對靠譜些。人家物流公司又給買保險，工資還高，不用還車貸還有假休，這生活簡直要上天了。相應的人家要求也高，說到底人家物流公司就要求你“職業化”。

說了這么多不是忽悠大家都去往物流公司跑，即便是大家還在低端貨運市場混，職業化里面不是說了嗎，駕駛技能，基本維修技能，突發情況處理技能等等這些做好了那都是實實在在能省下錢的呀。所以單干也好，幫別人干也好，職業化就是能讓你多掙錢，讓你有競爭力。

說了一大堆職業化的好處，到底怎么個搞法？

首先你要有往高端走的想法，如果想法都沒有，還是覺得老方法管用好使。那其他都是扯淡。我們天天講改革開放，改革開放的前提條件就是思想要開放，眼界要放寬。

智能手機都普及，你還在用老爺機，這就是跟不上時代的步伐。低端不好混這應該是大家的共識了，大家散戶跑車競爭說到底還是人的競爭，誰更專業誰才有活路，專業也是競爭力。

我說讓大家去學習，估計很多人看到這里都想笑了，認為我開始瞎扯淡了。首先跑運輸的個個都忙，不忙的估計也離餓死不遠了，誰還有那閑工夫去學習。其次就是想去學，放眼周圍好像也沒有個“卡車司機培訓學?！边@種東西呀？

這些說起來確實比較尷尬，但是我還想硬著嘴皮子講。參加教育也是一種投資，投資更好的自己有啥不好，俗話說的好磨刀不誤砍柴工，有舍才有得嘛。另外“卡車司機培訓學?！边@個東西在國外還真有而且是個成熟的產業（估計有眼光的卡車人已經看到了這個商機了）。

卡車司機的職業化教育在我國還是一片空白，再教育就更不用說，這里面原因很復雜，后續我會專門寫一篇文章來進行闡述。雖然這東西在我國難覓蹤影，不妨礙我們采取一些變通的方法。駕駛技巧、突發狀況處理技巧、法律法規這些網上資料很多這個大家可以下載來自學。另外據我了解國內諸如“某邦”“某豐”對招收卡車司機要求很嚴格，參照他們的要求進行學習也不妨一試。

不知不覺也寫了1000多字了，文末想嚴肅的說說我對一些事情的看法。每每準備寫一篇文章，在查找資料的過程中，都會產生一種感觸，我們國家國情真的很復雜。拿今天的職業化這個話題來講，職業化的最大難點在于卡車司機普遍學歷偏低。學歷偏低有觀念問題造成的也有因為貧窮問題造成的，這里面一說開涉及面就太寬廣了。

那么面對既成事實，我們是否只能把它交給時間，消極應對？我想這并不是一個好的做法。出身沒法改變，教育可以很大程度上進行彌補。面對國家很多方面的不完善。個體的上進與求變會更加務實和有效。新年即將開啟，嘗試改變也許會有不一樣的結果。

本文特約作者：小K

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