順豐標快價格（順豐1元簽收確認費的背后）

作者|HarryZhang2021年上半年，順豐業績表現差強人意。上半年順豐營收883億元，同比增長24.2%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤7.6億元，同比大跌79.8%。而在第一季度，順豐更是巨虧9.89億元，一度讓王衛親自出來道歉。曾經

作者 | Harry Zhang

2021年上半年，順豐業績表現差強人意。上半年順豐營收883億元，同比增長24.2%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤7.6億元，同比大跌79.8%。而在第一季度，順豐更是巨虧9.89億元，一度讓王衛親自出來道歉。曾經風光無限的順豐，似乎在不知不覺間就墜入了谷底。而業績大幅下滑導致了順豐股價一度腰斬，更是令不少投資者心痛不已。雖然近期有所回升，但是和2月份的高點116.77元相比，順豐股價下跌還是超過了40%。現在的順豐，不僅面臨通達系聯手發起的價格戰，有著深厚互聯網基因的極兔的入局，更是讓人嗅到了物流領域另外一個滴滴的味道。同時，京東物流也通過提供更高品質的物流服務，直接沖擊了順豐的固有中高端市場。未來的順豐，需要好好規劃前進的道路。

“簽收確認費”該不該收？

關于1元的簽字確認費，其實本來并不是一件大事，更何況這是順豐提供給消費者的一個可選項。但能夠激起很多消費者反感并口誅筆伐的最大原因在于，當前很多物流公司并不將物品遞送到客戶手中。往小區附近的快遞站/快遞柜隨手一扔。雖然需要他們付出不菲的成本，但無疑大幅提升了快遞員的派送效率，因此備受快遞小哥的青睞。從客戶角度來看，這種服務雖然方便了平時工作的人，但卻讓很多消費者極度不爽。更有不少快遞員以這個為借口，將自己本該盡到的快遞送貨上門的義務丟棄在一邊。

快遞站/快遞柜的濫用成為如今消費者和快遞最大的矛盾之一。

其實整個事情最大的爭議點在于這項服務是不是所謂的增值服務。如果是增值服務，那順豐額外要求的這“一元服務費”自然理所應當。但如果這本身并不是增值服務，而是順豐將一些快遞過程中經常遇到的堵點或痛點，如送貨上門、簽收確認等成本，再次平攤到用戶身上而收取額外的費用，自然會被各方質疑。所以當順豐推出這項即便是可選擇的服務時，被不少消費者誤解為，如果不選擇這項服務，自己的快遞將被投入到快遞柜中，無法享受送貨上門的服務。

舉個例子來說，如果有客戶頻繁更換快遞地址、或者需求加急送等服務，這些會明顯提升快遞公司成本，在這種情況下，額外的收費必然會被客戶所理解。但是根據2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》第四章第二十五條中也明確規定：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。從整個行業角度來看，當前雖然不少快遞企業都在推出各種增值服務，不過還沒有一家快遞公司貿然推出簽收確認費。在當前快遞公司與消費者就送貨上門存在不小的矛盾，推出這種“增值服務”，無疑是公關層面的極大敗筆。

不得不提的極兔

對順豐來說，通達系挑起價格戰并不能傷害到順豐。背后的道理很簡單，2020年占市場份額60%的三通一達的凈利潤之和為76億元；而同期市占率僅僅只有10%的順豐的利潤也有73.26億元。所以如果要打價格戰，順豐手頭的子彈更多，但極兔的入局就完全不同了。

極兔走的是滴滴模式。利用互聯網資本通過前期高額補貼培養用戶使用習慣，在將其他競爭對手擠出市場之后，再由其進行收割。極兔的背后有著拼多多和Vivo的身影，其可以通過持續不斷的融資對順豐進行持續的沖擊。而從商業模式來看，順豐雖然相比于通達系來說推出了很多定制化服務，但在極兔這種模式面前，就顯得競爭力不足。在2020年財報溝通會上，順豐也曾發出了“規模再大也守不住市場，這是我們戰略角度看到非常深刻的教訓”。極兔僅用一年的時間，就將運力團隊擴張到了15萬人，日單配送也從去年的500萬件上升到了2000萬件。

但極兔在國內的高歌猛進難以持續，尤其是政策方面的信號，讓其在國內市場的持續高速增長遭遇到了比較大的挑戰。首先義烏郵政局因低價傾銷，向極兔和百世開出了罰單；而不久之后浙江省政府通過的《浙江省快遞業促進條例》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，平臺型快遞經營者不得禁止或者附加不合理條件限制其他快遞經營者進入，更是直接沖擊了極兔在國內的商業模式。在國內政策訊號已經非常明確的情況下，從印尼起家的極兔將眼光再度投向了海外市場。

