toce排氣管多少錢（回顧曾經(jīng)那些真正罕有的經(jīng)典AMG車型）

文：懂車帝原創(chuàng)李韜[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]我們都知道，梅賽德斯-AMG系列車型不僅代表豪華品質(zhì)，卓越的性能才是真正閃耀之處。隨著產(chǎn)品布局的不斷完善，梅賽德斯-奔馳旗下幾乎所有乘用車系列都安排上了AMG型號(hào)，雖然依然標(biāo)榜限量和定制獨(dú)特化，但我們已經(jīng)

文：懂車帝原創(chuàng) 李韜

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 我們都知道，梅賽德斯-AMG系列車型不僅代表豪華品質(zhì)，卓越的性能才是真正閃耀之處。隨著產(chǎn)品布局的不斷完善，梅賽德斯-奔馳旗下幾乎所有乘用車系列都安排上了AMG型號(hào)，雖然依然標(biāo)榜限量和定制獨(dú)特化，但我們已經(jīng)感覺有些見怪不怪了，甚至有趣評(píng)稱：現(xiàn)在我們在街頭能看到的梅賽德斯-AMG車型甚至比常規(guī)的梅賽德斯-奔馳更多。今天，我們就以AMG品牌的歷史征程為索引，回顧一下曾經(jīng)那些真正具有獨(dú)特性的AMG系列乘用車。

梅賽德斯-AMG的前身最早由前梅賽德斯-奔馳工程師Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在斯圖加特附近的默格河畔伯格斯托爾（Burgstall）成立，1967年6月1日注冊成立時(shí)的名稱為AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH，是一家業(yè)務(wù)范圍涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、建造和測試的工程公司。而品牌"AMG"的含義則來源于創(chuàng)始人Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher的名字以及Aufrecht的故鄉(xiāng)Gro?aspach。

梅賽德斯-奔馳 300 SEL 6.8 AMG

第一個(gè)使AMG名聲大噪的項(xiàng)目是其出品的梅賽德斯-奔馳 300 SEL 6.8 AMG賽車，在1971年的斯帕（Spa-Francorchamps）24小時(shí)耐力賽上首次參賽便一舉奪得第二名，并在后續(xù)系列賽中奪冠。要知道，一輛大型德國豪華轎車擊敗了當(dāng)時(shí)的阿爾法·羅密歐、歐寶、BMW等輕量級(jí)小型賽車，這是聞所未聞的，AMG在國際上也一舉成名。AMG將原車6.3升的排量擴(kuò)缸到6.8升，采取了一系列措施，包括運(yùn)動(dòng)化的凸輪軸，更大的進(jìn)氣門以及改進(jìn)的搖臂和活塞，將輸出功率提高到428 馬力，這使其賽道極速達(dá)到265 公里 / 小時(shí)。火紅色的漆面噴涂也使其得到了"紅豬"（Rote Sau）的名號(hào)?？上嚓P(guān)賽事后續(xù)修改了規(guī)則導(dǎo)致該賽車也結(jié)束了其短暫的職業(yè)生涯。

AMG于1976年搬到了現(xiàn)在的總部阿法德巴赫（Affalterbach）。同時(shí)也接受一部分梅賽德斯-奔馳車型的升級(jí)改裝業(yè)務(wù)，包括123系列轎車和旅行車、W116系列轎車以及換代的126系列轎車、轎跑車，也就是現(xiàn)在E級(jí)和S級(jí)車型的前身。升級(jí)主要集中在汽缸蓋加工，安裝新的凸輪軸以及修改進(jìn)氣和排氣管等動(dòng)力性能方面，當(dāng)然也包括寬體車身套件、AMG五輻輪輞等外觀升級(jí)。

AMG 300 CE 5.6

首輛名聲鵲起的AMG改裝乘用車則是1986年誕生的，基于124系列 E級(jí)改裝AMG 300 CE 5.6轎跑車，綽號(hào)“The Hammer”。在那個(gè)時(shí)代，AMG在其5.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了32氣門氣缸蓋和雙凸輪軸的升級(jí)，非常激進(jìn)，最大輸出功率高達(dá)360馬力。德國汽車雜志《auto motor und sport》組織的一次極速測試中它的成績達(dá)到303 公里 / 小時(shí)，而且它搭載四速自動(dòng)變速箱以非常安靜、平穩(wěn)的方式達(dá)到了最高速度。一輛中級(jí)轎車/轎跑車達(dá)成這般成就是史無前例的，“The Hammer”受到廣泛追捧，尤其是在北美市場名聲大噪。后期AMG甚至能給客戶升級(jí)排量更大的6.0升M117 發(fā)動(dòng)機(jī)。

