本田幼獸價格（最新款本田超級幼獸）

什么車能夠銷量過億？當(dāng)然是本田超級幼獸SuperCub車系。從首款SuperCubC100到最新SuperCubC125，它已走過了62個年頭，始終在不斷進(jìn)化，累計售出超過1億臺，銷往全球160個國家和地區(qū)，且業(yè)績持續(xù)攀升。（此時，小編似乎

什么車能夠銷量過億？當(dāng)然是本田超級幼獸 Super Cub車系。

從首款Super Cub C100到最新Super Cub C125，它已走過了62個年頭，始終在不斷進(jìn)化，累計售出超過1億臺，銷往全球160個國家和地區(qū)，且業(yè)績持續(xù)攀升。

（此時，小編似乎感受到屏幕外的看官已流露出極度郁悶的表情！）

顯然，這是一款經(jīng)受住歷史檢驗，且受眾非常廣的經(jīng)典中的經(jīng)典車型。

今天，小編與各位車迷朋友一起來認(rèn)知中國臺灣剛剛發(fā)表的最新款Super Cub C125，看看它到底能帶給我們什么樣的體驗？

售價較高，望車興嘆

15.8萬新臺幣的建議零售價，約合3.78萬元人民幣，相比常規(guī)120cc甚至150cc排量進(jìn)口車型，不遑多讓。（剛在臺發(fā)表的雅馬哈NMAX155才約合2.8萬元人民幣）。

顯然，價格因素是該車止步于中國大陸市場的最根本原因。如很多進(jìn)口小排量車型一樣，之所以“環(huán)中國大陸”銷售，或者進(jìn)來后又退出，均源于此。

要知道，車企最根本的訴求是利潤最大化，如果預(yù)期售價高出擬投放市場的接受度太多，那么，銷量和利潤就都無從保證。所以說，國內(nèi)車友啊！不能再以自己個體的消費能力，去衡量國內(nèi)整個中小排量進(jìn)口車市場的購買力了。

當(dāng)然，隨著國內(nèi)機(jī)車文化的普及，以及整體消費能力的提升，會有越來越多的中小排量進(jìn)口車進(jìn)入國內(nèi)市場。如KTM250、忍者400、PXC、NMAX等等，就是最好的例證。一些心儀的車款，一些經(jīng)典車款，現(xiàn)在沒進(jìn)來，不代表以后不會進(jìn)來。只需車友保持一顆年輕的心。

外承傳統(tǒng)，內(nèi)接現(xiàn)代

Cub C125是一款精致的、獨特的彎梁車。現(xiàn)款雖然融入了LED燈具、LCD儀表等現(xiàn)代元素，但整體外觀依然忠誠于傳統(tǒng)經(jīng)典，諸如圓燈、前擋泥板、“鳥翼”式把手，兩腳前部的擋風(fēng)板，以及“S”型的線條輪廓等代表Cub的經(jīng)典符號，無論世事如何變幻，相信都會被一直接傳承下去。

新款車的車標(biāo)（Logo）的制作工藝十分考究，不僅采用了老HONDA限定的紅底本田翼標(biāo)，多處品牌Logo都經(jīng)過精心修飾，呈現(xiàn)金屬立體質(zhì)感。

為了符合“S”曲線造型，以及確保強(qiáng)度符合規(guī)范，后擋泥板采用了金屬材質(zhì)。采用單座設(shè)計，附加后貨架，增加生活實用性。

KEYLESS智能鑰匙，指針+LCD混合儀表、擋位顯示，全車LED燈組等一系列現(xiàn)代元素，巧妙地融入到Cub C125中，使古典與現(xiàn)代完美平衡。

在堅持傳統(tǒng)的同時，新Cub C125還注重發(fā)揚傳統(tǒng)，大量采用鍍鉻件提升層次感，尤其是車頭整流罩部位，很是高級。

另外，紅、藍(lán)、白三種涂裝方案中，無論哪一種，其烤漆質(zhì)感都可與大型重機(jī)相媲美，相當(dāng)精致。

車隨人愿，人車合一

靜態(tài)下的Cub C125，猶如待字閨中的少女，盡顯含蓄、優(yōu)雅氣質(zhì)。無論車主是誰，不管性別差異，只要車主跨坐上車，代入感便瞬間生起。車隨人愿，人車合一，由內(nèi)而外散發(fā)端莊、雅致或沉穩(wěn)的氣質(zhì)。這就是經(jīng)典車之魅力所在，有它自己的車格！

