杰德報價及圖片2016款（拿什么拯救你）

進入21世紀以來，國內汽車市場的銷售量一直在逐年攀升，直到2018年才出現了2.8%小幅下滑，但仍然能保持2808萬輛的新增。當車企們帶著“偶有虧損是正常”的心態，進入2019年之后，發現情況遠沒有想象中那么樂觀。突如其來的“車市寒冬”，讓

進入21世紀以來，國內汽車市場的銷售量一直在逐年攀升，直到2018年才出現了2.8%小幅下滑，但仍然能保持2808萬輛的新增。當車企們帶著“偶有虧損是正常”的心態，進入2019年之后，發現情況遠沒有想象中那么樂觀。突如其來的“車市寒冬”，讓曾經狀態火熱的品牌“行走在冬夜的冷風中”。

古人云“亂世出英雄”，這句話放在今年的東風本田身上在合適不過了。憑借著合理的產品布局和價格政策，使得東本逆勢而上，成為了為數不少、銷量同比增長的車企。不但如此，東本自6月起，反超了壓制其多年的廣汽本田，兌現了“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”的豪言壯志。

在東風本田旗下的各款車型各司其職，且都有上佳表現的情況下，曾經熱賣的杰德并不是一帆風順。據有關數據統計，截止今年7月份，杰德的銷量為11116臺，這個數字僅為18年總銷量的四分之一。這也意味著，即使杰德能在“金九銀十”和“年末甩賣”中發力沖刺，仍很難將下降幅度縮小至50%。

曾在利用跨界概念，在市場上表現突出的“奶爸神車”，為何不但沒有借助東本的“逆襲”更上一層樓，反而不斷被最近才涌現出來的“新秀”超越呢？筆者認為，杰德的狀態之所以一落千丈，原因在于其落后的產品更新。

誰與幽人暖直身，筠籠沖雪送烏薪

君只見現款思域在市場上大殺四方，卻往往會忘記幾年前，曾被同根同源的杰德“救過一命”。作為一臺全球車型，思域并不像卡羅拉一樣，每一代車型在其他地區的表現出色的同時，國內的銷量同樣保持穩定。而國內馬路上出現率較低的九代思域，就是最好的例子。

九代思域于2011年9月在國內上市，其銷量相比“名利雙收”的八代思域，卻有著天差地別。原因在于，其內外飾和動力表現與八代思域過于相像，因而被國人詬病“誠意不足”，使得消費者紛紛傾向于，選擇優惠幅度更大的八代思域。

九代思域可謂是逆水行舟，隨即就被老對手抓住了弱點，發起了猛攻。趁其不思進取之時，大眾開始大范圍地推廣“TSI+DSG黃金組合”的緊湊級車型，并加以有針對性的營銷和宣傳，從而與九代思域形成了鮮明的對比，贏得了更多消費者的青睞。

內憂和外患，使得在北美賣得火熱的九代思域，在國內出現了水土不服的“癥狀”，其銷量沒有任何起勢的跡象。眼看著思域這塊“金字招牌”，已經無法作為主力，鞏固東本在緊湊級轎車市場的地位了。于是東本決定主動求變，利用思域的生產線，在2013年“研發”出了一臺與思域取向不同的跨界車型——杰德。

杰德，無疑是東本就救市之舉，它采用了八代思域的機械結構為原型改造，與八代思域共用底盤結構、動力總成，但被重新設計的車身覆蓋，成為了一臺偏向于家用取向的“MPV”。通過優化了車廂空間，乘坐質感及采用九代思域內飾為基調，配以六座選配，成功彌補了當時該級別跨界車型的空白，讓初代杰德一戰成名。

尤其是對于當時基數較大、購車逐漸變成剛需的“80后奶爸”來說，在當時合資MPV價格較高、國產MPV品牌影響力不足的情況下，用20萬以內的預算，能購買一臺實用性與MPV相仿的合資車型，不僅能滿足一家老小的出行需求，還能享受到窩心而靠譜的合資品牌產品，讓杰德成為了繼十代思域面世之前的救市明主。

東本抱著“試試看”的心理“造出”了杰德，卻達到了意想不到的效果，杰德的熱賣不但填上了九代思域銷量上的“窟窿”，還在15年以“中國特供車型”的身份，被本田返銷到了日本，為東本贏得了“為國爭光”的美名。

“吃水不忘挖井人”，縱然杰德依靠著自己獨特的產品力和定位獲得了成功，但歸根到底還是離不開思域給其提供的幫助。沒有了思域的內外飾設計、動力總成和底盤作為基礎，杰德在人們眼中只會是虛有其表的存在。

雕欄玉徹已不在，彼時朱顏漸老衰

時間推移至2016年年底，十代思域如切樹倒根一般，將老款思域進行了一次徹頭徹尾的更新換代，從而將其產品力推上了一個全新的高度，在同級別車型中傲視群雄，成為了當時罕見的需要“加價等車”的車型。而杰德當時的產品力，卻依然與老舊的九代思域看齊，但因與其定位相似的競品太少，仍保持著不錯的銷量。

無奈后期的杰德車型，沒有經過積極推新換代，僅僅采用輕度改款、換CVT變速箱的優化等，讓杰德這位“后起之秀”秉承了九代思域的市場行為，正當同級別車型正鉚足勁頭推陳出新之際，沉醉著舒適圈的杰德沒有太多提升自己硬實力的動作，因而在市場競品不斷通過新車型卷土重來之際，杰德亦開始迎來了高山低谷。

于是，市面上那些曾經被杰德壓制過、以及與杰德看齊的車型，都鉚足勁兒進行了全面的更新換代。無論主將新時代“家轎”代表作的雪佛蘭沃蘭多，還是品牌逐漸被國人認可的國產MPV，在性價比和產品力方面，都比守舊的杰德要高出不少。

不斷在競爭中落敗的杰德見勢不妙，趕緊在今年3月份進行了改款，可改款的內容可謂是“自取滅亡”。新款杰德不但沒有改善令人詬病的內飾設計，還大面積取消了賴以為生的六座車型，僅在17款車型以及售價高達17.99萬元的頂配中提供。

另外，盡管新款杰德為了改善動力贏弱的缺點，提供了1.5T的車型，但其車型價格都是15萬起步，已經超過了大部分國產MPV車型，以及合資品牌緊湊級車型，因而在產品力平庸的情況下，在性價比方面根本無法與對手們相提并論。驕傲自滿的杰德，也在激烈的市場競爭中徹底地敗下陣來。

結語：

有人說，作為一臺曾經“救市”的車型，杰德已經完美地完成了任務，而如今思域已經全面復蘇，它也是時候功成身退了。的確，失去了六座特色的杰德，已經無法滿足“奶爸”們的需求了，所以不值得東本花更多的精力和資金，重新再做研發和生產了。

但是原地踏步，只會讓東本像杰德一樣走下坡路。加上在需求越來越大的MPV市場上，東本一向沒有廣本那么志氣高昂，有著奧德賽車型作為門面；東本只能靠著入市較遲的MPV車型艾力紳，十分掙扎求生存。所以筆者認為，東本需要推出一款價格更親民的緊湊級別MPV，在填補細分市場的空白的同時，彌補艾力紳銷量上的不足。否則只能眼睜睜地看著MPV的市場份額，被其他車企一點點吃掉。