梅賽德斯-奔馳 190 E 2.5-16 Evolution系列

80年代末至90年代初，AMG繼續(xù)為梅賽德斯-奔馳汽車提供出眾的改裝服務(wù)，同時(shí)它也是梅賽德斯-奔馳參與德國房車錦標(biāo)賽（DTM）等賽事的重要供應(yīng)商，190 E各排量型號(hào)的賽車在80年代的DTM賽場上戰(zhàn)績顯赫。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也聯(lián)合AMG推出了以190系列轎車（C級(jí)轎車的前身）為基礎(chǔ)的190 E 2.5-16 Evolution系列車型。相比卓越的性能，夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件更成為了日后車迷們津津樂道的話題。

梅賽德斯-奔馳 C 36 AMG

1990年，隨著AMG成為改裝梅賽德斯-奔馳汽車的知名供應(yīng)商，戴姆勒-奔馳公司與AMG簽訂了合作合同，使AMG能夠利用戴姆勒-奔馳的廣泛經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并開發(fā)出更具標(biāo)準(zhǔn)化的AMG車型。1993年，雙方共同開發(fā)的第一款車型——梅賽德斯-奔馳 C 36 AMG亮相。3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在5750 轉(zhuǎn)/分鐘能夠輸出280 馬力的最大功率，最大扭矩385 ?！っ住MG后來承認(rèn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)是手工組裝的，因此每輛車的功率輸出可能還會(huì)略有變化。C 36 AMG能在5.8秒內(nèi)從靜止加速到97公里/小時(shí)，電子限速值為250公里/小時(shí)。后期還推出了搭載M113 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的4.3升C 43 AMG車型和5.4升C 55 AMG。W202時(shí)期這幾款A(yù)MG最重要的意義在于通過梅賽德斯-奔馳開始了全球營銷，開創(chuàng)了如今最廣泛的AMG車主和車迷群體，性能傳奇延續(xù)至今。不過與此同時(shí)，宿敵BMW M3的神話也逐漸展開。

梅賽德斯-奔馳 CLK GTR

為了參加FIA GT錦標(biāo)賽 1997賽季GT1組別的比賽，和邁凱倫 F1 GTR以及保時(shí)捷911 GT1等強(qiáng)勁對(duì)手一戰(zhàn)高下，梅賽德斯-奔馳和AMG又共同開發(fā)出了梅賽德斯-奔馳CLK GTR賽車。由于賽事規(guī)章的要求，梅賽德斯-奔馳必須打造25輛符合公路法規(guī)的同款車型。這些量產(chǎn)車最后都由AMG制造，采用了型號(hào)M297的6.9升612馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩775?！っ?，全碳纖維單體殼車身，整備質(zhì)量1440公斤。AMG聲稱0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為3.8秒，最高時(shí)速為344公里/小時(shí)。產(chǎn)量稀少的CLK GTR甚至還追加了敞篷版，如今都成為了經(jīng)典車收藏市場上的天價(jià)珍寶。

梅賽德斯-奔馳 SL 73 AMG

1998年至2007年間，戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）逐步收購了AMG 51％的股份，AMG更名為梅賽德斯-AMG GmbH。1999年，梅賽德斯-AMG在當(dāng)時(shí)R129系列SL車型的基礎(chǔ)上推出了SL 73 AMG。該車型上M297 V12發(fā)動(dòng)機(jī)與CLK GTR上的基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致，氣缸80.2毫米的沖程和92.4毫米的缸徑產(chǎn)生了驚人的7291立方厘米總排量，在歐洲量產(chǎn)車?yán)锟胺Q猛獸。雖然最大輸出功率525馬力，最大扭矩750牛·米的動(dòng)力水平在今天看來不值得稱奇，但在小排量化、混動(dòng)化趨勢愈發(fā)流行的當(dāng)下，搭載如此豪邁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-AMG車型我們只能暗暗留戀了。

2005年1月1日，創(chuàng)始人Hans Werner Aufrecht將其剩余股份全部出售給戴姆勒克萊斯勒公司，從那時(shí)起，梅賽德斯AMG GmbH成為戴姆勒股份公司的全資子公司。而之后梅賽德斯-AMG車型的布局也越做越大，逐步形成了如今你我耳熟能詳?shù)凝嫶驛MG陣容。