順豐未來應該怎么走？

從順豐的角度來說，和其他快遞公司相比，其最大的短板在于沒有一個強有力的電商平臺的支撐。而最近兩年國內快遞行業總量依然處于一個高速增長的狀態，也主要歸功于電商及其周邊業務依然處于一個高速增長的狀態。四通一達是淘寶、天貓的主要快遞服務供應商，極兔則是拼多多的專屬快遞公司，而京東自然是大力扶持自己旗下的京東物流，并將京東物流打造成京東和其他電商相比一個獨特的標簽。對于順豐來說，沒有一個電商平臺的支撐，并不是一件好事；但是這也促使順豐在其他領域積極開拓。

在對手的競爭力持續增強，順豐的時效快遞優勢不斷被削弱的情況下，順豐從2019年開始推出自己的經濟快遞產品，而如今成為順豐業務支柱的經濟快遞產品已經是一個由電商標快、特惠專配、豐網速運三大產品為核心的業務板塊。其中電商標快對標四通一達的產品，并提供相比于四通一達時效更快的特點；特惠專配則可以進一步拉低配送單價，凸顯性價比；而豐網速運則采取了加盟制，成為順豐產品持續下沉的旗手。

除了快遞之外，順豐正在同城急送、冷運、快運等打造自己不可復制的競爭力。為不同客戶提供多元化產品，是順豐應對競爭對手價格戰最大的底氣所在，而這些非快遞業務也正在通過高速增長，回饋順豐之前的投入。當前順豐在非快遞業務方面的收入占比已經達到了31%，其中作為多元化發展的一個典型服務——冷鏈運輸。在經過六年的發展之后，順豐已經成為了國內冷鏈物流當中的巨頭。

此外，順豐在諸如收購嘉里物流的國際化業務、推進鄂州機場順豐航空公司基地工程以及補貼員工，并對員工進行培訓方面也做出了很多的努力。這些短期內都沒有辦法看到的投入，都對順豐的財報構成了比較大的壓力，而這些投入都是需要從當下就開始做的。如何平衡好各種關系，是擺在王衛面前比較大的一個挑戰。

快遞行業能否成為新一輪人工智能革命的主戰場？

據國家郵政局數據顯示，從2012年到2020年，快遞業務量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長40%。而快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。隨著快遞大幅降價帶來的是快遞企業的盈利情況正在不斷惡化：申通在2021年上半年的凈虧損為1.46億元，百世匯通上半年更是巨虧10.84億元。對于快遞這樣人力密集型的行業來說，在短期內縱向整合以及效率提升已近乎極限的情況下，持續不斷的價格戰只能讓企業一步步陷入絕境。

所以對于快遞企業來說，新一輪的技術革命已經迫在眉睫。圓通、中通、申通、百世、韻達等多家快遞公司將終端派費每票上漲0.1元，其實已經說明了快遞行業的價格戰難以持續。除了有互聯網資本加持，愿意在初期持續燒錢的公司之外，快遞行業的價格回歸常態已是必然。因而整個行業利用大數據、云計算和人工智能這些前瞻技術賦能快遞這樣的傳統人力密集型行業，實現渠道的再一次扁平化以及效率的進一步提升，是未來快遞行業做大做強的關鍵所在，也決定了快遞價格能否在確保公司經營和利潤的前提下做進一步下調的關鍵所在。當然在傳統的快遞之外，快遞、冷鏈、同城、國際等衍生出來的新的業務矩陣，同樣也是快遞企業可以去耕耘的全新領域。但是進入這些領域，需要有大量前期的投入。而這些領域所能構建起來的核心競爭力，將在未來幫助快遞行業實現優勝劣汰，淘汰掉一批只懂得使用傳統人力處于快遞行業技術金字塔底端的快遞公司。

在近乎行政干預的情況下，國內快遞行業價格戰的硝煙暫時偃旗息鼓。但極兔的互聯網打法對于快遞行業帶來的深刻變局值得各方關注，互聯網資本未來遲早會再度入局快遞行業。而順豐在應對那樣的沖擊之前，需要建立起自己的品牌/技術護城河，讓低價入市的快遞企業無利可圖，無法說服資本持續燒錢。而要打造這樣的護城河，需要的是順豐以及其他快遞公司在大數據、云計算以及人工智能方面的進步，更需要在傳統的商業模式之外進行不斷創新。留給順豐的時間不多，但留給順豐的市場卻足夠大。不知道十年后的國內乃至全球快遞市場會是怎樣一副光景？