新車配備了舒適度更好、靈活度更強(qiáng)的17吋鋁合金輪轂，直行穩(wěn)定舒適，彎中傾倒意圖明顯。離心式離合器加持下，無離合升降擋，操控十分便利。在“大堵市”中穿行游刃有余，十分靈動。

780mm座高，僅109kg的裝備重量，對154cm以上身高的女性駕駛者都十分友好。在電動車流中穿行時，分外妖嬈；漫步鄉(xiāng)間小道時，悠閑自得。

經(jīng)典引擎，超低油耗

百公里油耗僅要1.3升，超低！合著每公里僅需7分錢，超經(jīng)濟(jì)！

搭載與MSX、MONKEY相同的125c.c單缸引擎，最大功率9.5hp@7,500rpm，峰值扭力10.8Nm@5,000rpm。皮實、耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。對于一款外觀雋永、騎帥不騎快的經(jīng)典車型，相信沒有人會對其不算出色的動力數(shù)據(jù)很在意，也不該以運動車款的高標(biāo)準(zhǔn)來檢視它。

獨特?fù)Q擋方式，騎乘更為順暢

C125與眾多彎梁車一樣，采用離心式離合器，左手把沒有離合拉桿，可免離合換擋。但它既不是DCT變速，也不是CVT無級變速，而是獨特離心式離合裝置。右腳踩踏擋桿時，通過內(nèi)部離心裝置瞬時分離動力而完全換擋。

由于無法實現(xiàn)半聯(lián)動狀態(tài)，如果在高轉(zhuǎn)速或車速與擋位不匹配的情況下強(qiáng)制換擋，勢必會產(chǎn)生較強(qiáng)的頓挫感。但，轉(zhuǎn)速低，或速、擋匹配的情況下，頓挫感較小。要達(dá)到無痕換擋效果，需要人車磨合適應(yīng)，巧妙運用換擋減油、退擋補(bǔ)油的操作方式。

C125采用4速變速箱。需要特別說明一下該車的換擋設(shè)定：“往前踩進(jìn)檔、往后踩（勾）退檔”。

行駛狀態(tài)下，換擋方式為“往復(fù)檔”，即“進(jìn)擋為1-2-3-4；退擋為4-3-2-1-0”。這種設(shè)定與ZX-10R賽道設(shè)定一樣。盡管往前踩，便可循序進(jìn)擋，到第4擋便無法再踩下去了，返回（往后踩或勾）直至N擋。無論什么車速、什么擋位，都不會熄火。

但如果在靜止?fàn)顟B(tài)下，則轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>“循環(huán)擋”模式，可以按“1-2-3-4-0”的順序，直接從4檔踩入N檔。這種方式是老式車常用的設(shè)定。

我們目前常見的“國際擋”，以“往復(fù)擋”變速箱設(shè)定，主要是從安全角度考慮，避免誤入N擋，失去動力。

車輛細(xì)節(jié)介紹

全車燈具都采用LED設(shè)計

17吋前后輪轂，前輪帶ABS；26mm正立前叉；

座墊下設(shè)有電磁閥開關(guān)可掀起椅墊，內(nèi)置加油孔；右側(cè)的車殼可以掀起，內(nèi)部有簡單的置物空間與工具包。

主要規(guī)格參數(shù)

長Ｘ寬Ｘ高：1,915 x 720 x 1,000 mm

軸距：1,245 mm

裝備重量：109 kg

座高：780 mm

油箱容量：3.7 L

前輪尺寸：70/90-17M/C 48P，真空

后輪尺寸：80/90-17M/C 50P，真空

引擎型式：風(fēng)冷四沖程單缸SOHC

缸徑Ｘ行程：52.4 mm ╳ 57.9 mm

壓縮比：9.3 : 1

排氣量：125 cc

供油方式：PGM-FI 電子燃油噴射

最大馬力：9.5hp/7,500 rpm

最大扭力：10.8Nm/5,000 rpm

變速形式：離心式離合器4檔

前懸吊：26mm 正叉

后懸吊：雙槍避震